受汽車市場下行及疫情因素的雙重影響，今年上半年，汽車產銷累計完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。在銷量不盡人意的背景下，上市車企的業績也拉起了警報。有數據表明，在26家已發布業績的上市車企中，僅有9家凈利潤實現增長，其中乘用車企4家。車企業績普遍承壓，虧損已成主旋律。
巨頭們自顧不暇
雪崩時，沒有壹片雪花是無辜的，而面對疫情，巨頭車企也難以獨善其身。縱觀國內大型汽車集團上半年業績，利潤下滑已成常態。
根據上汽集團發布的財報顯示，上半年集團實現營收2837.4億元，同比下滑24.6%；歸屬於上市公司股東凈利潤為83.94億元，同比下滑39.1%；扣除非經常性損益後，歸母凈利潤為71.76億元，同比跌幅達42.57%。
銷量上，上半年集團實現整車銷售204.9萬輛，同比下滑30.2%。其中，乘用車銷售163萬輛，同比下滑35.8%；商用車銷售41.9萬輛，同比增長5%；新能源車銷售5.8萬輛；整車出口及海外銷售13.2萬輛。
在此背景下，上汽集團指出，盡管下半年車市仍具備諸多風險，但集團仍將力爭實現整車銷量跑贏市場大盤。持續強化差異化競爭優勢，為高質量、可持續發展奠定基礎。
同樣的，身處疫情重災區的東風汽車自然難逃利潤下滑的厄運。數據顯示，上半年東風集團營收505.8億元，同比增長4.4%；凈利潤為30.2億元，同比下降64.5%。其中，乘用車銷售收入同比下降23.2%；商用車收入同比增長11.5%。
為應對疫情沖擊，進壹步健全公司治理結構以及打造境內外融資平臺。東風集團也宣布，計劃申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票，並在深圳證券交易所創業板上市，這也是集團時隔15年以後的首個再融資計劃。
廣汽集團上半年實現營收約256.42億元，同比下降約9.56%；歸屬於上市公司股東凈利約23.18億元，同比下降約52.87%；累計銷售新車82.46萬輛，同比下降17.51%。在這當中，廣汽“兩田”依舊是主要助力。其中，廣汽本田實現營收47.85億元，廣汽豐田營收46.64億元，二者貢獻了集團總營收的近四成。
根據規劃，下半年集團將推動科技創新、智能網聯、智能制造及電氣化，不斷提升顧客體驗，加快培育新動能。以穩增長為要務，努力完成全年任務目標。
不僅如此，作為民營巨頭，吉利汽車和長城汽車的日子也不好過。上半年，吉利汽車實現營收368.19億元，同比下降22.6%；凈利潤為23億元，同比下降43%。在此背景下，吉利將全年銷售目標從141萬輛下調至132萬輛，下調了6%。
吉利控股集團董事長李書福也將2020年稱為“最困難的壹年”。據了解，吉利業績下滑的原因包括，疫情因素、行政開支費用的增加以及較高的折扣優惠。根據規劃，下半年吉利將推出幾何純電動SUV、領克06和吉利Preface，並加快推動可持續發展，深度推進全球化協同***贏，提升品牌競爭力。
長城汽車上半年實現營收359.29億元，同比下滑13.17%；凈利潤為11.53億元，同比下滑25.68%；歸屬於公司股東的凈利潤為11.53億元，同比下滑24.02%；產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下滑16.8%和16.9%。
今年初，長城汽車將年度銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從47億元下調至40.5億元。雖然上半年其並未達成目標的壹半，但接下來隨著市場不斷回溫、傳統旺季的到來以及全新H6、大狗等新產品的加持，長城的下半場還是值得期待的。
邊緣企業艱難求生
在車市寒冬下，主流車企尚且自顧不暇，邊緣車企更是艱難求生。
根據力帆汽車發布的財報顯示，上半年，公司實現營收15.84億元，同比減少69.42%；凈虧損25.95億元，同比擴大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元；凈資產為1.06億人民幣，同比大跌96.12%。
值得壹提的是，在營收利潤雙雙下滑的背景下，昔日的民營汽車第壹股也面臨著破產的風險。近段時間以來，力帆就曾多次因債務逾期問題成為被告。對於無法償還債務，力帆曾表示，公司存在持續虧損、負債較高、乘用車業務下降較大、大額債務逾期、大額資產被凍結、涉及訴訟（仲裁）較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等經營方面的風險，且上述風險尚未形成任何有效的解決方案。
為此，8月12日，力帆股份發布公告稱，法院已受理了力帆控股的司法重整申請。根據《上市規則》的相關規定，倘若重整失敗，力帆股份將面臨破產、退市風險。
與力帆境遇相同的還有眾泰汽車，數據顯示，上半年公司實現營收7.7億元，同比下跌76.69%；歸屬上市公司股東凈利潤為虧損10.34億元，同比下跌256.08%；產銷方面，累計生產汽車574輛，銷售汽車1417輛。
對於上半年的表現，眾泰汽車表示：“受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，行業競爭日趨激烈，公司流動資金短缺等因素導致公司整車汽車銷量大幅下降，未達預期。由於銷量大幅下降，公司營業收入大幅下降，經營成本相對上升，導致經營虧損較大。”
