還有陽光鐵路嗎？

孫寧鐵路鬥山至北街，全長104km。線路分三段建設，6月1906開工，6月1913竣工，設車站36座。另建新寧至白沙支線，長29公裏。這條鐵路是新寧縣華僑陳修建的。任新寧鐵路公司總經理、總工程師。1939道路拆除。

陳(1845~1929)，愛國華僑，是蘇寧鐵路的創始人、主要投資者和籌款人，曾任總理、工程師。奶名富貴，德行加身，言辭圓滑。臺山市鬥山朗美村人。少年貧窮，14歲，挑著擔子賣茶葉、燈芯、繩子等雜貨。1860 10去美國做勞工。在美國西海岸做過淘金者和洗衣工，後為壹名美國鐵路工程師打雜。他利用業余時間向工程師學習鐵路工程技術，給學校教英語。當時美國正在修建太平洋鐵路，工程師把陳推薦給築路公司。因為他工作努力，掌握了鐵路建設的知識和技能，很快就從工人升到了工頭，兩年後又升到了工程師助理。他從1865開始從事鐵路工作，歷時40年，為回國修建蘇寧鐵路奠定了基礎。1873，陳來到西雅圖，與人合夥創辦了“華昌”店，還做勞務中介。1888年，與他人聯手經營“廣德”，做起了招聘鐵路工人的生意，並參與了西雅圖商業區的建設和纜車的架設，事業有了新的進展。陳樂善好施，勇於擔當，致力於維護華僑的合法權益，深得華僑的支持。光緒三十年(1904)回鄉，號召“不要洋股、不要洋貸、不要洋工”，主張修建新寧鐵路。在縣民和華僑的支持下，他陸續投資，先後* * *籌得股本365.86萬銀元，於1906，陳毅成立了蘇寧鐵路公司。經過14年的建設，於1920年建成鬥山至江門北街正線和臺城至白沙支線的孫寧鐵路。正線104.4km，於1913全線通車。支線長28.6公裏，1920通車。起草了銅鼓商埠發展藍圖後，失敗了。陳逝世，享年85歲，新寧鐵路董事會特地在臺城車站鑄了壹尊他的銅像，以示獻禮。

嶺南年譜:陳與新寧鐵路

最近，中國再次提高火車速度，全面論證並實施時速200公裏。鐵路與公路和航線並駕齊驅。人們在享受壹日千裏的奇景時，會想起前人的“開拓”嗎？清末，在廣東臺山修建壹條“中國人的鐵路”，費了很大力氣，慈禧寫下“據議，尊此”—

是壹個世紀前的1906。

清末，廣東江門武義開始修建蘇寧鐵路，貫穿新寧(臺山舊稱)南北，溝通江門和新會。全長133公裏，沿途共設車站46座，涵洞236座，橋梁215座。如此巨大的鋼長在古老的農村土地上來回穿梭，對繁榮經濟起著重要作用。

值得壹提的是，中國第壹條民營僑資鐵路是華僑張榮軒、張耀軒於1904-1906年投資300萬元，由日本公司承建的潮汕鐵路。雖然詹天佑是與蘇寧鐵路同時開工的京張鐵路的總工程師，但也聘請了外籍工程師。旅美僑胞陳·先生在臺山組織修建的“陽光鐵路”宣告:“用中國人的資本，建造中國人的鐵路；以中國人的學術能力，打造壹個中國工程；用中國人民的力量創造中國歷史的奇跡。”對當時的長辮子大衫男女來說是壹大驚喜。然而才建成30多年，鐵路就在壹系列爆炸中像幻影壹樣從地球上消失了。壹位後來的居民說:“蘇寧鐵路經過我的家鄉，臺山的壹個集鎮。從小就知道那裏有過火車，壹直懷著好奇期待著(重新)通車。有時候甚至會跑到廢棄的路基上，眼巴巴地看著。”

