如何購買航空意外險？
目前意外險分為三類:交通意外險、旅遊險、綜合意外險。對於經常坐飛機的市民來說，最常見的就是花20元保費或者在機票代售點網上買5元保費，買壹份航空意外險。萬壹發生空難，他們賠付40萬，而且不管買多少份保險，買多少家公司，保險公司都會按照保單確定的理賠金額進行理賠，理賠金額沒有上限。而航空意外險的保障期間是從被保險人踏上飛機開始到下飛機為止，而且只保障飛機意外造成的人身傷害，所以保障的時間和空間有限。因此，相比航空意外險，越來越多的旅行者會選擇保障範圍更廣的綜合意外險。
處理國際航空事故的壹般規則是什麽？
國際空難壹般由《蒙特利爾公約》解決，該公約適用於處理全球航空事故的保險理賠。中國和馬來西亞簽署了蒙特利爾公約。馬航MH370航班的出發地、目的地和航空公司都是《蒙特利爾公約》的簽約國。所以航空公司的責任應該遵循這個國際慣例。
1.萬壹發生事故，乘客和家屬能得到什麽賠償？
壹般來說，有兩種方式可以獲得補償:
壹種是商業保險，包括旅客自己購買的和航空公司、旅行社購買的航空意外險。這種保險對保險責任和賠償金額都有詳細的規定，理賠流程也比較簡單。
另壹種是責任賠償，即發生事故的航空公司根據相關國內法和國際法必須承擔的賠償。根據空難發生地、乘客國籍、承運人等條件，責任賠償適用不同的法律。，而且在具體賠償金額上往往差距很大，理賠流程也比較復雜。因此，空難發生後，賠償糾紛的焦點往往集中在責任賠償上。
2.事故當事人及其親屬可以選擇向哪裏索賠？
根據《蒙特利爾公約》，該公約可適用於失事航班的出發地、經停地和目的地。死亡的中國旅客有權選擇其經常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票銷售地、航空承運人經營地和航空承運人主要經營地(馬來西亞)作為訴訟地。此外，由於該航班由美國波音公司制造，如果空難被確認為責任事故，乘客還可以根據美國民事訴訟法的“長臂管轄原則”選擇在美國起訴。
3.如果確認為空難，乘客可以要求誰承擔賠償責任？
目前，不確定馬航是否是唯壹的責任主體。該航班由美國波音777-200飛機運營，從吉隆坡機場起飛。如果調查結果與機械故障、安全漏洞或人為因素有關，許多責任主體如波音公司、普惠公司、吉隆坡機場等。可能成為潛在的索賠。
4.索賠有限制嗎？
根據《蒙特利爾公約》關於訴訟時效的規定，航空器自到達目的地之日、到達目的地之日或者運輸終止之日起兩年內未提起訴訟的，將喪失損害賠償的權利。同時，上述期間的計算方法應當根據受理案件的法院的法律確定。
5.責任賠償應該采用什麽標準？
《蒙特利爾公約》正式確立了雙重梯度責任制度:
第壹步，無論航空公司是否有過錯，無論責任歸屬如何，都應無條件立即向遇難乘客支付賠償金，最高金額不超過654.38+萬特別提款權(目前折合人民幣約654.38+0.08萬元)，任何情況下都不能免責。
第二步，除非承運人能夠證明旅客的損失不是自己造成的，或者完全是第三人造成的，否則必須對旅客承擔無限責任賠償。
尤其需要註意的是，壹旦發生損害，航空公司不應承擔6.5438億特別提款權的賠償責任。在乘客受傷的情況下，索賠人實際能得到多少賠償，應該由索賠人證明。如果索賠人證明的實際損失低於65438+萬特別提款權，航空公司承擔的金額也低於65438+萬特別提款權。
6.“失聯”的定性是否影響家屬索賠？
目前馬航事件的性質仍然是“失聯”，因為沒有確鑿的證據證明飛機墜毀，搜救仍在繼續。如果飛機失事得到官方證實，乘客家屬可以向航空公司索賠。如果飛機繼續失聯，根據國內法律，6個月後，乘客家屬可以向法院申請乘客死亡證明，向航空公司提起索賠訴訟。
7.如果被定性為恐怖活動，乘客家屬如何獲得賠償？
根據蒙特利爾公約，空難事故的賠償在第壹梯度內是無條件的，即在654.38+0.08萬元人民幣(654.38+0.08萬元人民幣)的範圍內，即無論是否屬於恐怖活動，航空公司都將承擔這壹額度內的賠償。如果乘客家屬要求的賠償金額超過這壹限額，航空公司可以在“證明事故完全由恐怖分子造成”的基礎上，為家屬的賠償要求進行辯護，並聲稱不承擔責任。
為什麽NTSB(國家運輸安全委員會)要調查這次馬航事故？
聯合國所有國家都簽署了關於管理商業航空的條約，即《國際民用航空組織公約》。事故調查由誰負責，應按照本公約附錄13的規定進行。壹般來說，調查航空事故時，會有本國公民在機上的國家參與。比如這次，除了美國，還有英國等其他國家的隊伍。飛機制造商也會花很多錢去調查到底哪裏出了問題。如果發生國際航空事故，壹般由事故發生國或飛機所屬國負責調查事故原因。當然，他們也可以委托或部分委托其他國家協助調查。
NTSB在世界上享有盛譽，在美國的地位也很特殊。9月11事件發生時，美國司法部對其進行調查後才接手。NTSB不隸屬於美國交通部或美國美國聯邦航空管理局。它是壹個獨立的組織，負責調查陸、海、空交通事故(主要是航空事故)，查明原因，提交調查報告。其主席和副主席由總統直接提名，由國民議會任命，並由國民議會資助。這樣的機制可以確保NTSB調查的獨立性和公正性。正因為如此，壹些發展中國家由於調查手段和水平有限，往往聘請NTSB官員參與本國的航空事故調查，或者借用美國設備分析事故原因。