雖然2020年汽車市場前景不明，但全球最大的汽車市場中國市場正在逐步復蘇。這個過程伴隨著痛苦和重生。從長遠來看，壹些車企將被淘汰，但新的商業平衡也正在形成。
文/“汽車人”張敏
許多年後，中國人會記得這個寒冷的早春，空蕩蕩的街道和在家的漫長的兩個月。
中國率先恢復了經濟生產活動，但新冠肺炎黑天鵝疫情帶來的沖擊仍在全球蔓延。截
雖然2020年汽車市場前景不明，但全球最大的汽車市場中國市場正在逐步復蘇。這個過程伴隨著痛苦和重生。從長遠來看，壹些車企將被淘汰，但新的商業平衡也正在形成。
文/“汽車人”張敏
許多年後，中國人會記得這個寒冷的早春，空蕩蕩的街道和在家的漫長的兩個月。
中國率先恢復了經濟生產活動，但新冠肺炎黑天鵝疫情帶來的沖擊仍在全球蔓延。截至3月29日，新冠肺炎確診病例總數已超過59萬，全球超過100家汽車工廠有停產計劃或已經停產。
中國不再是疫情中心，但也很難置身事外。疫情的爆發在經濟學上被稱為“意料之外的負面影響”。因為不可預測，所以只能接受壹切負面影響。
“雖然國內疫情基本結束，但海外疫情日益嚴重，汽車行業深度全球化，對芯片和基礎材料沖擊巨大，缺貨的可能性加大。”長安汽車總裁朱華榮在接受《汽車人》采訪時說。
車企復工復產只是第壹步。當外需快速下降萎縮，內需不振時，只會造成企業庫存大幅上升。從這個角度來說，激活終端市場是當務之急。
雖然2020年汽車市場前景不明，但全球最大的汽車市場中國市場正在逐步復蘇。這個過程伴隨著痛苦和重生。從長遠來看，壹些車企將被淘汰，但新的商業平衡也正在形成。
自助和調整
這兩個月來，車企主動自救的步伐壹刻也沒有停止。
早在車市停擺的時候，很多車企就采用了很多網絡營銷的方式，試圖減少損失。無論是“宅經濟”帶來的直播浪潮，還是線上看車、數字頻道、上門服務等。，線上線下模式創新正在嘗試。
創新和改變存在於優化體驗和服務的每壹個環節。雖然，目前直播賣車更多的是線上，相當於把線下的地推、展業、門店活動轉移到線上社區。最終的交易還是落到了終端，但是出口已經呈現。
這不是疫情的產物，疫情只是催化劑。隨著5G時代的到來，還有哪些場景不會放在鏡頭下？從更長遠的角度來看，線上直播汽車銷售作為壹個契機，也將是車企和經銷商需要面對的壹次洗牌。
對於車企來說，受疫情影響中斷的不僅僅是目前的生產節奏，還有去年年底制定的產銷目標。據了解，包括長城、廣汽、北京現代在內的多家車企被曝下調銷量年度目標。
長城汽車是首家下調年度銷售目標和利潤預期的上市車企。受疫情影響，長城汽車首次修改限制性股票和股票期權授予的業績考核目標，將2020年目標銷量由之前的11102萬輛，凈利潤由47億元下調至40.5億元。
調整是基於舵手魏建軍的理念，“不想再打價格戰了，要打品牌戰”。“供應鏈不是大問題，生產也不是問題。我們現在正在調整生產節奏，放慢速度。如果生產造成產品大量積壓，對整個運營不利。”
疫情的影響大大增加了經銷商的流動性風險。適當降低目標後，也是對經銷商的另壹種支持，讓他們在特殊的環境下更好的呼吸。
廣汽緊隨其後。長城調整目標兩天後，廣汽集團董事長曾慶紅表示:“受疫情影響，2月份停產，公司將把今年汽車銷售預期目標從原來的增長8%下調至3%。”
此外，廣汽集團還通過減少管理費用、減少設計費用、降低差旅住宿和交通標準等措施控制成本產出。曾慶紅說:“廣汽集團不會靠降薪渡過難關。”