而事實上，產銷大幅下降僅僅是原因之壹，對眾泰汽車而言，最大的難關在於如何擺脫巨額的債務危機。財報顯示，截至報告期末，眾泰仍有應付賬款金額45.79億元；賬齡超過1年的重要應付賬款金額高達7.23億元。此外，報告期內眾泰還產生了28.67億元的已逾期未償還的短期借款。
眾泰汽車指出，未償還或結轉的原因主要是資金緊張。而這也直接導致了眾泰汽車在報告期內作為被告/申請人發生的訴訟仲裁***102起，累計涉案金額8.76億元。此外，涉及和解或調解結案合計29起，未決訴訟總金額約為7.28億元。
可以看出，在債務危機下，留給眾泰的時間已然不多了，而根據規劃，未來三年，眾泰汽車將緊隨未來汽車產業發展的新趨勢，集中優勢資源，全力打造全新3.0平臺架構“ZFA”，同平臺各車型的零部件通用化率達到80%以上。
此外，值得壹提的是，北汽新能源雖未達邊緣車企之列，但其卻成為上半年虧損幅度最大的車企。數據顯示，上半年北汽藍谷（北汽新能源母公司）實現營業收入31.12億元，同比下滑68.94%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損18.63億元，同比大跌2814.98%。
對於業績的巨幅下滑，北汽藍谷表示，公司營收下滑及凈利潤虧損主要受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車銷量同比出現下滑所致。據了解，上半年北汽新能源累計銷量僅為1.67萬輛，同比下滑78.49%。
而對北汽新能源而言，能否扳回壹城，下半年入市的旗下高端品牌ARCFOX的首款車型αT將至關重要。今年8月3日，北汽藍谷曾發布公告稱，將進行非公開發行股票以募資55億元，其中的26.2億元將用於ARCFOX的建設，占比近五成。
有分析指出，在目前的市場上，北汽新能源依托薩博打造的車型幾乎喪失了市場競爭力，將重金投入到了ARCFOX，說明公司已將未來的希望已經完全寄托在了新品牌上，但從高端新能源市場來看，特斯拉壹家獨大，蔚來和理想也站穩了腳跟，東風嵐圖蓄勢待發，北汽藍谷要想奪回往昔的銷冠寶座實非易事。
重壓下的“花式盈利”
在車企壹片哀鴻中，盈利的車企顯得難能可貴。但值得關註的是，在盈利的車企中，靠主營業務獲得凈利潤增長的幾乎沒有。其中，長安汽車壹騎絕塵，以凈利大增216%，位居乘用車企首位。而通過梳理財報數據可以看出，長安汽車的大幅盈利，除銷量因素外，還在於投資收益和資產變動。
具體來看，數據顯示，上半年長安汽車營收327.82億元，同比增長9.73%；歸屬上市公司凈利潤26.02億元，同比增長216.17%，扭虧為盈。而在盈利背後，長安汽車間接持有的寧德時代股票上漲，收益17.75億元；長安新能源公司引入戰略投資者，增加凈利潤21億元、出售長安標致雪鐵龍股權，增加凈利潤14億元。
這也就意味著，包括投資收益在內的非主營業務收益對長安汽車上半年業績貢獻巨大。而在扣除非經常性損益後，公司實則虧損26.17億元，同比增加10.13%，虧損幅度進壹步增大。
有分析認為，長安汽車三季度利潤增長前景難料，壹方面半年報的利潤增長主要因為出售包袱資產以及投資收益，不具有穩定趨勢；另壹方面，其合資夥伴已度過低谷，而伴隨著福特產品的煥新以及長安林肯國產，未來似有可期，但在短期內盈利依舊是難題。
除長安汽車外，受新能源市場下滑影響較嚴重的比亞迪也實現了增長。數據顯示，上半年比亞迪累計銷量僅為15.8萬輛，同比跌幅超過30%，但仍然實現了利潤的增長，究其原因與其轉而生產口罩以及其他非主營業務增長不無關系。
數據顯示，上半年比亞迪營業收入為605.03億元，同比減少2.7%；歸屬於上市公司股東凈利潤為16.62億元，同比增長14.29%。
在比亞迪三大主營業務板塊中，汽車及相關產品業務收入約320.72億元，同比減少5.62%；手機部件及組裝業務收入約233.8億元，同比增長0.24%；二次充電電池及光伏業務收入約47.91億元，同比增長7.59%。此外，口罩等防護產品業務收入85.7億元，成為全球最大的口罩生產商。
目前，新能源市場遭受著巨大的壓力，比亞迪也選擇了技術突圍。今年3月，比亞迪發布了新壹代磷酸鐵鋰“刀片電池”，並推出了旗艦車型——漢EV，據了解，目前漢EV全國訂單已超過3萬輛。而根據規劃，接下來，比亞迪將推出DM4.0全新混合動力系統，並加速推動新能源汽車與燃油車平價時代的到來。
除長安汽車與比亞迪之外，花式盈利的“鼻祖”海馬汽車也在寒冬中再次實現了虧損的收窄。數據顯示，上半年海馬汽車實現營收13.50億元，同比下降43.86%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損1.73億元，同比減少3.06%。
而虧損減少的原因是，新能源補貼和其他政府補貼的發放，以及變賣房產所得。公告顯示，海馬汽車已售出344套房產，應收賬款1.68億元；其他收入同比增長91.88%，達4448萬元。如果扣除包括賣房在內的非經常性損益，上半年海馬凈虧損將到2.28億元。
從上市車企的財報可以看出，上半年車企面臨著諸多挑戰，但即便如此，多家車企的財報都清晰地表明，進入2020年第二季度後，疫情所帶來的壓力正在減緩。而在疫情的作用下，車企存在的問題也不斷顯露，可以預見的是，接下來市場競爭將更為激烈，真正的考驗已經來臨。
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