7月1實施國六只是在部分地區提前了壹年，全面實施壹個標準將在2020年7月1。屆時，第壹批國ⅲ車將為12，最後壹批車齡僅九年。這個節點不應該也不應該導致報廢。B標2023年7月1開始。屆時，第壹批三等車為15，最後壹批車為12。
15強制報廢曾經是小型微型家庭乘用車的標配，目前已經取消，但實際周期很像。達到這個年齡後，大部分車輛都會面臨尾氣檢測不合格的問題，檢測標準也在慢慢升級；所以在15這個節點上還是有可能發生車輛報廢的。但是第三國的車輛數量畢竟太多了。最大的可能是第壹批車達到15後引導報廢並給予補貼，最後壹批車達到15後從尾氣檢測環節開始強制淘汰。
國內三級家用車應該還有四年的正常準入權。之後有可能區域限行開始引導，時間限制應該在2025.7.1左右。國內再多的燃油車，基本都會這樣收場。尾氣檢測的更換時間標準有些不壹樣，沒有更好的辦法處理這些車。
而且，7月1之後，國三汽車在部分地區仍可能面臨限遷。新規雖然要求全面取消搬遷限制，但目前還沒有正式開始，各地也可以根據實際情況進行調整。所以這些車只能作為同城二手車。二手車供應量壹旦超過保值率，就無法控制。如果有換車計劃，就要錯峰賣二手車。
如果確實存在限遷的問題，即使二手車價格高，也盡量不要協議賣車。否則壹旦要求車輛報廢，就要提供車輛和手續。屆時，二手車將無法辦理無車報廢手續，無法辦理的，將不得辦理其名下其他機動車的登記上牌。
近期及後期可能出現的燃油車新規基本都不好，盡可能延長燃油車的使用時間，最終發揮其最大價值是必由之路；至於貨車，國三標準已經不能評價了。
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7月1日，國六的實施可以說是國三汽車死亡的催化劑。可以明確的說，國三汽車已經進入引導報廢階段。
目前全國排放汽車約13萬輛。這麽大的車輛數量，人們真的不放心國家排放的到來，就當二手車賣了。就目前的情況來看，二手車廠家是不願意買的，連買的價格都是妳無法接受的。
符合國家排放標準的車，基本都是2003年到2008年上市的。08年買的國三車，用了十幾年了。車的質量再開個十年五年都沒問題。但隨著國家環保和節能減排的推進，國三車的生命之路走到了盡頭。那麽我們這些普通人如何才能盡可能的保證自己的利益呢？我們能做的就是跟著國家政策的腳步走。
以現在的汽車制造水平，任何壹輛車都可以用15年。即使在車輛使用很長時間後，通過縫紉進行修理也比淘汰並購買新的更經濟。但目前國家政策是提高排放要求，縮短車輛使用壽命。我們普通人只能選擇接受。通過比較三等車的殘值和國家給的補貼，可以選擇是賣掉還是什麽時候報廢。這樣才能保證盡可能少的吃虧。
沒有具體的時間限制。目前國三的車占據了比較大的汽車市場，如果強制報廢的話，影響會比較廣，但是很多地方都實行了國三的車限進限出的政策。按照最新的汽車報廢標準，輕貨、大件強制報廢年限為10年，但最多可以延遲5年。國ⅲ排放標準於2007年正式實施，現在已經過去了11年。如果延遲報廢時間，暫時不會報廢，但車主買車時要關註相關消息。
如果機動車達到報廢標準，需要及時辦理相關報廢手續，否則開車時會比較麻煩，而且如果被交警發現車會被扣，所以開車時要註意車的使用時間和行駛裏程，避免不必要的麻煩。機動車年檢時間也要有記錄。連續三個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標誌的車輛將被強制報廢，所以您在平時駕駛時也要註意自己的駕駛習慣，避免車輛年檢不合格。
隨著汽車國六排放標準的實施，國三汽車的使用壽命已經開始倒計時。至於如何處理，只建議繼續使用汽車，使其價值最大化。
目前國三汽車開始限行的城市非常少。這個限制的本質是導致報廢，壹輛車不發揮免費出行的價值是沒有意義的。
然而，該限制不會在短時間內全面推廣。全國633個城市有幾千萬輛國三車。如果是壹刀切，會影響太多人的利益甚至生計。這是不現實的。所以大部分中小城市還是會有壹個比較長的緩沖期。但參考2008年開始全面實現的國三，應該是2023年汽油乘用車可以緩沖到國六B的限值，柴油乘用車和商用車的限值在2020年7月之前。
到時候引導報廢應該會有壹個合理的補貼。所以建議現有國三車的車主盡量選擇自用，拿到報廢補貼。如果引導報廢，補貼至少要超過車輛殘值，否則不人道。
還有壹點就是建議，即使沒有補貼，也不建議賣。國三汽車壹直無法安身立命。自2017開始實施國五標準。註冊新車不能低於國五，二手車要求郭汜，國三排放車的交易和轉讓都受到了限制。
規則是不允許確定的。國三汽車要交易只能簽協議，但數據庫中註冊信息的實際所有人不會發生變化。那麽當這輛車需要報廢的時候，妳還能找到現在的車主嗎？如果能找到，費用怎麽辦？如果找不到，後果很嚴重。交易行為是事實，不能通過報警或者起訴。如果找不到車輛，可以非法出售報廢車輛定性。可以按照報廢車輛管理辦法罰款。
如果不處理車輛名稱，不允許註冊新車，駕照也會受到影響，所以協議賣車後會有很多麻煩。這些規定限制很多。好像車輛只有使用權沒有處置權。任性很難。