近日，多家車企被曝調整員工薪酬以應對挑戰。江鈴、SAIC、北顯、威馬等汽車公司都被曝降薪。這也傳遞出壹個信號，汽車行業準備過苦日子了。
在業內人士看來，整個產業鏈的生產經營目標需要重新規劃。市場復蘇仍需要時間。乘聯會3月18公布的數據顯示，在2月大幅下滑的基礎上，3月上半月乘用車零售額同比下降47%。
可以預見，面對不確定因素，車企在後續計劃和目標的制定上會更加謹慎和理性。
跟進還是堅持？
目標到底降不降？這是壹個問題。固守目標會增加經銷商壓力和產能過剩；但壹旦下調銷售目標，車企的終端銷售策略和資源投入也會隨之調整，牽壹發而動全身。許多公司都指望市場前景。“失去的時間無法彌補，但可以在未來加速。”
隨著疫情最嚴重的湖北省東風汽車集團各板塊復產，國內車企全面轉入正常生產。
作為疫區中心的車企，東風面臨著比外企多幾倍的挑戰。此前，在5438年6月+10月，東風汽車公布了2020年的業務和銷售目標——“確保兩個400億”，即“確保公司利潤總額400億元以上，經營性現金流不低於400億元”；375萬輛汽車的銷量。
在疫情的影響下，東風汽車在2020年的開局競爭中處於被動地位。從目前來看，東風汽車的既定目標更難實現。業內曾預測東風自主品牌東風沈峰、東風風光、東風風行在2020年的銷量。預測三個品牌受疫情影響，同比降幅均超過40%。
《汽車人》了解到，東風沈峰和東風商用車仍維持之前的銷售目標。風神2020年的目標依然是654.38+萬輛，相比2065.438+09增長33%。壹方面，整體基數小；另壹方面，基於對自身發展的信心。
東風商用車2020年的目標目前沒有調整。“我們也在思考如何把失去的時間補回來，在制造、銷售等領域做好相關準備方案。”東風商用車相關人士在接受汽車人采訪時表示。
同樣是央企，中國壹汽三大自主品牌紅旗、解放、奔騰，2020年20萬輛的銷量目標都沒有調整。這意味著紅旗將實現20萬的銷售目標，銷量翻番；奔騰將在去年65，438+025，000輛銷量的基礎上挑戰“20萬+”。
壹汽解放2020年的銷售目標是35萬輛，1-2月已銷售7.5萬輛。從時間扭曲的目標出發，保持在合理的範圍內。“疫情對國內商用車市場有壹定影響，但對全年整體影響有限。”壹汽解放黨委書記、董事長胡說。
快速復工復產是企業實現原定目標的可能支撐之壹。處於“第三次創業”轉型戰略中的長安汽車，前壹兩年遭遇了艱難的轉折和如山的壓力。
2019年長安汽車累計年銷量1759971，比2018年下降15%，但整體勢頭向上，經營和士氣都處於提升的關鍵時刻。2020年，長安汽車將繼續推出多款新車，並加快新能源汽車的研發和布局，“PLUS”系列產品將沖擊200萬輛的年度目標。這意味著長安汽車有望實現約10%的增速。“疫情對整體標的的影響還在評估中，但估計行業下滑6%-10%已經成為大概率事件。”朱華榮告訴汽車人。
2020年，BAIC的計劃目標將與去年226萬輛的銷量持平，並將挑戰235萬輛。在疫情形勢下，北汽集團提出了確保全年經營指標不退的目標。
奇瑞設定了兩位數的增長目標。2020年，奇瑞集團將努力實現汽車銷量突破6543.8+0萬輛，營業收入達到6543.8+0.5億元的目標。
