梳理工信部出廠合格證數據發現，2月份新能源汽車配套驅動電機裝機量僅為13001，環比下降76%，同比下降78%。這是自2065438+2009年7月以來，連續第八個月同比下跌，且跌幅繼續上升。
從車型來看，為新能源乘用車提供電機支持的市場份額優勢明顯。由於2月份商用車產量只有700多輛，配套電機的市場份額也有所萎縮。與上月相比，商用車配套電機分布出現逆轉，新能源客車配套電機占比略高於新能源專用車。
電機類型方面，新能源商用車繼續出現不支持交流異步電機。在乘用車領域，2月份只有蔚來ES6(136臺)和奔馳EQC(10臺)生產相應產品，市場份額萎縮至僅1%。
電機廠商方面，2月電機廠商50家，比6月1減少31。
在配套車型類別方面，有8家電機生產企業同時為兩種車型提供配套設施。其中，比亞迪和金靖電氣分別為新能源乘用車和新能源客車提供電機支持；迪達和電氣、福田愛易科、中聯能創、創趣新能源四家電機廠商同時為乘用車和專用車提供電機支持；此外，綠控驅動和合肥壹路為乘用車和專用車提供電機支持。
其余42家電機生產企業2月份只為乘用車、客車或專用車提供電機配件。
在排名前10的制造商中，只有特斯拉、比亞迪和魏冉電力安裝了超過1000臺電機。Top 10企業占總裝機量的84%，市場集中度較上月大幅提升。
另外，除了比亞迪還提供客車用電機配件外，其他10強電機廠商只提供新能源乘用車用電機配件。在商用車領域，為新能源客車提供配套設施的南京金龍和為新能源專用車提供配套設施的匯川科技2月份電機裝機量領先，均超過100臺。
具體企業排名來看，特斯拉在5438+10月第壹次闖入榜單後，迅速站上了C位。在國內大部分企業因疫情停產、停產的情況下，特斯拉逆勢上漲，優勢明顯。此外，魏冉電力和博格華納也分別上升了1和4位。
北汽新能源下降明顯，排名第七。上月排名第三的大眾汽車和排名第六的方正汽車本月雙雙跌出前十。大眾排名11，方正汽車僅生產49輛，排名第25位。在CRRC時代，替代電氣和聯合汽車電子進入前十。
在支持車企方面，排名第壹的特斯拉只為壹款Model 3車型提供支持；比亞迪為旗下12乘用車和1乘用車提供配套設施，其中e2、唐、秦EV、騰勢X為裝機量較高的車型。此外，e1、宋EV、e3、e5的電機裝機容量也超過100。
2月份，魏冉電力僅向蔚來ES6的壹款車型提供了配套設施。
威馬汽車和李都選擇博格華納作為電機供應商，但不同的是威馬汽車只有壹家供應商，而李也選擇了聯合汽車電子，兩家供應商的出貨量是壹樣的。
ZF為北京奔馳EQC和華晨寶馬530Le提供電機支持，其中EQC配備異步電機，當月僅生產65，438+00臺。日本電氣依然只為廣汽Aion S和Aion LX提供配套設施，Aion S依然是主力車型。
BAIC新能源為旗下7款車型提供電機支持，EU5保持花旦霸主地位。其他車型表現慘淡，沒有壹款達到100。
上海電驅為長城歐拉R1、小鵬G3、中恒天之駿GX5提供電機支持，歐拉仍是最重要的客戶。CRRC時代電氣主要為近期上市的哪咤N01和長安奔奔E星提供配套設施。
除了李ONE，聯合汽車電子還為榮威eRX5和天際ME7提供電機支持，但2月份裝機量極其有限。
在Top 10之外，我們看到新上市的北京現代Fista由大陸集團提供電機，2月份裝機量為141。
這部分節選自第壹電網研究院出品的《2020年2月新能源汽車行業月報》。
資料來源:第壹電力網
作者:閆明
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。