蘇伊士運河是壹條海平面航道，貫穿埃及蘇伊士地峽，連接地中海和紅海，提供了從歐洲到印度洋和西太平洋附近陸地的最短航線。這是世界上使用最頻繁的航線之壹。它是亞洲和非洲的邊界，是亞洲人到非洲的主要通道。運河北起塞得港，南至蘇伊士城，全長168公裏(105英裏)。它從塞得港北部進入地中海，在蘇伊士南部結束。這條運河沒有走最短的路線，而是通過壹個只有120公裏(75英裏)長的地峽。取而代之的是從北到南使用幾個湖泊:曼紮拉湖(Buhayratal-Manzilah)、廷薩湖(Buhayratat-Timsah)、苦湖:大苦湖(Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra)和小苦湖。蘇伊士運河是壹條沒有水閘的明渠。雖然全長是直的，但也有八個主彎。運河西部是尼羅河低窪三角洲，東部地勢較高，是崎嶇幹旱的西奈半島。在運河修建之前(1869年竣工)，唯壹重要的居民區是蘇伊士。可能除了坎塔拉，其他沿岸城鎮都是在運河建成後逐漸發展起來的。
蘇伊士運河位於埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，介於地中海壹側的塞得港和紅海蘇伊士灣的al-Suways之間，全長約163公裏。
這條運河讓歐亞之間的南北雙向水運無需繞過非洲南端的好望角，大大節省了航程。從英國倫敦港或法國馬賽港到印度孟買港的航程，通過蘇伊士運河比繞過好望角可分別縮短全程航程43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，人們有時通過陸路運輸在地中海和紅海之間運送貨物。
1859-1869.著名的國際航道。位於埃及，是連接歐洲、亞洲和非洲的主要國際航運通道，連接紅海和地中海，連接大西洋、地中海和印度洋，大大縮短了東西方之間的航程。這是亞洲和非洲的分界線之壹。與繞過非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸國家到印度洋要短5500-8009公裏。縮短地中海國家到印度洋8000-10000公裏；對於黑海沿岸，縮短1.2萬公裏。是國際航運中具有重要戰略意義的國際航運通道，每年承擔世界航運貿易的14%。它從最低處貫穿蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途以大小苦湖等幹涸的湖泊和窪地為航道。從塞得港到陶菲克港的長度為161 km，伸入地中海和紅海的河流總長度為173 km。河面寬160-200米，河底寬60-100米。吃水11.6m，滿載65000噸或空載15000噸的海船均可通過。平均在途時間為15小時。運河開通後，從西歐到印度洋的航程比繞過非洲好望角要短5500-8000公裏。作為歐、亞、非三大洲的交匯點，戰略地位重要。通過的船只數量和貨運量在所有國際運河中排名第壹，其中北方的石油和南方的金屬及其制品最為重要。這條運河最初由英國和法國管理。1956埃及宣布將運河國有化。1967中東戰爭後，埃及關閉了運河。6月1975重新開放後，進行了大規模的加寬加深。壹期工程1980完成後，江面拓寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸的海船雙向通行。該項目的第二階段正在實施中。
蘇伊士運河全長170多公裏，平均寬度135米，平均深度13米。蘇伊士運河從1858挖到1869完工。運河開通後，英法壟斷了蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲利豐厚。
從1882開始，英國在運河地區建立了最大的海外軍事基地，駐軍近65438+萬。第二次世界大戰後，埃及人民堅持收回蘇伊士運河主權，並為此進行了不懈的鬥爭。1954年10月，英國被迫同意在1956年6月前從埃及領土上完全撤出其占領軍。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
1976 65438+10月，埃及政府開始進行運河的擴建工程。壹期工程於1980完成，運河通航水域由1800平方米擴大到3600米(即運河斷面通航部分)；通航船舶吃水由12.47米增加到17.9米，可吞吐15萬噸滿載貨輪。二期工程完成於1983，通航水域擴大到5000平方米，通航船舶吃水增加到21.98米，可通過25萬載重噸的貨船。