壹些公司繼續觀望，另壹些公司則明確表示銷售目標不變。面對國內疫情，吉利汽車總裁安聰慧表示，吉利2020年65，438+0，465，438+0，000輛的銷量目標不會改變。“疫情的出現也催生了創新和機遇，這是企業內部的壹次鍛煉，讓吉利更好地面對全球化等未來發展的考驗，做更好的準備。”
短期和長期
企業對目標的堅持，也可能是基於對壹個又壹個救市政策的期待。
持續的疫情將導致海外需求下降，全球企業和出口型企業的收入將受到明顯壓力。疫情快速蔓延將造成國際需求市場低迷，出口這輛馬車短期電力形勢依然嚴峻復雜。這使得加速海外擴張的中國汽車企業也面臨巨大挑戰。
激活國內消費似乎是唯壹的選擇。從國內市場來看，雖然疫情在國內已基本得到控制，但車市遠未恢復到正常水平。業內普遍預計，市場至少會在6月份以後出現大幅反彈。
鼓勵汽車等傳統大眾消費，讓汽車抵消消費市場下行壓力，成為公眾關註的熱點。3月24日，多家媒體報道，北京正在研究刺激汽車消費的措施，今年上半年將發布不少於65438+萬的購車指標。不過，該消息隨即被刪除。在“北京新增654.38+萬指標”的消息被澄清後不久，3月25日，杭州發布措施“松綁”相關汽車限購，將在2020年壹次性增加2萬個小客車指標。
據不完全統計，目前已有7個城市明確出臺促進汽車消費的政策，包括佛山、廣州、珠海、湘潭、長沙、株洲。具體措施包括推出購車補貼、置換補貼和購置稅補貼。
“我們期待鼓勵消費的政策盡快出臺，同時政策也需要盡快細化，否則會造成消費者觀望，反而會延緩消費。”壹位獨立品牌經銷商在接受汽車人采訪時表示。
知名汽車分析師孫認為，此次疫情危機的實質是信任危機。汽車產業相關政策的實施可能導致需求提前釋放或被迫推遲；但政策本身不會憑空創造需求，也不會完全消除需求。
具體到汽車領域，恢復收入預期，逐步增強消費者信心也是汽車市場未來復蘇的基本面。穩定和擴大汽車消費，促進消費升級，有利於加快形成強大的國內市場。車企最重要的是穩住自己。疫情是短期的。不要因為銷售壓力而失去清醒的判斷力。
在當前經濟下行壓力下，基建項目尤其是新增基建項目被賦予了很大的期待。近日，中央提出加快5G網絡基站、人工智能、大數據中心、工業互聯網等新型基礎設施建設。人們普遍認為，“新基礎設施”不僅是促進中國經濟復蘇的手段，也是產業結構調整的重要支撐。
疫情加速了汽車行業的觸底反彈和落後汽車企業的淘汰。再加上新技術的不斷顛覆和跨界競爭的不斷湧現，汽車企業面臨著不同的挑戰。結合汽車產業，“新基礎設施”極其重要的載體就是智能化和新能源汽車。這也是未來車企在政策引導下轉型的方向。
對於中國經濟來說，壹場疫情就像壹場大考。後疫情時代，中國汽車行業也需要反思。從供應鏈的角度來看，目前主機企業普遍采用“零庫存”的理想精益生產模式，供應鏈的每壹個環節都將庫存和發貨推向極致，造成疫情爆發時備件供應的極大困難。企業應該預見極端不利的情況，以確保供應鏈的安全。
從市場來看，疫情對市場流量和短期經濟有壹定影響，終端市場短期也會有壹定影響。要克服疫情帶來的短期負面影響，就要利用好這次疫情的契機，建立長效的風險防控機制，確保企業健康可持續發展。(文/“汽車人”張敏，部分圖片來源網絡)版權聲明本文為汽車人獨家原創稿件，版權歸汽車人所有。
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