9月22日晚間，中通快遞在港交所發布公告稱，國際發售與香港公開發售的最終發售價均已確定為每股發售股份218港元，待香港聯交所批準後，中通快遞A類普通股預期將於2020年9月29日（下個星期二）在香港聯交所主板開始交易，股份代號為“2057”，高盛為中通快遞獨家保薦人。
據其招股書顯示，公司擬全球發售4500萬股股份，其中香港發售股份225萬股，國際發售股份4275萬股，另有15%超額配股權。公告稱，中通快遞全球發售募集資金總額預計約為98.10億港元。
自9月11日通過港交所聆訊後，中通快遞已於9月17日開始招股，9月22日結束，中通快遞在港二次上市的時間已經確定。值得壹提的是，中通快遞將成為繼小米、美團點評、阿裏巴巴、京東後，又壹家以同股不同權方式在香港上市的股票。
或為進壹步擴張做準備
“十八年的中通，跟過去相比確實取得了壹些成績，但未來還有很多需要努力和進取的地方”，就在招股開始的前壹天，中通快遞在滬舉辦了壹場客戶答謝活動，該公司董事長賴梅松如此說道。
在當下中國物流巨頭格局中，創立於2002年5月8日的中通快遞顯然帶著後來居上的雄心壯誌。就目前快遞業頭部上市公司中，中通快遞發展時間最短，而其美股市值以接近250億美金持續領跑“通達系”，僅次於順豐。
據中通快遞招股書顯示，近三年以來，中通營收實現了三年闊步增長，由2017年約130.60億元增長至2019年約221.09億元；凈利潤分別為31.59億元、43.88億元和56.71億元，其中，2019年營收及凈利潤同比增速分別為25.59%和29.25%。
與此同時，中通的單票平均分揀成本已從2017年的0.39元下降到2019年的0.34元，單票平均運輸成本已從2017年的0.77元降至2019年的0.62元。雖然每單幾毛幾分錢的降幅看似不顯眼，但是在中通巨大的規模效應面前，成本的降低為公司的利潤空間做出了切實的貢獻。
即便在今年上半年惡劣的經營環境下，再度實現顯示出其穩健屬性和強大的韌性。
按總包裹量計，2020年前6個月，中通快遞的包裹總量為69.699億件，占同期中國快遞包裹總量的20.6%，位居行業第壹，其中，二季度業務量達46億件，同比增速達47.9%，遠超同期行業增速。
值得壹提的是，目前中通快遞的網絡覆蓋了中國99.2%以上的城市和縣區的約30000個攬件/派件網點、以及50000個末端驛站，已在全國建立了其中壹個最廣泛和最可靠的配送網絡。
從各項數據來看，中通的成本優勢突出，現金流狀況良好，錢袋子深厚，似乎並不差錢。此前，傳出中通赴港二次上市消息時市場普遍認為，中通現金情況良好，二次上市的意義並不大。
但如今懸念落地，中通快遞在招股書中表示，對於本次募資的用途，公司計劃將此次全球發售的凈收益用於基礎設施和擴容，增強網絡合作夥伴的服務能力，加強網絡穩定性，投資於物流生態系統和壹般性企業用途。
不可忽視的挑戰
不可忽視的是，今年行業湧現出了背靠電商平臺的新入局者，在壹定程度上分食了電商件市場。4月份， 快遞新勢力眾郵和極兔的出現，成為京東和拼多多這兩大電商巨頭投放入快遞江湖的“鯰魚”。
“快遞行業的發展趨勢是規模效應、網絡效應以及未來的協同效應”，在業內人士看來，未來快遞行業的競爭壹定是全路鏈競爭，所謂的全路鏈競爭，即要求快遞企業向綜合物流服務商轉變。
這意味著，快遞企業的業務並非只有快遞這條單線，快運、冷鏈、倉配等業態多元化配備，預示著快遞企業的戰線必須拉長。而新入局的眾郵和極兔，背後則是國內電商巨頭之二的京東和拼多多，其生態建設的速度無疑要快上壹大步。
而對於壹直在打“價格戰”的“通達系”快遞來說，資本開支能力是決定各大快遞龍頭企業未來能否保持競爭優勢的關鍵因素，誰的資本實力更強，誰就將成為龍頭企業率先脫穎而出。
眾郵和極兔背後的資本實力可想而知，而在中通快遞最新呈交給美國證監會的文件中，也曾多次提到，像阿裏巴巴這樣的電商平臺，未來很可能建立自有的快遞網絡，也有可能會對中通快遞在行業內的競爭對手加大投資，不管哪個方面，都有可能對中通未來的市場份額產生不利影響。
總的來說，回港上市對中通快遞來說，未來可通過滬深港通通道吸引內地融資，另外，隨著美國對華經濟脫鉤等諸多不確定性挑戰，回港上市也利於對沖美股風險，但是面對全新的實力對手，對於在香港二次上市的中通快遞來說，這只是壹個新的開始。