韓開了壹個好頭。不要急功近利。穩步前進。最壞的已經過去了。不要在最後壹英裏停下來，甚至不要回頭。
停！
比亞迪最近在股市上收獲了不少關註，年內漲幅近1.50%，成為國內汽車廠商中市值第壹的公司。恭喜妳！
但是，很多人對此並不認同，甚至認為這是壹個巨大的泡沫。這些人列舉比亞迪在產銷量、品牌認知度、產品質量等方面明顯被大大高估。
如果只看過去的產銷量，特斯拉全球汽車第壹的市值該怎麽說？寧德電池的市值幾乎是比亞迪的兩倍。有什麽解釋？我們都知道比亞迪是中國第壹大電動車制造商。對此有異議嗎？動力電池產量全國第二，現在新能源汽車領域在美股市場極具爆發力，更何況特斯拉年內增長近6倍。看看蔚來，理想，小鵬今年漲了多少？
所以從漲幅來說，比亞迪並沒有那麽誇張！事實上，比亞迪在比價效果上遠沒有其他公司誇張。
那麽，為什麽很多人覺得比亞迪不好呢？這是比亞迪之前就有的問題。大家都嘲諷比亞迪是理工男，只知道造車。車標，車的外形和內飾設計，產品的營銷都不盡如人意，給大家留下了不好的印象。
更何況比亞迪涉足的領域太多了？雖然大家都想做好，但是都做不好，比如電動車被特斯拉超越，動力電池被寧德電池超越。
個人認為，從比亞迪20多年的發展經驗來看，還是不錯的。至少踏踏實實做事是值得尊重的！
有人認為比亞迪是汽車領域的華為。我覺得還沒到那個高度。希望它能成為中國汽車領域的華為！
要普及電動車，壹是品牌，二是價格。在汽車電動化方面引領世界的有中美兩家代表性企業。特斯拉有品牌力，但電動汽車普及了，成本和價格還是會降的。比亞迪有成本和價格優勢，但受制於品牌，大眾認可度觀念的改變還會持續壹段時間。應該說，2020年，兩家公司都表現得相當不錯。特斯拉中國設廠，融入中國供應鏈，持續降價。比亞迪推出強漢，連曹這樣的大老板都同意成為東家。品牌持續上升。在我居住的福州，比亞迪將韓和唐推向了，打造了新的旗艦，表達了比亞迪不斷改善服務、堅持客戶和打造品牌的決心。久而久之，比亞迪的品牌會大放異彩。
主要問題是要讓大部分消費者認可！讓消費者覺得比亞迪也很優秀！雖然現在比亞迪的新能源車做的不錯，但是我剛聽說很多人還是持懷疑態度。因為比亞迪汽車壹直是低端車的代名詞。改變需要很長時間。售價要低，讓盡可能多的消費者買，讓消費者覺得這車做的不錯，不比國外品牌差，甚至更好。建立好口碑之後，價格自然就慢慢上來了！
壹是品牌號召力不夠，需要長期持續生產好的產品，逐步獲得消費者的認可；
二是產品營銷的長期規劃，營銷策略需要調整和完善。比如類似福耀玻璃收購比亞迪“漢”的計劃，可以繼續做下去，做得更好；要爭取各類網絡平面媒體的支持；
第三，乘用車和電動大巴壹樣，要繼續拓展海外市場，形成品牌回流效應；
第四，產品設計和研發要瞄準前沿，必要時合並相關AI和自動駕駛企業，縮短研發周期；堅持以人為本，充分利用大數據，了解和理解客戶的用車需求和用車習慣，做好研發工作。
目前就這些。
品牌力，也是不斷提升的，只要妳堅持下去。
減少過剩產能
比亞迪差的是政府的支持和品牌的上升勢頭。
收購榮耀，轉型升級，推出榮耀汽車，完美融合移動與通信，虛擬與現實，物聯網到車聯網，形成真正的閉環。
銷售方面。比亞迪月銷量沒有超過5萬，年銷量40多萬。以比亞迪的技術實力，壹個月賣八萬，壹年賣壹百萬，這是自身實力的表現。