十壹長假剛結束沒兩天，百度就在北京搞了件大事——百度Apollo自動駕駛出租車服務在北京開放載人測試運營了，普通老百姓只要打開Apollo?Go?App、百度地圖或者百度App小程序，就能直接叫車體驗了，不用提前預約。
這個消息剛壹發布，瞬間就燃爆京城，各路人馬蜂擁而至亦莊和海澱的體驗點，具體有多火呢，我的壹位媒體朋友12日那天吃完午飯悠哉悠哉的帶著全套裝備跑去海澱準備體驗，等了壹下午楞是沒排上隊。
後來才知道，12日當天北京地區的呼單量突破了2600單，難怪他沒排上，這可比去網紅餐廳等位吃漢堡難多了。
當然，咱們不能只看到這"壹位難求"的現狀，百度Apollo自動駕駛出租車的服務在北京正式開放，背後的意義更加深遠，對整個國內自動駕駛行業來說都是壹件值得好好分析的大事。
Apollo?Go在北京開放，意義不凡
在此之前，百度Apollo?Go服務已經在長沙、滄州等城市陸續開放了，不過這次登陸北京還是意義非凡的，因為北京是國內自動駕駛產業的排頭兵，更是壹座難攻的高地。
作為全國的科技創新中心，以及人工智能和智能交通發展的戰略高地，北京在中國的自動駕駛產業發展中占有舉足輕重的地位。早在2017年底，北京出臺了中國首部自動駕駛道路測試規範，是國內最早開放和規範自動駕駛道路測試的區域，也是目前自動駕駛產業發展速度最快、配套最完善的城市。
目前北京的海澱、亦莊、順義和房山四個地區都開辟了自動駕駛測試區域，其中房山擁有中國第壹條5G自動駕駛車輛測試道路，亦莊的322公裏測試道路則是國內首個大範圍、完整的測試區域。截至今年6月，北京擁有200條自動駕駛測試道路，總長度達到了699.58公裏，全球第壹，***有77輛自動駕駛車輛在這些道路上完成了超過158萬公裏的測試。
北京不但在在測試車輛數量和路測裏程上居全國首位，測試牌照的規模、測試場景的豐富程度以及測試管理標準方面也是全國之首。除了擁有極大的開放性，北京對自動駕駛車輛的要求也是最嚴的，北京頒布的自動駕駛載人測試政策是國內安全要求最高、標準也最高的政策。
能夠進行載人測試，是自動駕駛走向商業化的重要環節，對自動駕駛企業來說具有重要意義。與此同時，載人測試對自動駕駛車輛的安全性又提出了更高的要求，相應的監管規範也更加嚴格。
為了能夠最大程度上保證測試的安全性，又不阻礙對自動駕駛企業進行載人測試，北京市從公開測試道路的選取開放到車輛能力評估和技術驗證等各個方面，形成了規範有效的政策體系，並以中國特色交通情景為依據編制了相應的標準體系。同時搭建了全國首個自動駕駛道路測試監管平臺，對測試工作進行全方位管控以確保測試過程中交通參與者的安全。
2019年12月，北京頒發了首批自動駕駛車輛道路載人測試通知書，百度Apollo率先拿下了40張自動駕駛載人測試牌照，成為了首批能夠在北京展開自動駕駛載人測試的企業。
正是因為北京代表著國內自動駕駛領域的最高門檻，百度Apollo?Go能夠在北京正式開放，才具有更加非凡的意義。
百度Apollo持續領跑自動駕駛行業
根據北京市公布的2020年自動駕駛車輛道路測試資格名單，目前在北京擁有測試資格的企業包括百度、小馬智行、戴姆勒、奧迪、豐田和三快在線，而在這些企業中，真正實現了自動駕駛車輛面向民眾開放的只有百度壹家。
百度的這個"第壹"來之不易，按照北京市的規定，自動駕駛車輛能夠進入面向公眾開放的載人測試階段，前提是累計安全測試裏程必須突破50萬公裏。
從去年12月獲得40張載人測試牌照後，經過大半年的小範圍載人測試，百度Apollo自動駕駛車隊在京完成了超過51.9萬公裏的道路測試，即便經歷了疫情的影響也沒有放慢路測腳步，終於在8月24日獲得了北京市自動駕駛第二階段載人測試通知書，並在10月10日迎來了Apollo自動駕駛出租車正式登陸京城，是百度自動駕駛業務的又壹裏程碑式事件。
