9月7日，長城汽車發布了題為《去通用化》的倡議書。具體來說，就是日常工作情境，提倡稱謂的“去泛化”以避免帶有職位和資歷的稱謂；建議使用中文名、英文名、自創昵稱，鼓勵創新，為符合角色特點的人起名字。
這壹提議發布後，長城汽車壹位內部人士表示，未來可能不會將董事長魏建軍稱為魏先生，而是使用Jack Wey、等稱呼。
與此同時，長城汽車的員工也紛紛在朋友圈曬出自己的英文名和新昵稱，各種想法應有盡有。
雖然在當下的互聯網公司裏，互相罵人已經成為壹種時尚，但是在傳統汽車行業裏，這種事情並不多見。
尤其對於因立足保定而在外界眼中較為保守的長城汽車來說，走在“總”的提議後面，是其企業轉型的重要壹步。
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“去通用化”是長城組織改革的關鍵壹步。
2020年7月，長城汽車迎來30歲生日。長城汽車明年能活下來嗎？短片放映後，公司用壹封內部信《長城汽車明年如何生存》給出了自己的答案。
在這封內部信中，長城汽車董事長魏建軍提出了“將中國汽車制造企業打造成全球出行科技公司”的目標。為了實現這壹目標，魏建軍認為必須從以下兩點進行創新:
首先是機制創新。用機制解決員工激勵和活力問題，解決組織創新和競爭力問題。
其次，要在關系到企業命脈的組織、文化等基礎層動刀。在他看來，只有重建基礎層，長城汽車才能成為更高效、更開放、更有吸引力的平臺組織。
從長城汽車內部稱謂“去通用化”的提案內容來看，稱謂的變更是上述兩項創新的進壹步落實。
在提案中，長城汽車明確表示，隨著改革的深入，組織將更加扁平化，形成戰鬥群、戰鬥單元、戰鬥隊。弱化職位概念，逐步實現從“職位”到“角色”的轉變。以後只有“上尉”沒有“將軍”。只要妳有能力，有夢想，有努力的意願，就會有實現價值的舞臺。
在之前的公開信中，魏建軍也強調，今後在幹部使用上，壹切要清，要幹到老學到老，幹到老。不管我們在長城汽車任職多久，都應該是能上能下，以結果為考核，以過程為評價。
可以說，這個稱號的“去泛化”，是長城破舊立新的勇氣和決心的進壹步體現，是“戳破每壹個想躺在功勞簿上享受當下的人”的更進壹步。在稱謂變化和長城迎來傑克·威的背後，壹種類似互聯網公司的靈活開放的企業文化正在長城形成。
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更改為用戶企業
“沒有組織在長城設置障礙。做自己需要的就好，只是為了競爭，為了滿足客戶的需求。”
在內部信《長城汽車明年如何生存》中，談到組織架構調整背後的邏輯時，魏建軍曾這樣說過。顯然，客戶導向正在成為其改革的方向。
它補充了以客戶為導向的組織結構變革。在營銷領域，長城也在向用戶企業轉型。今年二季度以來，“用戶”壹直是長城最“出圈”的幾個營銷事件背後的關鍵詞。
以上市前炙手可熱的哈佛大狗為例。雖然“公開求名”並不是汽車圈的新玩法，雖然從微博和論壇的評論來看，很多網友只是抱著看熱鬧不要太大的心態把寶貴的壹票投給了“大狗”。但不管有沒有爭議，哈佛還是順應了群眾的呼聲，讓這種模式成就了壹個圈子，同時也拉動了壹波善意。
之後，為了進壹步激發消費者的參與熱情，哈弗大狗的配置名稱完全由消費者投票決定。
正如哈弗品牌營銷總經理文飛在預售會上所說，當馬犬版、邊牧版、拉布拉多版、哈士奇版的名字壹出，贏得壹片叫好聲，哈弗品牌* * *的用戶不斷向前。
事實上，除了哈弗品牌，長城旗下的WEY品牌和歐拉品牌也在向用戶方向轉變。
比如歐拉品牌最近推出的幾款車型的名字，如白貓、黑貓、好貓等，都來自於車主的自發策劃。此前，歐拉品牌營銷總經理於飛在接受《Sankei.com汽車》采訪時也明確表示，他們希望消費者能夠將歐拉視為壹個培育品牌，外形壹致。
據WEY品牌營銷副總經理喬新宇透露，今年下半年，用戶運營也將成為WEY品牌的重點。以即將到來的WEY品牌四周年慶典為例，他們也會充分考慮用戶的想法，將其打造成名副其實的“粉絲大會”。
三
寫在最後
今年車市慘淡，盡管受到車市下行疊加疫情的影響。不過，自7月份“30歲”系列措施發布以來，長城汽車股價持續上漲。
9月7日，長城汽車a股收盤市值突破1500億元，7月以來累計漲幅已達100%。國內外券商大多看好長城汽車目前的轉型潛力。其中，匯豐銀行上調評級至“買入”，瑞銀集團對其同樣看好。
未來，隨著長城汽車更多改革方案的湧現，這家企業會給人們帶來怎樣的驚喜，值得期待。