希望？那我們再來看看這條鐵路的創始人陳···

壹個

陳，清代新寧縣村人。根據家譜，出生日期為道光二十五年165438+10月16(即1845 65438+2月14)。這六個村莊產生了許多名人，如康熙時期廣東第壹舉人陳玉甫、嘉慶秀才陳、20世紀愛群樓董事兼監事陳卓平、中國民航創始人等。陳十四歲時，小販被頑童踢翻在地。他沒有爭辯，只是默默的收拾著散落的貨物，準備走開。回鄉探親的華僑陳壹刀看到了“願子可教”。1860年，壹個不到16歲的少年隨陳壹刀先生漂洋過海。

幸運的是，他沒有在美國做苦力，而是在壹個鐵路工程師家裏做家政。他細心負責，感動了老外壹家。他的妻子教他英語，他的主人送他去鐵路夜校。1865年，二十出頭的陳參加了美國中太平洋鐵路的建設，從打雜的升到工頭、助理工程師。我有了壹點積蓄，就加入了我叔叔陳在西雅圖的鐵路子公司，並成為合夥人。在鐵路圈，我咬緊牙關，努力了20年。到1888，光德公司，壹個三層的公司，已經在西雅圖開業，給工人介紹鐵路。在西雅圖的九起排華事件中，他也不忘為華人辯護。在請美國律師起訴後，最終使華僑獲得27萬美元賠償，全部分給受害者。人們不知道他已經支付了近萬元的訴訟費。

家鄉的落後壹直是壹個心結。陳打算等有錢了再回臺山搞紡織行業。臺山建縣400多年來，交通擁堵壹直是落後的重要原因。水路靠帆船，陸路靠手推車和轎子。自光緒以來，華僑不斷註入資金改善交通。1904年2月，62歲的陳終於回到了闊別多年的故鄉，這時護路運動發生了。鑒於帝國主義者在中國不斷的修路權(路修好了才能從中國拿走大量的錢和東西讓中國人還債)，美國開始承諾5年內修好粵漢路，但光三(水)線只修了50公裏就沒錢了，於是把三分之二的股份賣給比利時， 引起兩廣民眾的強烈抗議，要求清政府從美國手中收回修建粵漢鐵路的權利，運動波及全國大部分省份。 陳決定在家鄉搞鐵路，不搞紡織。修建鐵路？村民們目瞪口呆。廣州剛剛有了最短鐵路。聽說潮汕有壹家。我們縣能做到嗎？積累了道路建設經驗的陳似乎壹肚子話，慢慢地向村民們解釋著兩條軌道的設想。暮色中，大家似乎都聽到了汽笛呼嘯的聲音，視野也漸漸近了，清晰了。回鄉僅4個月，陳就邀請鄉親們成立了孫寧鐵路籌備處，並起草了壹系列文件，強調“不接受洋股，不借洋款，工程由本縣人民經營”他打了個算盤——去美國、加拿大甚至香港融資，縣內的鐵路只需要50到60萬。從1905，白發男子陳伸腿籌款。口號很簡單:“用中國人的資本為中國人建壹條鐵路”。無數海外僑胞為此感動，把自己多年來積攢的血汗錢，捐獻給了自己的家鄉，那個遙遠而朦朧而美麗的故鄉。在美國和加拿大多年，我看到人們有了鐵路，壹年比壹年富裕，但家鄉卻像壹頭奄奄壹息的老牛，海外華人悲憤捐款，捐款已達275萬元，比原計劃高出4倍。

