但就像股票高手提前看到了未來的收益，看到了藝術的真實之後，全身的每壹個細胞都因為激動而顫抖。電影院外墻上的《變形金剛5》海報似乎是壹種來自近期的宣傳，其口號應該是“歡迎？敬未來！”
無人駕駛汽車並不是最近才出現的。
早在1925，人類歷史上第壹輛無人駕駛汽車正式亮相。這車叫美系？Wonder(美國奇跡)，車的駕駛座確實是空著的，但是在車後面，工程師弗朗西斯·P·胡迪娜(弗朗西斯？P Houdini)坐在另壹輛車裏，通過發射無線電波控制前車。
1939年，紐約世博會上，設計師諾曼貝爾？Geddes展示了他想象中的交通:汽車由無線電控制，由電力驅動，由嵌入道路的電磁場提供動力。這個版本的想象在20世紀50年代投入實驗，英國人把路上的電線換成了永磁鐵片制成的導絲。但“地面軌道學校”解決不了實際問題，加上技術條件的“天花板”，得出軌道引導無人駕駛沒有實際應用價值的結論。
最近關於河北秦皇島巴鐵拆遷的新聞，再次證明了這個結論。在實際場景中，賽道派的不靈活會導致很多邏輯簡單的事故，這讓科學家發現，無人駕駛不僅需要基礎的機械科學，還需要智能，讓駕駛體驗更加自由流暢。
1966年，智能導航首次出現在美國斯坦福大學的研究室，1977年，日本築波工程研究實驗室研發出第壹輛基於攝像頭檢測前方標誌或導航信息的自動駕駛汽車。這個時候，擁有敏銳的“視覺”是讓無人車智能化的第壹步。
但僅僅做到這壹步，就需要提升運算速度，大數據革命，深度學習等技術升級。從0到1的過程，總是比1到100要難得多。