65438+10月13，中國汽車工業協會發布2019年全國汽車產銷數據。去年我國汽車產銷量分別達到25721萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續保持世界第壹，但同比分別下降7.5%和8.2%，降幅低於2065438。
2019年中國汽車行業面臨的壓力進壹步加大，各月連續負增長，尤其是上半年，下半年逐漸好轉，其中12當月銷量微降0.1%，與同期基本持平。中汽協表示，從月度產銷趨勢來看，我國汽車產銷形勢正在逐步好轉。
乘用車銷量同比下降9.6%？四大類全部下跌。
中汽協數據顯示，2019年，全國乘用車產銷分別為2136萬輛和21444萬輛，產銷同比分別下降9.2%和9.6%。汽車產銷占比分別達到83%和83.2%，分別低於上年產銷占比3.4和1.2個百分點。
四類乘用車產銷情況如下:乘用車產銷分別下降10.9%和10.7%；SUV產銷量分別下降6%和6.3%。MPV產銷量分別下降18.1%和20.2%。交叉型乘用車產銷分別下降4.3%和11.7%。
根據世界銀行2019年8月公布的數據，2016年中國汽車保有量為173輛，2016年為140輛。據國家信息中心分析，世界主要經濟體汽車市場發展在汽車保有量超過150後，將有壹個平臺。經過近30年的快速發展，中國汽車市場進入了第壹個平臺期。
新能源汽車同比繼續下滑？補貼退坡的陣痛已經顯現。
2019年，新能源汽車產銷分別完成1242萬輛和1206萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車產量654.38+0.02萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降65，438+0.2%；插電式混合動力汽車產銷分別為22萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。
今年新能源市場走勢呈W型，6月補貼退坡前月銷量達到13.35萬。根據公安部的上牌數據，2065，438+09上半年新能源汽車上牌量為83萬輛，下半年為37萬輛。補貼退坡的陣痛已經顯現。
受中國新能源整體失速影響，今年比亞迪連續四年丟掉全球新能源銷量桂冠。比亞迪2019 12銷售快報顯示？2019年新能源汽車銷量22.95萬輛，同比下降7.39%，完成年初目標的76.50%，營收更加慘淡。今年三季度財報顯示，比亞迪凈利潤654.38+0.2億，同比下滑88.58%。特斯拉2065，438+09 * *年交付新車36.75萬輛，實現同比增長50%，成為2065，438+09年全球新能源銷量冠軍，其股票最近飆升至近500美元。壹冷壹熱，中外新能源龍頭的形勢非常激烈。
另壹家大公司北汽新能源2065，438+09年銷售15.06萬元，同比下降4.69%，僅完成2065，438+09年預期銷售目標的68.45%。
2019部分新能源汽車銷售數據(乘聯會數據)
由於基數較低，造車新勢力仍在行業末端搖搖欲墜。蔚來、威馬和小鵬目前是交付量前三名，但最高的蔚來僅交付了20，565輛，這是壹個很長的路要走。
獨立難？又是頭節奏？尾部隊列
面對合資品牌產品逐漸下調的定價和新能源的失速增長，自主品牌2019可謂“冰凍三尺”。數據顯示，2019年，自主品牌乘用車* * *銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比去年同期下降2.9個百分點；其中，自主品牌汽車銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，占汽車銷售總量的19.9%，比去年同期下降1.1個百分點；自主品牌SUV銷售492萬輛，同比下降65，438+05%，占SUV總銷量的52.6%，比去年同期下降5.4個百分點；自主品牌MPV銷售104.1萬輛，同比下降21.6%，占MPV總銷量的75.3%，比去年同期下降1.3個百分點。
乘用車制造商排名(聯邦數據)
從企業來看，頭部企業在三季度開始穩定節奏，邊緣品牌很快出現。
紅旗是今年的壹匹黑馬。官方數據顯示，截止65438年2月26日，紅旗全年銷量正式突破65438+萬，增速超過200%，提前完成全年任務。
吉利汽車2019 * *年銷售1361560輛，超額完成年度銷售目標，連續三年蟬聯自主品牌乘用車銷量第壹。
2019年，長城汽車銷量達到1060298輛，同比微增0.69%，連續四年突破百萬大關。
而奇瑞則是自主份額超過合資的車型。官方數據顯示，奇瑞全年累計銷量為74.5萬輛，同比下降0.9%，其中自主品牌累計銷量同比增長6.9%。全新瑞虎8、艾瑞澤系列、捷威系列貢獻了集團總銷量的565，438+0%。
在底層，很多自主品牌面臨倒閉的風險。杭州青年汽車已經在5438年6月+10月完成破產程序，力帆和眾泰也遭遇了銷量減半/利潤持續虧損/經銷商退出，可以說是瀕臨破產。
合資差異化？德國日本持續高？法律體系幾乎崩潰了。
乘聯會數據顯示，主流合資品牌年銷量下降6%左右，低於車市整體下滑比例，但趨勢並不樂觀。前三名依然是大眾和通用，其中壹汽-大眾最終擊敗SAIC-大眾奪冠，通用跌幅超過15%。其各級品牌都不樂觀。在日系密集產品攻勢和德系奢侈品攻勢下，美系增長乏力。同樣尷尬的是韓國體制，而法制已經淡出主流。
2019年，日本成為合資品牌的火車頭，市場份額也增長到21.3%。2019年日系在華整體銷量接近565438+萬輛，與2019年日系國產車總銷量相差無幾。光是兩田壹產的累計銷量就幾乎達到了日本全國。在看到內需下滑的同時，中國市場對日企的熱情持續高漲，所以日企加大了在中國的布局，想要延續這壹趨勢。
部分日系品牌2019在華銷量
豪華爆發:寶馬最多，礦車最快。
65438+2月期間，豪華品牌依然保持著驕人的增長，銷量同比增長16%，幾乎吞噬了合資品牌的虧損。
部分份額。
奢侈品牌銷量(數據來源於各品牌官方數據)
其中寶馬擊敗奔馳，以2萬輛的優勢擊敗奔馳成為國內豪華品牌冠軍，創下1994以來的國內最好成績。到目前為止，ABB的壹線豪華陣容已經貢獻了超過265，438+百萬的銷售額，占據了75%的豪華市場。
豪華品牌中漲幅最大的是雷克薩斯，突破20萬大關，行業漲幅25%，在不降價的前提下可謂名利雙收，而豪華細分市場的另壹極則是美系的沒落和法系的後退。前幾年增長不錯的凱迪拉克今年遭遇下滑，勉強守住265，438+0，000的門檻，二線豪華第壹的位置岌岌可危。與此同時，法律制度被取消了。2065 438+09 PSA旗下DS品牌兩大股東出售合資公司股份，DS合資失敗。未來將改為寶能集團。
打結？語言
在中汽協看來，中國汽車工業過去壹年經歷的調整產生了積極作用，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業整體保持在合理區間。與此同時，汽車產業的發展質量也得到了提升。面對下跌的2019，各大機構也對2020年的市場表現進行了預測。其中，乘用車聯合會預測樂觀，認為2020年乘用車市場將增長1%；中汽協預測，2020年中國汽車市場年銷量為25，365，438+0，000輛，同比下降2%，2022年汽車市場有望回暖。
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