在往期的推送中，我們簡單盤點了疫情對中國汽車市場短期的部分影響，而更多要思考的，其實是中國汽車市場長期的變化。
從這些天數的相關訊息不難看出，壹方面，疫情並沒有繼續惡化，有迅速向好的可能性；另壹方面，疫情對經濟造成的影響從某種程度上來說反而是壹劑催化，讓中國經濟在接下來的時間段內加速此前的發展節奏。
同樣的，對車市來說，疫情並沒有改變2020持續走弱的態勢，反而催化了這壹反應，當然從疫情爆發中也流露出多重問題，依照我們前文所說，咱們從"電動化、網聯化、智能化和***享化"四個方面聊聊。
▍電動化
不論是從國家能源戰略角度還是汽車工業發展的角度，電動化都是中國汽車市場的必經道路。這種趨勢在2020年的明確體現，恰恰出現在這次疫情當中。
就在全民尚且關註復工與否的時候，資本市場開啟了對新題材的追逐。尤其在2月3日，中國A股開市迎來數十年未有的"千股跌停"局面下，新能源概念下的龍頭企業寧德時代逆勢猛漲，給整個市場亮起了壹盞指路明燈。
隨後，中國汽車市場又迎來另壹個爆炸性消息，那就是特斯拉在美股創下新高，總市值壹舉超過大眾和寶馬。而依靠特斯拉的帶動，整個2月上旬，中國A股市場相關新能源產業的公司股票都實現了暴力拉升，繼醫藥之後成為帶動市場走強的又壹板塊。
資本市場總是最為敏感的，自特斯拉在上海獨資建廠消息發布開始，中國汽車市場的新能源細分領域就壹直流傳"狼來了"的故事，而這壹次，資本意誌的強烈表現，如同壹封通告，告誡所有車企："狼"真的來了。
所以，電動化勢必會如期發展開來，這對中國汽車產業來說，既有機遇也有挑戰。壹方面，在電動化面前，無論是自主品牌還是外國合資品牌，都站在同壹起跑線上，而且得益於本土企業的優勢，不少自主品牌已經形成了頗具規模的新能源產品陣營。
但是需要留意的是，不少自主品牌的新能源產品占檔不高，品牌力不強；受制於產品成本和新能源補貼退坡的影響，利潤率低，整個企業抗風險能力很差。
另壹方面，2020年將會是造車新勢力的大考之年。經濟情況的繼續企穩以及資本市場對未來收益預期的不及，都會導致融資困難加劇；同時特斯拉國產節奏愈發加快，坊間傳聞Model?3的"28萬售價"對造車新勢力來說無疑是壹個重大打擊。
不過在需求端，受到這次疫情的影響，很多人也發現了電動化產品別樣的壹面。
比如足不出戶的能源補充優勢。傳統車輛的能源補充自然是要開車到加油站裏，然後排隊，耗費時間成本和精力成本，在大城市，很多消費者為了避免排隊總是半夜爬起來去給愛車加油。
但是新能源產品能源補充的手段就更"居家"壹些，它創造了不用出門甚至不用下到車庫就可以充電的方式，這種載具能源補充場景的便捷，可以說讓很多人看到了新能源產品別樣的壹面。
當然，目前來說新能源的公***充電基站或者換電基站的普及還需要壹定時間，同時電池技術也有待突破，但至少現階段我們已經能夠想象新能源產品所勾勒出的用車場景了。
而除了這種用車場景的出現，電動化下新能源產品呈現出的另壹個特點就是短途通勤下機會成本的選擇。
疫情來臨之後，很多人的出行變成了幾公裏的短途。並且伴隨著疫情的持續，生活出行的特點呈現為高頻、短程。
此時新能源產品的優勢就體現了出來，壹方面私家電動車比公***交通系統更加安全，讓人更加信服；另壹方面，私家電動車比非機動交通工具更加便捷，而且停泊空間相對封閉，能夠讓人實現"家-車庫-目的地"這種出行。
最重要的是，高頻使用條件下，新能源產品的用車成本更低，養護成本也低，消費者選擇新能源車輛出行的機會成本得到了降低。
不得不說，疫情的出現，確確實實讓我們提前體驗了壹把電動時代的生活模式，而隨著電動化的持續深入，相信我們的用車生活會有更大的改變。
▍網聯化
"網聯化"最早是由我國市場拋出的壹個概念，在《"十三五"新能源汽車戰略規劃》的相關報道中，汽車智能化和交通網聯化被反復提及；而在《"十三五"國家戰略性新興產業發展規劃》中，這壹概念正式確認。
對於普通消費者來說，這壹變化的感受似乎並不深刻，這是因為兩個原因。壹個是，任何趨勢上的變化都會有壹個相對漫長的傳導機制，而且是"自上而下"的，就像是國家制定的貨幣政策，往往都會持續幾年才能最終在終端消費者那裏得到體現。
另壹個是，這壹變化的運用直到近年才有所展開。此前行業暢想的網聯化，更多是用於交通管制系統，增強國家交管能力，提升交管效率。但隨著大數據、雲計算等概念的運用，網聯化也超脫了傳統交通的範疇，表現為圍繞車輛這樣壹個端口開展的智能動態信息服務、車輛智能化控制和智能交通管理綜合運用機制。
壹個很重要的表現就是，5G時代的來臨，曾經"不造車"的龍頭企業華為也在去年進軍了中國汽車行業，還曾賦能風神股份在資本市場上帶起了壹波小高潮。華為、博泰等等企業的進駐，並不單純改變著汽車智能化的發展，疊加美團、百度、騰訊等等互聯網企業的能量，不難發現，汽車越來越難以成為"四輪機器"單獨存在，而是鏈接整個用車生活的終端。
很早就有人說過，這個時代有兩條"高速公路"，除了傳統意義上的高速之外，還有壹條就是信息的高速公路，伴隨著網聯化的發展，汽車成為能夠同時在這兩條高速公路上行駛的載具，既有行車裏程也積攢著行車大數據。
我們可以看到，這次疫情的爆發，國家基於此前"非典"的防控經驗，已經以最快速度實現了有效控制，但這其中也有新的挑戰：疫情疊加了春運，人口流動為病毒創造了無比優良的傳播途徑。
為了更加有效管控疫情，在交通方面不少地區仍然采用了"圍追堵截"的方式，不可否認這樣的舉措是行之有效的，但卻不是效率最高的。
設想壹下，現在很多品牌都在自己的產品中加入了駕駛員狀態監測系統，比如WEY品牌下的產品，能夠根據妳的面部表情提醒妳是否處於疲勞駕駛，那麽如果這壹系統疊加生命監測功能，而這些訊息又能夠及時傳輸雲端，在大數據的應用下，管控部門是否能夠更加有效、及時地掌握相關信息呢？
當然目前只是猜想，畢竟這其中還涉及信息的處理技術、道德討論等等壹系列壁壘，但網聯化確實是不可削弱的大趨勢，這其中變化值得我們期待。
由於篇幅的限制，這壹期我們就電動化、網聯化做了相關思考，而對智能化和***享化又有著如何思考，我們下期再談。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。