作者曾贈·勒
編輯楊亞茹
基於合肥持續融資結算的利好消息，蔚來財報正式發布。
在其2019第四季度及年度業績報告中，蔚來2019第四季度總營收為28.5億元，同比下降17.1%。凈虧損28.6億元，較上年同期減少65，438+08.2%；2019年總營收78.25億元，低於市場預期，增長58.05%。全年凈虧損11296萬元，同比增長17.2%。
此外，蔚來2019年的毛利率為-15.3%，而2018年為-5.2%。蔚來表示，剔除去年電池召回成本造成的負面影響，去年毛利率為-10.9%。
從股價表現來看，二級市場的反應更加激烈。財報發布後，受此影響，蔚來壹度盤前暴跌超過22%。截至當晚美股開盤，蔚來股價下跌近20%，至每股2.33美元，總市值23.91億美元。
從交付情況來看，蔚來2065，438+09第四季度ES8和ES6共交付8，224輛，較第三季度增長765，438+0.4%。其中ES8交付1400輛，ES6交付6824輛。2019全年，蔚來共交付ES8和ES6汽車20565輛。雖然蔚來實現了此前預期的“2019第四季度，車輛交付量將突破8000輛”的目標。但是，按照年銷量來看，李斌之前的“4萬輛的年銷量目標”現在看來過於自信了。
相當尷尬的是，蔚來2019第四季度銷量增長的同時，本季度汽車銷售收入同比下降20.6%。對此，蔚來表示，第四季度交付量增長的主要原因是NIO？空間的擴大，但主力交付部隊ES6的價格低於ES8，這也是其銷售收入同比下滑的原因。
壹般情況下，產品組合的豐富可以給企業帶來直接的利益，有利於壹個企業提升綜合競爭力。然而，這似乎並不適用於蔚來。相信蔚來的ES8和ES6的銷量壹直是“左右手互鬥”的窘境。ES6自交付以來，以壓倒性優勢持續成為蔚來的“銷售主力”。而蔚來ES8則以較慢的速度“艱難爬升”。
目前蔚來正打算押寶新ES8和EC6。按照蔚來的設想，豐富的產品矩陣將為蔚來提供今年的銷量保障。今年4月，蔚來將交付全新ES8智能電動旗艦SUV？9月智能電動轎跑SUV？EC6將開始交付。
此外，根據李斌在財報電話會議上的說法，“今年第四季度將有100KWh的電池組，還會有更多？CTP？推出了壹些電池組技術。”李斌透露，“我們手頭還有5000多輛車要生產。”這被李斌視為當前的優勢。
但對比市場數據，蔚來的市場份額在逐漸增加。最新數據顯示，2月份蔚來的市場份額增至0.28%，是去年同期的4倍。3月9日，乘聯會數據顯示，2月全國乘用車市場銷售25.2萬輛，同比下降78.5%。6月5438+0-2月累計零售量同比下降41.0%。疫情因素的影響遠大於春節因素的幹擾。
在產能方面，李斌甚至表示，“合福工廠將達到每月4000輛的產量。”據李斌報道，就在上周，蔚來工廠於2月中旬復工，並開始提高產能。在財報電話會議上，李斌顯得相當自信:“自3月中旬以來的復蘇速度加快了，這讓我們有信心在4月份將產能恢復到正常水平。”
車型方面，尚未公布定價的蔚來EC6成為最大懸念。標桿特斯拉車型？y，李斌的意圖很明顯:“我們會按照這個模式嗎？y交付情況來定價格，大概7月份發布。”在談到EC6的毛利率時，李斌直言自己“非常有信心”。
“沒有合理的毛利率，我們就沒有自我造血能力。”今年年初，李斌流傳“2020，A？新的？”魏萊在信息部開頭寫道。李斌也明白毛利率對壹家公司意味著什麽。
從這份財報的數據來看，蔚來目前的主題還是虧損。2019第四季度蔚來毛利率為-8.9%，2019第三季度為-12.1%，2018同期為0.4%。
這意味著從長期來看，蔚來每賣出壹輛車都是賠錢的，這是蔚來短期內無法擺脫的困境。2019第四季度，蔚來虧損有所收窄，但如果毛利不轉正，即使銷量增加，也將繼續虧損。但通過梳理相關數據，億歐汽車發現，在2019Q2-2019Q4的最後三個季度，蔚來的虧損幅度持續收窄。
在本次財報會議上，李斌甚至直言:“隨著供應鏈的優化、電池組成本的持續降低、生產規模的增加以及管理優化帶來的平均整車制造成本的降低，我們有信心毛利率在第二季度轉正，並在年底達到兩位數的目標。”
顯然，提高毛利率將成為蔚來2020年的核心目標之壹。
可以看出，曾經在《壹路狂奔》中開始燒錢的蔚來，現在也在努力尋找R&D和成本控制之間的平衡。降本增效成為蔚來力挽狂瀾的必由之路。
“我們實施了壹系列措施來優化組織結構和提高運營效率，這導致了第四季度的具體壹次性費用，”蔚來首席財務官馮偉補充道。“我們相信，這些措施將大大降低運營費用，並改善我們2020年及以後的現金流。未來，我們將繼續提高所有業務部門的運營效率，以積極改善我們的利潤表現。”
從去年下半年開始，蔚來開始了“瘦身”計劃。從這份財報的數據來看，蔚來的瘦身效果已經顯現。財報顯示，2019第四季度，蔚來主營業務成本同比下降9.3%。同時，R&D費用下降32.3%，銷售及管理費用下降20.5%。“至於NIO？房子，我們今年基本不會漲。”如今，蔚來專註於提高企業的運營效率。從這個角度來說，這個“快6歲的孩子”正在努力變得成熟。
進入2020年，蔚來將繼續自救。截至目前，已完成多次可轉債融資。此外，蔚來還擁抱了另壹個“大腿”，與合肥簽署了框架協議，將對蔚來進行戰略投資，蔚來在中國的總部也將設在合肥。蔚來表示，“合肥市政府將以人民幣投資蔚來中國的業務。目前，雙方正在制定將要簽署的最終協議文件。”
對於魏昱來說，這筆融資顯然只是杯水車薪，而李斌本人也不斷釋放著對資本的渴求。
此外，疫情的影響還在繼續，全球汽車行業籠罩在壹片陰霾之中，對於蔚來這樣的創業公司來說更是雪上加霜。蔚來在財報中表示，受疫情影響，蔚來不得不調整對業績的預期。預計2020年壹季度交付量為3400-3600輛，環比下降約56.2%-58.7%，同比下降約9.8%-14.8%。預計2020年第壹季度總收入為12.1-1.27億元，環比下降約55.3%-57.6%，同比下降約21.9%-25.9%。
“大折扣”的未來給已經陷入多重困境的蔚來增加了更多的不確定性。改變，改變，改變。除了資金短板，還要嚴控成本，增強產品力，提升企業運營效率...為了尋求最優解，蔚來需要在很多方面做出努力。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。