[編輯本段]自然特征
從地形上來說，蘇伊士地峽是不同的。有三個淺水和充滿水的窪地:曼紮拉湖、廷薩湖和比特湖。後者雖然大小不同，但形成了壹個連續的水域。地峽由海洋沈積物、早期降雨時期堆積的粗砂和礫石、尼羅河(尤其是北部)的沖積土壤以及風吹來的沙子組成。
1869年運河剛開通時，有壹條水道只有8米(26英尺)深，底部22米(72英尺)寬，水面60？90米(200？300英尺寬。為了允許雙向通行，每8？10公裏(5？6英裏)來建造壹個可航行的海灣。該建築包括挖掘和疏浚7400萬立方米的沈積物。1870?1884期間，由於航道狹窄曲折，3000艘船只擱淺。主要改進始於1876，之後不斷放寬和深化。到20世紀60年代，運河最窄處達到55米(179英尺)，沿岸深度為10米(33英尺)，退潮時航道深度達到12米(45438+02米)。1964的計劃進壹步擴大，但由於1967年6月的以阿戰爭而未能付諸實施。戰爭期間，運河被封鎖，直到6月1975才重新開放，重新開始改善。
[編輯本段]經濟
運河於1870開通。起初壹艘船必須進灣雙向通行，但1947後，采用了護航制度。起初，平均運輸時間為40小時，在65，438+0939年減少到65，438+03小時。但1942後，運輸量增加，1967時上升到15小時，即使有護航，也反映出當時油輪運輸量增加。車隊每天出發，兩隊南下，壹隊北上。南行的車隊在塞得港、巴拉赫、廷薩湖和Al-Kabrit停下來，而北行的車隊可以繼續在這裏不停。隨著總交通量的減少和運河的相應擴建，通行時間已約為1975小時。
自從1945運送創紀錄的984000名旅客以來，由於飛機的競爭，旅客數量已經減少到可以忽略不計的數量。這架飛機還運載少量高價值貨物。運河運輸量的進壹步下降是由於澳大拉西亞貿易從歐洲轉移到日本和東亞。然而，石油的運作，從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠到印度的運輸任務仍在繼續，包括谷物、礦石和金屬在內的幹貨運輸有所增加。
運往北方的主要貨物是原油和石油產品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。運往南方的貨物包括水泥、化肥、金屬制品和谷物。
埃及伊斯梅利亞附近蘇伊士運河上的貨船
交通和城鎮。運河的建成帶動了居民區的發展，也就是除了蘇伊士，幾乎無人居住的幹旱地區開始熱鬧起來。1967期間，幾乎全部人口被疏散，大部分居民區在接連不斷的戰亂中遭到嚴重破壞。1975運河重啟。塞得港於1975建成免稅區，運河沿岸設立多個免稅工業區。主要的城市中心是塞得港、布爾富阿德、廷薩湖北岸的伊斯梅利亞(Al-Ismailiyah)、蘇伊士及其西岸的外港布爾陶菲克。灌溉、家庭用水和工業用水由尼羅河通過伊斯梅利亞運河供應。
西岸1967之前有兩條高速公路。大多數渡船被四條隧道所取代:蘇伊士以北，廷薩湖以南和以北，以及坎塔拉。從這最後壹條隧道，另壹條路繼續沿著東海岸延伸到福阿德港，另壹條向東穿過西奈到達以色列。在東海岸，有幾條相對較新的公路向東通往重要的關口，如胡特米亞、寂地和米特拉，從那裏可以進入西奈半島中部。運河西側的鐵路於20世紀70年代修復。1980艾哈邁德？哈姆迪公路隧道開通，連接埃及大陸和西奈省。隧道在運河下面大約1.6公裏(1英裏)。
[編輯此段]穆巴拉克橋
1980 10 10月25日，埃及首條蘇伊士運河海底隧道通車，大大縮短了往返運河西岸的時間。這條隧道位於蘇伊士以北17公裏處，長5.9公裏，隧道本身長1.64公裏。隧道內道路寬7.5米，平行通行，每小時2000輛車。這是第壹條通過蘇伊士運河連接亞洲和非洲的陸上通道。
亞歐之間，除石油外的壹般貨物80%通過蘇伊士運河海運。由於中東大量輸油管道的鋪設和公路鐵路的快速發展，蘇伊士運河面臨著過往船只尤其是油輪數量逐年減少的局面，埃及從蘇伊士運河過往船只收取的過境費收入也開始下降。1993 2月14日，埃及決定拓寬加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米。這個項目在年底完成了。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進壹步增加運河深度，以吸引更多大型油輪和貨船使用蘇伊士運河，從而保證埃及從蘇伊士運河獲得的收入不會減少。
