2月27日，廣州市政府常務會議審議通過了《關於堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若幹措施》。在“擴消費”的舉措中提出，要加快推進落實去年尚未用完的中小客車指標額度工作，對二手車置換、購買新能源汽車進行補貼，提振汽車消費。
此前的2019年9月，為響應四部發布的最新補貼政策，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室於2019年9月發布新補貼標準，表示過渡期（2019年6月25日）後對純電動汽車及插電式混合動力汽車（含增程式）不再給予地方補貼。而此次表態，可能意味著廣州市對純電動車及插電式混合動力等新能源汽車的地方補貼將重啟。
眼下，汽車行業正處於下行期，此次又受到疫情沖擊，行業發展艱難，另壹方面汽車作為大產業其消費的穩定對經濟恢復具有強拉動作用。
補貼對新能源汽車消費具有很大的刺激作用。2019年之前，在補貼政策引導下，新能源汽車市場實現了連續10年的高增長，但在2019年補貼大幅退坡後，其銷量隨即出現連續負增長。資料顯示，北京、石家莊、海南等地此前已陸續取消地方補貼。2月18日，深圳也發文表示，對2019年8月7日以後上牌的新能源汽車不再給予購置補貼。
當時，二手車置換及新能源汽車補貼的推出，被認為將有助於穩定廣州市汽車產業發展。從2018年的數據看，廣州市是汽車產銷量僅次於上海的城市，其汽車工業產值占該年廣州市總產值的比例超過30%。以廣州最大的汽車集團廣汽集團為例，其2019年累計銷售206.22萬輛,同比下滑3.99%。今年1月，春節假期加之疫情沖擊，廣汽集團累計銷量17.63萬輛，同比下滑15.94%。在這樣的情況下，汽車企業及時復工復產並刺激汽車消費成為穩城市經濟發展的重中之重。
值得註意的是，在發展傳統汽車的同時，廣州市正在加快新能源汽車發展。在過去的兩年中，小鵬汽車、恒大汽車等新造車企業陸續落戶廣州。而根據此前廣州市人民政府印發廣州市汽車產業2025戰略規劃，到2025年，廣州市新能源汽車產能達100萬輛，進入國內前三位。最新的數據顯示，廣州市2019年銷售新能源乘用車6.8萬輛，僅次於上海、北京，位列全國第三。
另壹方面，廣州對二手車置換和新能源汽車進行補貼，符合國家對穩定汽車消費的號召。在廣州之前，佛山市已於2月3日發布《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若幹措施試行的通知》，提出鼓勵“國六”標準排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。
而廣東省政府也於近日印發了《關於統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作的若幹措施》，其中第16條明確提到穩定汽車等大宗消費，加快廣州、深圳新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。
截至目前，在全國範圍內，廣東省對穩定汽車消費，出臺相關政策的積極性最高，這可能與其“國內汽車第壹大省”的身份有關，數據顯示，2019年廣東省汽車產量為311.7萬輛，占全國汽車產量的12.2%，位列第壹。其中，廣州、深圳、佛山是廣東省三大汽車產業基地。
基於此，汽車產業的發展對廣東省的經濟舉足輕重。去年6月，國家發改委發文鼓勵對限購解禁後，廣州、深圳兩地就率先響應，對搖號指標進行松綁，增配18萬輛搖號指標。而接下來，隨著佛山國六購車補貼的實施和廣州二手車置換和新能源汽車補貼的推出，廣東省汽車經濟發展或有望在疫情中保持相對穩定。
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