早在2013年，百度便開始布局自動駕駛業務，是國內最早進入這壹領域的企業，這壹路走來，挑戰很大，風險也很大，不過百度Apollo取得的成績同樣矚目。
目前百度擁有自動駕駛全球專利申請數超1800項，獲得測試牌照總計超過170張，其中載人測試牌照超過120張。2019年7月，北京頒出了中國唯壹的難度最高的自動駕駛T4牌照，拿到T4牌照意味著自動駕駛車輛具備了在復雜城市道路自動駕駛的能力，而摘得這壹寶貴牌照的正是百度Apollo。
2018年和2019年連續兩年，百度Apollo在《北京市自動駕駛車輛道路測試報告》中車輛數、裏程數、場景覆蓋度等各項指標均名列第壹。從啟動自動駕駛研發至今，百度Apollo的路測足跡遍布全球27個城市，測試車隊規模已達500輛級別，總測試裏程超過600萬公裏，累計服務乘客超10萬人次，而且做到了安全零事故。
百度Apollo的影響力也早已走出了國門，2020年全球知名調研機構Navigant?Research將百度Apollo列為全球自動駕駛領域四大"領導者"之壹。今年2月加州車輛管理局（DMV）公布的自動駕駛脫離報告中，百度Apollo超越谷歌Waymo和通用Cruise，位列全球提交報告的60家公司中的第壹名。
如今，百度Apollo正在朝著自動駕駛商業化不斷前行，而其中的重要環節就是早日實現真正的"無人"駕駛。還記得上個月百度與央視新聞那場直播嗎？在北京首鋼園區內，央視記者乘坐的那輛百度Robotaxi上，就已經不見了安全員的身影。
在整個體驗過程中，百度Robotaxi嫻熟的宛如老司機壹般的駕駛技術，以及整個服務運行的流暢，給屏幕前的觀眾們留下了深刻的印象，估計這也是此次Apollo?Go登陸北京後，市民們如此爭先恐後前來體驗的原因。
Apollo?Go很火，我們也要多壹份耐心
這次Apollo?Go在北京開放後，短短三天就達到了投入運營以來的最高峰，在海澱和亦莊的十個接駁站點，能看多許多排隊等待的人，還有沒能排到位置的，也留在那"過眼癮"，大家對這項技術充滿了好奇。
當然在網上也能看到許多體驗過的網友發表的各種評論，還有沒排上隊的人在吐槽。這裏我們也給大家壹些小貼士。
首先，北京目前能夠有資格載人上路的百度Apollo的測試車輛只有40輛，為啥這麽少？真不是百度摳門，而是北京市有規定，必須取得了自動駕駛載人測試牌照的車才能承擔這個重任，去年底百度拿到的牌照就是40張，這已經是測試企業中最多的了。
壹天上千人發送訂單，而運力就這40輛車，所以咱還是盡量別紮堆，錯開前面的體驗高峰期，肯定就不用白白排隊了。
很多人到了現場發現，這車不是央視直播看到的那款紅旗啊，確實，因為去年底拿到牌照的那40輛車就是林肯MKZ，所以"壹車壹證"，現在提供服務的也必須是這些林肯MKZ。
吐槽最多的就是，車上怎麽還坐著安全員呢，不是都能無人駕駛了嗎？哎，百度心裏也是苦啊，技術上絕對已經可以實現無人駕駛了，但是按照現行的政策要求，這些車輛還處於載人測試階段，所以必須配備安全員，而且這也是為了大家的安全考慮。
正是出於對安全的重視，所以我們能夠感受到，這些自動駕駛汽車跑起來特別謹慎，有人覺得駕駛"頓挫感"強，會有偶爾的急剎，沒辦法，首都那車流量大家還不了解嗎，為了安全，車輛的剎車策略會相對保守，大家要理解。
總的來說，百度Apollo自動駕駛出租車服務這次在北京落地能夠吸引如此高的關註度，恰恰說明了民眾對自動駕駛這壹新技術的興趣高漲，接受度也越來越高，對整個行業來說都有積極意義。同時這也標誌著百度Apollo的商業化落地又向前邁了壹步，我們也期待能夠在更多城市見到百度Apollo自動駕駛出租車。
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