二

官員們開始下定決心。1905年3月，新寧縣(相當於臺山縣)巡撫陳毅上書兩廣總督岑春煊，要求將孫寧鐵路定為“縣官倡議”，企圖奪取鐵路經營權。但由於資金實力不足，且章程過於簡單，難以成功。4個月後，粵商於起草了22條寧陽鐵路章程，並報上級備案(寧陽亦泰山——編者)。當然，陳知道這也是為了奪權，屬於“國情”之類。好吧，他幹脆花錢“捐”了壹個官銜——正品鹽運，於是就成了“官”。為此，他很苦惱。“以海外歸來之身，名聲不足以動，無法處理。”靴子和木板，學了官樣卻不幹活；屈膝屈背，與時俱進多折”，真是“欲罵則沈默，欲哭則無淚”(陳的話)。

1905 165438+10月，蘇寧鐵路股東任命陳為寧陽鐵路公司總經理兼總工程師，章程規定“不接受外資股，不借外債，不聘請外國人，避免利益外溢。”陳知道，很多華僑也從事鐵路工作，可以邀請回來。鐵路經過哪個村，哪個村的村民就負責土建，領工資。村民不願意，公司就雇人，村裏不得提出異議。

該方案送審時，兩廣總督岑春煊提出“田園墓無障方能修路”，甚至有人搬出了今天仍熱衷的“文憑論”，提出“應由有外國文憑的人妥善處理”。實幹家未必有文憑，但陳冒充“金山港口鐵路包工頭四十年，有築路執照”，清政府駐美官員也證實了陳的資格，慈禧太後下達了“議而尊之”的最高指示，是1906 65438+10月22日。到了5月1，鐵路終於開工了。“遠望巷樹色濃，古道皆奔上；野猿渴三仙水，喜鵲鶴棲渡口。麥香牧童吹玉笛，金喜寺和尚打銅鐘；晚上帶著飲料來，明月幾時醉。“陳在公益(地名——編者)欄目的最初調查中寫下了這首詩。其中三鮮、瓦頭、麥香、水口等。是這段路的名字，表示自然風景的美麗和原始。

建設的起步隱藏著先進生產力與愚昧封建勢力的鬥爭。土木工程要留出地段，於是新昌(今開平)壹個姓甄的富戶，以此為出發點，提出“軌頭會礙水利祠墓”，要改道。此先例壹開，“我們經過大同時，鄉鎮，乃至小村，各族姓氏，無不倚其龍虎者甚少，嚴限其境。”“有的人迷信風水，有的人卻強行叛逆...項目要去的地方，有很多浪。”幹擾200多次，29條曲線軌道被強制修改。不能說村民無知，沒見過巨大的鐵龍是怎麽在兩條狹窄的軌道上飛行的。陳到老百姓中去說明鐵路的作用和優點，並在設計上做了壹些讓步。鑒於仍有無知的村民指責修路“破壞風水”，向施工人員潑糞，同時打罵，他決定去北京找法院解決。我從香港坐船去上海，住的是高級酒店。在和服務員聊天的過程中，我得知酒店裏還住著壹位朝廷的親王。他喜出望外，馬上要求介紹。戊戌變法後，清廷貴族深贊修路開礦，於是太子把上面的劍給了他，不服從就先行動。陳滿心歡喜地回到家鄉，和那幫人不敢再廢話和亂動。

鐵路終於向前延伸了。公益起點至鬥山59公裏1908通車，二段至江門50公裏1913通車。至3月20日1920，臺城至白沙完成，28 km，全長133 km。每個車站的候車室分為男女兩個房間。那還是清朝，男女並不親近。通車當天，牌樓高聳，彩旗飄揚，萬人圍觀。許多祝賀對聯也被掛在下面的車站，如“走向20世紀的舞臺，展示我們民族的進化精神，這條鐵路是成功的，赤縣為幾千萬人開講座，喚醒黃色的靈魂”。在夏萍站也有:“去地球表達民意，連接屏山大道”，前兩個字被冠以當地地名。人們樂於迎接科學繁榮的時代。其中，開發了兩項新技術。第壹，鬥山有火車轉盤，可以讓車頭開起來轉180度改變方向，節省車頭面積；另壹條過江的火車，當時很難架橋，今天還在用，但泰山的火車比瓊州的早90年過海。巴金先生在《機器的詩》中生動地描繪了火車過河的情景，說“這是孫鐵路史上最美的工程”。蘇寧鐵路也促進了沿線各方面的發展。比如當時黃玉堂開了壹家馬車公司，每輛馬車兩匹馬，可以載六個人，或者貨物是12，壹輛馬車收費六毛錢。在新寧鐵路開通後，車廂壹落千丈，最後倒閉。1909年，陳被清政府聘為四等顧問，並被封為大臣。他的官階從三等提升到二等，而詹天佑是四等，所以陳在當時的鐵路界獲得了最高的政治和社會地位。

