幾經波折，造車新勢力似乎又回到了資本的“春天”。9月14日，中國恒大新能源汽車集團有限公司發布公告稱，將安排以新的方式引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、雲峰基金、滴滴出行等投資者，融資約40億港元(約合人民幣35.02億元)。
根據官方消息，此次募集的40億港元主要用於恒大正常的資本支出，這意味著恒大的新車研發、渠道建設、市場推廣等活動都將使用此次募集的資金。
目前，“買買買”早已成為恒大造車的代名詞。恒大雖然“廣而肥”，但沒有擺脫“PPT造車”的質疑卻是不爭的事實。此次恒大引入馬、馬雲等大牌代言恒大造車，對恒大後續發力造車無疑是利好消息。從某種角度來說，似乎有壹種“有錢人壹起賺錢”的味道。或許，這是壹部資本劇。
原來都是“老熟人”
值得壹提的是，雲峰基金(董事長馬雲)、騰訊(董事長馬)和恒大前三的聯手，無疑是資本市場上新車最“吸睛”的亮點，但為什麽他們願意為恒大紙上談兵的造車夢買單呢？
作為阿裏巴巴董事局主席，馬雲與許家印的友誼無需贅述。2065438+2004年6月，阿裏巴巴與恒大足球俱樂部“閃婚”，出資12億元收購恒大足球50%股權，後降為40%。2015，11，更名後的恒大淘寶足球俱樂部成功登陸新三板，被稱為“亞洲足球第壹股”，市值壹度超越皇馬，成為全球市值最高的足球俱樂部。
雲，近年來，許家印和馬之間有許多商業往來。2065438+2005年7月，恒大與騰訊共同認購香港上市公司Masco 75%的股份，其中騰訊出資2億港元持股20%，共同進軍社區020領域。與馬雲不同，騰訊與恒大的合作不僅在金融層面，在智慧社區、物聯網、家電、互聯網金融等領域都有很大的想象空間。
對於恒大來說，兩位老朋友的支持正當其時。
在造車行業，無底洞般的投資幾乎是所有玩家的必經之路，即使是地產大亨恒大，也大有“前緊後松”之勢。根據恒大汽車發布的2020年中期業績報告，公司上半年營收45.65438億元，同比增長70%；毛利654.38+0.26億元，同比增長654.38+0.07%；因為新能源汽車業務擴張，凈虧損24.6億元，上半年新能源汽車創收0.53億元，比2065.438+09同期的2.84億元下降865.438+0.36%。
對此，相關業內人士表示，基於目前恒大新能源業務的投入和自身財務狀況，恒大仍有資金使用計劃，將主要用於支持新能源汽車的快速發展和增長。
其實從恒大之前的投資額來看，說實話，40億不算大也不算小。妳覺得恒大真的需要嗎？其實也不壹定。不過，有了“爾瑪依娜”為恒大代言，或許可以擺脫外界對其“PPT造車”的質疑。畢竟這種罕見的“二馬”組合，其實也在壹定程度上肯定了恒大的造車。
依然是資本的寵兒
當然，對於恒大來說，雖然目前市場上沒有新車銷售，但依然是其造車生涯中最大的硬傷。但是，資本市場看重的，可能不在這裏。要知道，長久以來新車成長的每壹步都離不開投資人。原因是新能源市場具有可觀的投資前景。
以騰訊為例。2017年以217.67美元/股的價格收購特斯拉8167500股，成為特斯拉第五大股東。以今年特斯拉最高股價計算，騰訊短短三年盈利超過10倍，這筆投資也被投資界視為“神操作”；李上市後，與王興和美團有關聯的投資人，按盤中最高市值計算，壹度獲利238億元(34億美元)。與上市前40.5億美元的估值相比，李背後的股東賺了3倍多。
同樣，恒大也為投資者提供了很多想象空間。
眾所周知，恒大是走“變道超車”的路線進入新能源汽車市場的。2019期間，恒大先後大舉投資國能電動車、瑞典超級跑車科尼賽克、上海康奈新能源、德國汽車動力工程公司霍費爾、輪轂電機公司荷蘭e-Traction、英國Protean等關聯企業。
為了集中資源造車，恒大最近動作不斷。甚至在今年8月初，恒大集團許家印宣布恒馳6輛車同時發布。這六款車涵蓋了從A到D的各個級別，以及全系列轎車、轎跑、SUV和MPV。據悉，恒大還計劃在2021同步推廣14車型，並陸續實現量產。屆時，恒大將成為首家同時推廣多達14款車型的車企。
此外，近期恒大汽車正在快速建立恒馳汽車展銷體驗、銷售和保養保修售後服務三大中心，包括36家恒馳展銷體驗中心、1.6萬家恒馳銷售中心和3000家自營及授權維修售後服務中心，從而建立龐大的汽車銷售渠道和售後服務網點。
可以說，恒大顯然具備了成為“黑馬”之前的所有硬性條件。由此看來，難怪“二馬”會碰面投票。
寫在最後
不過話說回來，如今，壹批國產合資企業和豪華品牌已經開始搶占新能源市場。更重要的是，特斯拉、蔚來等新車的崛起之勢更加盛，這將對尚未實現量產的恒大形成巨大挑戰。至於恒大能否破局，恐怕要等到2021才能揭曉。到時候，就能顯示出40億元的“爾瑪依娜”是否物有所值。
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