這車就毀在了國產，掛上任何壹個合資車標都會被吹成神，沒辦法，國產就不該有20以上的車，有了就會被噴的壹無是處， 不敢想象，在壹個年產銷量超過2000萬的中國 汽車 市場，在哈弗H8未到來之前，居然找不到壹款售價超過20萬的國產車型，長城勇敢的站了出來。在H9到來之前，20 30萬區間，也沒有壹輛像樣的國產全尺寸SUV，又是長城站了出來，可想而知，H8和H9的上市，讓不少合資感受到了壓力，壹個小小的負面新聞就會無限放大。
此次全面煥新的2.0T汽柴油雙動力系統+采埃孚8AT的黃金組合，使得新車如虎添翼。
雙速TOD+全地形控制：
作為壹款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這壹設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。
老款H9，最大的缺點就是油耗了， 老款H9六速的綜合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明確的告訴妳，比起老款那臺動力總成，油耗降了2 3升，我們單位剛提的這壹輛車，新車的時候顯示是13L左右百公裏，現在最低跑到過9L左右，盡管我知道每臺車的油表顯示都有出入，但是就這個顯示油耗實際再加上1 2L也可以接受。其實它的真實油耗。以目前95#汽油的價格，控制在每公裏8 9毛錢沒有問題。
在網上評價H9，大致有三種觀點：1、認為非常棒！通常是H9車主；2、認為有進步，但是跟普拉多比有差距，通常是各色車評；3、山寨貨，通常是不明真相的吃瓜群眾。我有幸開了18版的H9汽油大五座3000多公裏，也談談幾點感受：1、行駛過程，車內非常安靜，底盤厚重過濾震動效果好；2、加速性能不錯，高速公路超車動力杠杠，紅綠燈起步加速也非常迅猛，可能有人說，我是不是開了假H9？跟車評講得不壹樣？其實，車評人沒有跟車的變速箱磨合好，我平時開車也算猛的，變速箱習慣了我的加油特點，降檔非常及時到位，所以，動力隨叫隨到，由於ZF變速箱非常優秀，與發動機匹配很好，所以動力輸出也非常線性，沒有突兀的感覺；3、油耗，純高速110-120時速，油耗10.7，城市路況16左右；4、越野性能，還沒時間測試，但在壹些帶水的瓷磚地面居然不會打滑。5、操控性能，還算不錯，在100時速連續S形超車，表現非常穩當，不過激烈駕駛，車子會打雙閃告警。這輛下地30萬的車，個人認為非常值。
眾所周知壹代神車哈弗h9自2015年正式上市，壹直備受矚目。哈弗H9外在方面像極了豐田普拉多，而內在方面又因為它的四驅系統（雖然是適時的）而且還帶大量，這在以往二十萬左右的車之中是極少的。其動力系統再經過了2018款改款之後，增加了8AT加柴油發動機，雖然柴油跟汽油同樣是2.0T，但是扭矩上升了不止壹點點，更厲害的是采用了壹直以來寶馬采用的采埃孚8AT變速箱，使得再油耗方面得到了壹些下降。自2015年上市至今已有三年時間，本人經常自某些短視頻APP看到各種哈9越野拔河的視頻，我個人認為這是對買車人對壹種大膽考驗，更是對車輛本身對壹種考驗。哈弗H9至今每月保持1000左右的銷量這對20萬以上的國產硬派越野也是壹種肯定，話說回來，即使是普拉多上市至今有多少年 歷史 了，我個人認為哈弗h9方方面面已經做得 差不多了，差的是時間的考驗，如果開個十年八年依舊沒有大的毛病，那我相信它不會比普拉多的銷量差到哪裏去。
哈弗H9這臺車在同類車型裏優缺點都非常明顯的車，優勢和定位有些偏差、明顯劣勢主要在於設計。
哈弗H9依靠拔河在硬派SUV裏形象還是比較硬朗的（比較傻），現款H9的賣點主要在於升級後的變速箱，其他方面並不是特別突出，簡單看壹看參數：
2017新款H9指導價21.98-27.28萬，車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，中型SUV提供5座和7座選擇。車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁，這種結構車身剛性很強是越野車的標配，使用這種車身的H9也確實足夠硬朗，下面來看壹看優缺點。
優點：