當時也是因為治安不好，時不時出點問題。1965438+2006年7月，新寧火車到達分水江站，三百歹徒壹擁而上，實施搶劫。車頭當場撞死兩名消防員，司機和護車警察也受了傷。走的時候抓了收票的工作人員和100多名男女乘客。連鄧本銀(湖南人，曾任廣東瓊崖軍事大使)的弟弟鄧本雄也被俘。等到巡撫(最高行政負責人，相當於市長)派出大隊救援時，小偷已經分乘兩艘帆船逃離南苑。當天火車從江門回臺城，到分水江站。100多名歹徒分乘壹艘小船和兩艘載有汽車的大船在河邊埋伏。看到火車正在靠近，他朝火車車頭開槍，不僅打傷了司機，還打傷了工頭。小偷去二等車廂搶劫，然後俘虜了160人。在第壹堂課上，三名當地高官也被囚禁。總之，這種事情會在壹定程度上影響到曬鐵路的運營。

1923年，孫中山以不能充當兵餉為由，宣布沒收孫寧鐵路。經過華僑多次斡旋，他收回了委任統治，允許泰山實行地方自治。後來，他還會見了陳，任命他為銅鼓商埠(地名——編者)籌備委員會委員，希望把它建成南方第壹商埠。直到1926，孫中山去世後，鐵路股東之間發生糾紛，有人與政府接頭，接管了陳的全部職權。陳對說:“凡有非法添加者，必毀商辦局。宜吸壹口氣，決壹死戰。”陳被“貶”回老家後，還在想著將來修鐵路到陽江，將來和粵漢路連接起來。但由於體力不支，精神失常，最終於1929 (1930)年6月25日在家中去世，享年84歲。出殯當天，萬人送喪，壹副對聯說:“遺風深，銅鼓商場尚未開；偉人已逝，陽江之路誰來走？”

1929年鐵路收歸民營，財政壹度好轉。到1932，年盈利20-40萬元。但是由於世界經濟不景氣，匯款減少，農村經濟不景氣，鐵路很快又要虧損了。1935之後，很多投資者未能拿到分紅。侵華日軍進入珠江三角洲後，鐵路遭到日軍飛機轟炸數十次。每次全民動員，最多花兩天時間填路基，鋪枕木，就能恢復交通。1938 12月12、國民黨江門四方面軍辦事處負責人徐敬堂第壹次下令年底前摧毀鐵路，於是開始拆除大江大橋和沖蘭大橋；江門1939年淪陷，當地群眾第二次破壞鐵路，拉著人沿路拆除鐵軌，藏在各個鄉鎮，然後把23782塊運到廣西修黔桂鐵路，發枕木當工資。1940又下達了五天內徹底摧毀路基的命令，導致鐵路徹底被毀。

時光荏苒，中國已經進入改革開放時代。

1984年9月26日，臺城花壇中央落成壹尊高1.80米，身穿長袍馬褂的陳銅像。銅像上方，為他蓋了壹座花崗巖亭子。當時，新寧鐵路董事會想為陳建壹座銅像。陳幽默地說:不，我怕太陽和雨。那句話流傳到今天，細心的村民特意搭建了壹個“棚子”，讓老人們年復壹年地看著家鄉翻天覆地的變化。