蘇伊士運河是埃及第三大外匯收入來源，僅次於匯款和旅遊業。根據運河管理局的統計報告，從1975年6月蘇伊士運河重新開通到2000年6月的25年間，* * *為埃及征收了300億美元的船舶過境稅，這是從1869年6月蘇伊士運河正式建成開通到1969年6月因中東戰爭而關閉這段時間內。根據運河管理局公布的年度報告，2006年有1 * * 13986艘各類船只通過蘇伊士運河，總載重量為4.56億噸，過境費為19萬美元。2002年7月1至2003年6月60財年，蘇伊士運河收入達23.08億美元，創下1869年6月通航以來的新高。
[編輯此段]歷史概述
地峽的勘測壹直持續到法國占領埃及(1798？1801)是第壹次。拿破侖親自研究了古運河的遺跡。運河在1834和1846再次被研究。雷賽收到埃及總督的來信說？修建運河的賽義德帕夏憲章；1856的第二份特許授予蘇伊士運河公司運河建成後99年的經營權。工程從1859開始，用了10年才完成，而不是原來的6年。惡劣的天氣，1865的霍亂疫情，前期的勞資糾紛，都耽誤了施工。初步計劃是開鑿壹條小運河和壹條南支運河(現在稱為As-Suwaysal-Hulwah運河，這兩條運河合在壹起最初稱為“SweetWaterCanal ”),從圖們江三角洲到蘇伊士，並開鑿壹條北段運河(Abasi Ye運河)到塞得港。這條運河為其他幹旱地區提供飲用水，於1863竣工。
蘇伊士運河公司曾是壹家埃及股份公司，總部設在巴黎。蘇伊士運河於1956年被埃及總統GamalAbdelNasser收歸國有。自那以後，埃及政府行使了完全的控制權，盡管最初的公司仍然作為合資企業存在於巴黎。國際地位。盡管運河是為國際貿易而建並從中受益，但其國際地位多年來壹直不明朗。1888年，海上列強(英國除外)簽訂了《君士坦丁堡公約》，規定運河對各國船只開放，無論是和平時期還是戰爭時期。此外，公約還規定，運河水域不得有敵對行動，其沿岸不得修建工事。英國直到1904才簽署這個公約。
戰爭時期國際使用運河的史實如下:1898年美西戰爭期間不允許西班牙軍艦通行，1905年俄日戰爭期間允許俄羅斯海軍艦隊通行，1935？意大利在1936入侵埃塞俄比亞期間也允許其船只通過。原則上，在壹戰和二戰期間，運河對所有交戰國開放，但協約國的軍事優勢使德國及其盟國無法有效利用運河。
1949年以色列與阿拉伯對手停戰後，埃及不允許以色列使用運河，也不允許所有與以色列進行貿易的船只通過。兩次運河截流的第壹次發生在1956？1957蘇伊士危機期間，以色列進攻埃及軍隊後，英法聯軍占領了部分運河地區。第二次封閉是在6月阿以戰爭之後，1967。戰爭期間和戰爭結束後，運河成為埃及和以色列之間的許多戰鬥的戰場，並在幾年內成為兩國敵對軍隊的前線。隨著1975年6月運河重新開放，以及1979年6月埃及和以色列簽署和平條約，所有船只(包括在以色列註冊的船只)都能夠再次進入這條水道。
埃及是第壹個在尼羅河及其支流、地中海和紅海之間開鑿人工運河的國家。這個項目可以追溯到約公元前1874年法老SENAUSRET三世。這條運河被廢棄並淤塞，然後重新開放了幾次:
公元前65438年+公元前0365438年+公元前00年。
公元前610年恩豪時期的運河
公元前510年大流士時期的運河
公元前285年托勒密二世的運河
羅馬時期的運河(圖拉真國王)公元前65438年+公元前065438年+公元前07年。
公元640年埃米爾·莫梅內恩時代的運河。隨著穆斯林的征服開放了150年。
蘇伊士運河實際上是連接地中海和紅海的第壹條通道。1869 165438+10月17蘇伊士運河開通國際運輸。
蘇伊士運河於7月26日被埃及收歸國有，1956。
蘇伊士運河壹共關閉了5次，最後壹次是最嚴重的，持續了8年。
蘇伊士運河於6月5日復航，1975。
10月29日，蘇伊士運河戰爭爆發。
1956 10 10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭(又稱第二次中東戰爭)爆發。