1、動力強勁，汽/柴油均為2.0T，汽油動力最大功率185kw、峰值扭力355牛米，渦輪增壓1800-4500轉，這個水平的直噴機器完全不是其他長城產品的低水準；柴油2.0T是綠靜發動機的升級版，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，對於壹臺2.0T的機器來說已經相當強勁。
2、變速箱升級，現款H9升級了采埃孚的8擋手自壹體變速箱，平順性和節油能力遠遠高於老款，但這點升級對於這臺車來說意義並不大，下面看壹看缺點。
缺點：
1、外觀設計逆向痕跡太明顯，非常神似普拉多，國產 汽車 在這個年代還在逆向外形的企業並不多，而且基本是三流企業，長城這樣做是在拉低品牌形象。
2、四驅系統不合理，分動箱加入了多片式離合器限滑差速器，這種模式的適時四驅如果有很強的鎖止能力也是可以越野的，但哈弗H9的有明顯的簡配。對於壹臺高價國產車來說定位越野至少要標配限滑差速器，中高配配合差速鎖。
而H9的低配三款車後橋連限滑差速器都沒有，全車依靠電子制動限滑；中高配也不是機械鎖，而是本就該標配的限滑差速器。差速器依靠電控多片式離合的壓緊程度遠遠做不到機械鎖止的效果，所以僅是中後有兩組主動限滑也只是相對好壹些。
同價位的國產硬派SUV裏在類似的四驅系統裏，基本標配主動限滑、中高配為伊頓或手動控制機械鎖，脫困能力是絕對比差速器優秀的。所以哈弗H9雖然知名度相當高，但銷量在這壹類車型裏是墊底的，月銷不過千余臺，這車不建議考慮。
選車用車關註天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。還是要好好肯定壹下哈弗H9的，因為從目前看也只有哈弗H9能夠代表國產中大型硬派SUV，您還能想到什麽車可以與三菱帕傑羅、豐田普拉多抗衡的國產車嗎？恐怕還真想不到吧。所以，不管哈弗H9爭議有多大，作為發展中的國產車，作為硬派SUV，我認為肯定大於批評。
接下來，我們再看看這臺改進後的2017款哈弗H9到底怎麽樣。
相比2016款，他的進步非常明顯1、發動機調教後，馬力和扭矩更大了。 由原來的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，這個進步已經相當明顯了，作為硬派越野，動力是非常關鍵的，車子壹定要有勁，關鍵時刻能夠幫助脫困。
2、變速箱由6AT升級為采埃夫8AT了。 我們的國產大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，還有很顯檔次的電子擋把，還是非常不錯的，哈弗比較厚道的，發動機和變速箱之間的配搭比較平順，在降低油耗方面也有壹定的幫助。
內飾中控做工提升明顯
電子擋把提升檔次感
皮質非常細膩，縫線看著很舒服
後排空間較大，地板中間隆起不高
副駕駛區域的質感也非常棒，體現了較高的工藝水平
哈弗H9到底硬不硬派？
哈弗H9是要對標帕傑羅和豐田普拉多的車型，能否堪當如此大任呢？哈弗H9為非承載式車身，采用的是博格華納四驅系統（大多數國產車都采用了美國產的博格華納），屬於適時四驅系統，能夠自動分配動力，高配車型配備了後橋電子限滑差速器，可以幾乎實現100%鎖止，越野功能還是很強大的。這樣說吧，在與帕傑羅、普拉多的對比中毫不遜色，玩高難度的越野也是可以的，應付壹般的越野不在話下。但是，硬派越野不是簡簡單單過過科目，更為重要的是耐久力和穩定性 ，H9能否像帕傑羅、普拉多那樣穩定可靠，還需要時間檢驗。
非承載式車身是硬派越野的身份象征
小書包也背起來了，這就有感覺了
車身尺寸近五米，很大，坐在駕駛席有種居高臨下的感覺
方方正正，硬派形象
哈弗H9叫好，但不太叫座以五座的汽油四驅舒適性為例，需要21.98萬元，辦完後25萬多了，對於越野愛好者可能會考慮壹下，因為25萬實在買不到合資或進口的中大型越野車。非越野發燒友，幾乎不會考慮那麽大的哈弗H9，他們會拿25萬去買更加舒適、更加精致、更加居家、更加省油的合資車。這就是哈弗H9無法回避的尷尬。
需要加95號油，好心疼哦
哈弗h9車怎麽樣？值不值這個問題，現在已經完全脫離了技術層面的探討，進入了壹個心理博弈的層面了。
