小鵬:妳可能會遲到，但妳永遠不會缺席。
雖然比李晚了壹點，但上市的消息可能會更早，在相關資金準備方面也下了很大功夫。自7月份成功融資以來，小鵬已從阿裏巴巴、卡塔爾主權財富基金和其他金融機構籌集了3億美元，用於智能汽車和其他項目。據不完全統計，Xpeng Motors已募集到以下資金(按時間順序，點擊查看大圖):
包括7月20日的融資在內，Xpeng Motors最近已融資約8億美元。雖然Xpeng Motors拒絕評論外界關於融資金額的推斷(這應該是默認？)，但毫無疑問，短時間內持續融資必須采取大動作——即使決定了用途，錢也可以用來顯示技術投入，不是嗎？
如果說李的上市靠的是安心感(增程式電動車精研的時間比當代電動車早壹點，技術成熟度有保障)和前景(指產品陣容擴充的潛力)，那麽Xpeng Motors在美國上市顯然可以靠的東西更多。如今，無論是小鵬曾經瞄準的單品理想，還是蔚來，在納斯達克都做得不錯。我們沒有理由相信，擁有產品矩陣、特定技術和未來車型規劃的小鵬會有壹個糟糕的開端。
按照目前的趨勢，最早本月，Xpeng Motors就可以進行IPO在美國至少有7億美元；如果有延遲，最晚也不會超過9月。顯然，如果IPO成功，Xpeng Motors將成為繼蔚來和Ideal之後第三家登陸紐交所的中國新勢力汽車制造商。
魏瑪:沈默是金。
與至少承認將在近期上市的小鵬相比，魏瑪的語氣稍微嚴厲了壹些，他們甚至拒絕就IPO與否的問題發表評論。當然，這也可能與威馬可能落地的環境有關——在科技創新板上市的各種審核機制比納斯達克嚴格很多，在沒有完全確定的情況下，還是謹慎為好。
據《彭博》報道，威馬正在尋求300億元的科技創新板上市發行價；相關的審議工作還在起步階段，變數還是比較大的。
需要指出的是，雖然彭博指出威馬正在尋求300億元的上市價格，但由於後者從不披露其現金流，因此計算壹個相對具體的上市時間有點不現實。唯壹可以確定的是，科技創新板對新能源和節能環保相關技術的支持度很高，威馬被審核封殺的概率應該不大。
至於上市後威馬的未來，現在看來不是很好。壹方面，立誌於普及智能汽車的威馬，在產品定價和性價比上相對於蔚來等競爭對手有明顯優勢，理論上有很好的市場前景；反觀現階段只有SUV車型的威馬，顯然離“普及”二字還很遠，新車款還要等到明年。在經歷了早年大量新勢力“融資割韭菜”之後，國內資本對電動車廠商的耐心或許會成為威馬後市場命運的決定性因素。
為什麽現在都上市了？
要回答這個問題，最好的辦法就是觀察壹下蔚來和李在北美的近期市場情況:
2020年蔚來股價走勢圖，來源:富途牛牛。
2020年李股價走勢圖，來源:富途牛牛。
在今年特斯拉走出去的蝴蝶效應影響下，北美股市的智能/電動汽車公司普遍看好。連(對他們來說)有些“敵對勢力”的中國電動車企業都表現出了良好的大局感，更不用說像福特這種老家夥針對的Rivian等人了。以蔚來為例，其股價今年漲幅超過200%。截至7月31，其市值達到1465438+4200萬美元，在國內主要上市乘用車公司中排名第四，僅次於比亞迪、SAIC和吉利。新人的理想表現也很驚艷。開盤當天股價漲幅超過40%，當日收盤時總市值達到139438+07億美元。在巨大利益的誘惑下，其他急於增加現金流、盤活現狀的新生力量怎麽可能坐得住？
在瞬息萬變的資本世界裏，盡快爭取更多利益永遠是人之常情——無論是“嘎韭菜”(香港是真的，已經沒人玩這種低級套路了)，還是為了研發籌錢。去的越晚，得到的越少。既然如此，為什麽不碰碰運氣呢？
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