蘇伊士運河位於埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南至陶菲克港。蘇伊士運河公司1859年破土動工，18年8月1868年竣工，117年正式通航。新建運河全長162.5公裏，水面寬52米，水底寬22米，河床深度7.5米。1882年，由於英國入侵埃及，運河被迫關閉。英國占領運河區後，企圖完全控制蘇伊士運河。由於運河是重要的國際水道，關系到各國的切身利益，所以英國的企圖遭到了西方列強的反對，英國壟斷運河的目標未能實現。但英國占領埃及後，在運河地區駐軍6.5438億，嚴重損害了埃及的主權。在英國占領的74年間，每年97%的運河收入被攫取，但埃及人民並沒有從運河中得到任何好處。為了擺脫英國的殖民統治，埃及人民收復了運河。經過長期鬥爭，1956年，埃及宣布運河國有化。同年，英法為此發動侵略戰爭，運河再次關閉。1967年中東戰爭，以色列占領西奈半島，城門和蘇伊士運河之敵被迫停航八年。直到6月5日1975才恢復發貨。
蘇伊士運河壹期擴建工程1980年2月竣工後，運河全長195公裏，寬365米，深16.16米，復線68公裏，可通航滿載15萬噸、空載37萬噸的油輪，為世界之最
1859年，運河公司以極低的工資雇傭了數千名埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽的熱帶沙漠地區從事極其繁重的工作。工地上的飲用水非常匱乏，大量農民工渴死。公司提供的食物很差，壹頓飯甚至不夠壹個孩子吃。大多數農民工經常處於半饑餓狀態。衛生條件很差，支氣管炎、肝炎、肺並發痢疾等疾病極為普遍，尤其是鼠疫的流行，奪去了大量農民工的生命。1863，傷寒席卷工地，多名民工猝死；1865年，工地爆發霍亂，大量民工死亡，以至於連送病人去急救站的人都找不到，也沒有人去處理工地上死去民工的屍體。為了修建蘇伊士運河，埃及有654.38+0.2萬農民工為此而死，平均每公裏死亡738.5人。
100多年前，馬克思把蘇伊士運河稱為“東方的偉大航道”。蘇伊士運河建成後，亞洲港口到歐洲的航程大大縮短，可縮短8000 ~ 10000多公裏。它連接紅海和地中海，通過地中海和蘇伊士運河連接大西洋和印度洋和太平洋。它是壹條具有重要經濟和戰略意義的國際航運航道。如廣州至康斯坦察航程可縮短12423公裏；從廣州到法國馬賽，繞好望角航程可縮短9197 km。從波斯灣到西歐的船只每年可以通過蘇伊士運河往返9次，而繞過好望角的船只每年只能往返5次。而且通過運河的航線大多經過內海，比以風險著稱的好望角航線安全很多。
蘇伊士運河在埃及的經濟發展中也具有重要價值。據統計，每年約有來自世界上100多個國家和地區的18000艘船舶通過運河。中東出口到西歐的石油有70%通過蘇伊士運河運輸，每年通過蘇伊士運河運輸的貨物占世界海運貿易的14%。在世界上適合海上運輸的人工運河中，蘇伊士運河名列前茅，過往船只多，貨運量大。蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。過去，船只通行費與匯款、旅遊和石油壹起，多年來壹直是埃及外匯收入的四大支柱。現在運河每天為埃及政府獲得200萬美元的外匯。過運河的船只按噸位交過路費，還要交引水費和航標費。1993，運河營收達到19億美元，1994營收超過20億美元。
自198110起，蘇伊士運河電子控制系統正式投入使用，標誌著運河管理進入了壹個新的現代化時代。它不僅提高了航運的安全性，而且使運河的容量增加了近壹倍。現在每天有超過100艘船只通過這條運河。
為滿足日益增長的國際航運需求，賺取更多外匯，蘇伊士運河二期擴建計劃第壹期工程於1994開工，將運河江面由265米拓寬至415米，吃水加深至23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這壹項目將耗資6543.8+0億美元，其中75%由埃及承擔，25%由日本和比利時承擔。可以預期，運河第二次擴建工程的建成將對國際航運和埃及國民經濟的發展發揮更大的作用。
為了方便運河兩岸的交通和向西奈半島供水，埃及政府在1980修建了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，是連接亞洲和非洲的重要紐帶。隧道底部鋪設輸水管道，每天向幹旱缺水的西奈半島輸送3.4萬立方米尼羅河水，灌溉1.4萬公頃土地。隧道內道路寬7.5米，每小時可通行2000輛汽車。
[編輯本段]運河現狀概述
全長:190.25公裏