首先以這輛車本身的底盤結構、前雙叉臂，後多連桿的懸掛系統，8速變速箱，先後通風的剎車盤來說，應付壹般的爛路已經綽綽有余了。當然了，您也別非拿它和4.0的霸道、途樂比，您花的錢也差著數量呢不是？
廠家當年確實是想用它對標霸道，但那是廠家想，不是妳我對嗎？這輛車的定位就是應付長途穿越+中度越野，保證拉著妳出去，還能把妳拉回來。
您要是非把它往重度越野路況上領，倒也不見的壹定能把您扔在野外，但這畢竟不是它的強項，咱們花錢買個車，又不是給長城做測試，有必要往死了豁車嗎？誰的錢不是辛苦攢下的？您要是個大老板，您還琢磨這車幹啥？您不嫌跌份兒，我都替您寒摻。
說白了，這車就是給工薪階層裏面，那些有顆狂野小心臟的人準備的。所以，平常上下班開著坐的比別人高，望著別人車頂，滿足壹下虛幻的小幸福（不過，這點小幸福也是拿汽油頂上去的！）。周末、休假帶著家人去跑跑非鋪裝路，看見別人小心翼翼的繞著坑走，自己牛逼閃電的壓過去，再次滿足了虛幻的小幸福。
就是這麽壹個價錢的東西，您還想讓他幹啥？我再說壹次，H9就不是壹個設計用來重度越野的車，如果它要是奔著純越野去的，直接來個分時四驅好不好，簡單可靠，成本還低，壹下省個萬八的，誰不高興？！
之所以上了這個四驅系統，加上了模式選擇，還費心扒力的弄了個伸縮踏板，不是為了讓買車的開著簡答點、感覺面子多壹點，出去小野壹圈回來，還能感覺坐著挺舒服。老魏的這點小心思，妳說誰能看不出來？！
結果現在可倒好，黑的、捧的這頓撕，各個都跟真事兒似的，您覺得有勁嗎？就像我最開始說的，喜不喜歡H9已經是心理層面的事兒了。您要是喜歡牛頭的穩定，豐田的大門開著呢，誰也沒攔著您。您要是想少花錢多辦點事兒，H9也能滿足您壹般程度的豁車了，跑個長途穿越，還真不會把您扔半道上。
至於長城的品控，確實得承認可能真不如牛頭。但是個車就有毛病，長城要是沒毛病，這也不科學不是？這車現在上市也兩年多了，也沒聽說誰把車開碎了。
再說了，牛頭也不是壹天練成的，長城才幹了幾年？至少有壹點，長城是在努力的想把車往好了做，雖然有時候能感覺出，不知道往哪邊使勁好，但至少比有些國內車企就知道炒概念強。
至於什麽山寨之類的，哪個國家的工業化都是從這條路上走過來的，飯得壹口壹口吃，誰也不是神仙。不信妳找幾張第壹代陸巡的照片看看，誰敢說沒山寨那個叫JEEP的大神？！
在中國硬派越野車體系中，哈弗h9作為唯壹壹款定位中高端硬派suv的並站穩的車型，拔河似乎有壹定的功勞，硬派越野車的比拼似乎成了沒有拔壹頓河解決不了，如果那就兩頓！而哈弗H9經過幾年的發展完善，終於在2017做了壹次比較大的改款升級，重新調校的發動機動力和采埃弗8at使整車在燃油經濟型和動力性方面得到了較大的提高！
外觀 細節處小有調整，中網輻條更多了，不過好在，車身尺寸夠大，看著有氣勢，夠粗獷，硬派有範兒。霧燈也是標配，自帶大燈自清潔的功能！前杠跟前臉整體感特別強，前保險杠兩側霧燈處線條經過重新設計，整車依舊是硬派越野的風格,給人感覺大氣沈穩。車身尺寸為5090/1926/1900mm，軸距達到2800mm。從翼子延伸出壹條結實的腰線貫穿至尾燈地位看上去十分有氣魄，寬大的輪拱凸起增添了狂野的氣味，而稍微上挑的腰線又增加了壹抹靈動的氣質，整體看上去又有壹種粗壯有力的感覺。 內飾 全車采用了全新設計的儀表盤，由雙炮筒式改為壹體式設計，全地形反饋系統、ECO模式、電子手剎等按鍵的位置也經過了全新的布局優化。與此同時，還采用了全新樣式的電子擋把。
動力 新車搭載壹臺代號為GW4C20A的高功率2.0T汽油機，最大功率185kw,最大扭矩355NM,新增了代號為GW4D20T的2.0雙渦輪增壓柴油機最大馬力為190匹，最大扭矩為420Nm。匹配采埃孚的8速自動變速箱，替代老款車型的6速變速箱。
點評： 配備了博格華納提供的全地形系統，能夠在不同路況下實現對扭矩的智能分配，從形式上來說算是適時四驅，也可手動切入低速四驅。後橋帶有電子限滑差速器，能夠對打滑的車輪施加壹定的制動力，可靠性雖不如機械差速鎖，但優點是反應速度比較快，隨按隨鎖。另外改款還增加可伸縮的腳踏等壹系列舒適性配置！讓妳既然看到國產車的努力進步和用心！
關於如何評價哈弗H9，其實這是個熱度極高的話題，哈弗H9作為哈弗品牌的旗艦車型，憑借著高性價比和同價位強悍的越野能力而名聲大噪，又由於老款H9變速箱表現不佳被“38號車評中心”控訴而甚囂塵上，甚至在論壇引起罵戰，可謂爭議不斷。
H9：19.98-27.28萬，動力方面采用2.0T（柴油）+ZF8AT、2.0T+6AT（2016款）以及2.0T+ZF8AT三種動力組合，最大功率分別為190馬力、218馬力和252馬力，峰值扭矩分別為420牛米、324牛米、355牛米。均為前置四驅。車身尺寸為4856mm*1926mm*1900mm，軸距為2800mm。
客觀地看，H9的綜合產品素質在同價位數壹數二：非承載式車身結構、前雙叉臂、後整體橋非獨立懸架組合以及全地形控制系統，這些專業SUV專屬配置保障了H9較為強悍的越野性能，也奠定了H9如今同價位市場霸主的地位，尤其是換裝采埃孚8AT變速箱之後，已經徹底解決了最具爭議的變速箱問題。
H9的當家本領——越野性能沒有令車主失望，空間和舒適性以及配置水平也得到了車主們的好評，整體NVH和用料做工營造出出色的車內氛圍，動力經過調校後有了明顯的改善。不過H9儲物空間不足且布局不合理，電子系統操作邏輯不合理，車載系統實用性也壹般。
綜上：同等或相近產品力的車型要不比它貴，要不就是有待市場檢驗，缺乏說服力，總體而言，哈弗H9是壹款誠意之作。
哈弗H9是壹臺完全自主研發的越野車，它25、6萬的車配置了進口車7、80萬的配置，它可能會有點小毛病，但那個品牌的車又是完人呢？所以大家要包客，支持國貨雖不能說就是愛國，但買外國的肯定不是愛國。經過十幾年 汽車 人的努力，自主產品的質量己經上來，H9就是代表之作。請大家去試駕後在回答。別以推國貨就來噴，亂噴國貨的不是跪的時間長了就是血管裏流著日本人的血。。
引言：前幾天哈佛官方公布了10月份的 汽車 銷量，總的銷量已經超過了11萬臺，這樣的成績對於哈佛來說，表現確實非常不錯，和前幾個月的成績相比的話，有了很大幅度的提升，相信對於哈和廠方來說也是長舒了壹口氣，哈弗旗下的冠軍車型哈弗h6在10月份的銷量也達到了4萬臺以上，看來官降2萬這樣的優惠措施對於消費者的吸引力還是很大的。而且這樣的成績表現可以說非常的不錯，今天我們就來聊壹聊哈弗h6。
號稱性價比最高的SUV，10月銷量4.1萬臺，搭1.5T發動機油耗僅8L
外觀方面，對於哈弗h6這款車型，大家應該還是比較了解的，畢竟每個月都是SUV銷量排行榜的冠軍，也是深受消費者的喜愛，目前哈弗h6在售的車型並不算多，不過同樣有紅標版本和藍標版本可以選擇，那麽紅標車型在外觀方面看起來更大氣壹些，也比較隱性，那麽藍標車型看起來更加的 時尚 ，比較受年輕消費者的喜愛。
內飾方面，筆者的身邊幾位朋友都是哈弗h6的車主，對於哈佛的內飾設計，我個人感覺還是比較不錯的，采用了全新的設計風格之後，哈弗h6內飾的檔次感也有所提升，整車中控臺上方采用了大面積的軟性材料進行覆蓋，手感非常的不錯，另外這種環抱式的設計風格，也是非常非常有新意的，中控屏幕包括中控的這些按鍵都是偏向於主駕駛者的，那麽方便駕駛員在正常的駕駛過程當中操作按鍵的時候比較方便，另外就是哈弗h6使用了四輻式的多功能方向盤，看起來非常的大氣上檔次。
全新的哈弗h6，自從改款之後，那麽在空間方面的表現可以說非常的不錯，同級別的車型當中屬於中上遊的水平，第二排的空間表現非常不錯，中央地板接近於純平的設計，能夠讓中間的乘客在乘坐的時候也非常舒服，除此之外座椅采用的並不是真皮的材質采用的材質那麽這樣的配置也是比較主流的，另外就是後排座椅的包裹性以及支撐性的表現都非常的不錯。
動力方面，全新的哈弗h6所搭載的兩款不同動力的發動機都是自主研發的，那麽在很早之前就已經是不用三菱的那壹套老的1.5t發動機了，全新的1.5t發動機，最大功率為169馬力，最大扭矩為285牛米，但是雖然說發動機的技術有了壹些提升，對於油耗方面和同級別的車型相比的話還是有壹些差距，很多車主說自己的平均油耗大概都是在8L左右。
總結：總的來說，目前在售的哈弗h6比老款的哈弗h6在品質方面要升級了不少，也就是說這款車型目前的性價比表現也是非常不錯的，外觀方面比較大氣，內飾的配置也比較齊全，最後就是空間方面的表現非常的不錯，總的來說，全新的哈弗h6家用還是比較合適的。