從航線浮標到塞得港燈塔:19.5km。
從等候區到南入口:8.5公裏
從塞得港到伊斯梅利亞:78.5公裏
從伊斯梅利亞到陶菲克港:83.75公裏
提速區段長度:78.00公裏。
水面寬度(北/南):345/280米。
浮標間寬度(北/南):215/195米。
渠道深度:22.5米
船舶最大允許吃水:62英尺
交叉面積:4800/4350平方米
最大噸位:210000噸
滿載罐車限速:13km/h
貨船限速:14km/h
[編輯此段]蘇伊士運河的優勢
世界上最長的無船閘運河。
與其他水域相比，事故率幾乎為零。
它日夜都可以通航。
當船的尺寸過大時，就有可能加深和加寬河道。
引進了VTMS(航運管理系統)，這是壹個非常精確的電子雷達觀測網絡。
蘇伊士運河可以為各種超級貨輪服務。
[編輯本段]蘇伊士運河對世界貿易的影響
環繞好望角黑海的吉達港和康斯坦察港之間的距離為11771英裏，而通過蘇伊士運河的距離僅為1698英裏，節省了86%的距離。
荷蘭鹿特丹到日本東京的距離，通過蘇伊士運河也可以節省23%。
世界航運7%的貿易量經過蘇伊士運河，其中35%是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區。
[編輯此段]蘇伊士運河戰爭
1956 10 10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭(又稱第二次中東戰爭)爆發。
蘇伊士運河是連接歐洲、亞洲和非洲的主要交通咽喉，具有重要的戰略和經濟價值。這條運河是埃及人民用汗水和生命建成的，卻被英法的運河公司控制著。蘇伊士運河公司每年利潤豐厚，成為埃及的“國中之國”。1952埃及七月革命勝利後，埃及人民展開了反對英國占領運河地區的鬥爭，要求收回運河主權。1954，10年6月，英國被迫同意在1956年6月前從運河地區撤出占領軍。為了發展民族經濟，抵抗以色列侵略，埃及在向西方尋求軍事援助後，於1955年9月與蘇聯、民主德國和波蘭簽訂了貿易協定，從蘇聯等國購買武器裝備。這引起了英法美的強烈不滿。為了迫使埃及政府放棄獨立政策，1956年7月，英美發表聲明，撤回1952承諾的用於埃及阿斯旺高壩建設的7000萬美元援助。隨後，世界銀行也停止了對埃及的2億美元貸款。埃及沒有屈服於西方的壓力。同年7月26日，納賽爾發布了“關於國際蘇伊士運河公司國有化的命令”，以便把運河航運的收入作為修建阿斯旺高壩的錢。英法擔心運河關閉，海灣與西歐的石油運輸線被切斷，從而威脅對埃及實施制裁。第壹，凍結埃及在英法的存款和運河公司的資金。8月2日，英法美三國政府發表聯合公報，主張蘇伊士運河“國際化”，提議召開24國參加的倫敦會議，遭到埃及拒絕。隨後，由美國、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的“五國委員會”向埃及施壓。英法也煽動數百名外籍員工離開，但埃及航海家成功保證了航運暢通。9月，英法美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國安理會討論。
10月29日，10，以軍10旅分四路入侵西奈半島，向運河推進。埃及軍隊進行了頑強的反擊。10年10月30日，英法要求以色列和埃及軍隊在12小時內撤出運河區，否則將出兵幹涉，遭到拒絕。1 10月31日，英法聯軍介入埃及。165438+10月5日，英法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但侵略軍遭到當地軍民的英勇抵抗。埃及宣布與英法斷交，埃及軍隊主力撤出西奈，集中力量防守運河地區。全世界人民都支持埃及反對侵略的正義鬥爭。壹些阿拉伯國家與英國和法國斷絕了外交關系，並對它們實行石油禁運。165438+10月1日，美國在大會緊急會議上提議立即停戰。2日，大會以壓倒多數通過了這壹提案。165438+10月5日，蘇聯提出與美國壹起出兵“制止”侵略，並向英法發出最後通牒，聲稱“決心使用武力”恢復和平。英法政府內外交困，6月6日宣布停火165438+。12年2月3日，英法宣布從埃及撤軍，22日全部撤軍。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤軍，埃及贏得了收回蘇伊士運河主權的鬥爭。