高鐵的剎車制動系統是這樣的:
動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統。
由於列車隨著速度上升，粘著系數會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度壹粘著模式控制的制動力。
該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。
制動原理
動車、拖車的基礎制動裝置都是采用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。
動車組采用復合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。
關於再生制動與空氣制動的切換，通過電壹空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。
為減少制動盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動優先，然後是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。
擴展資料:
制動功能類別
（1）常用制動：其制動力分為1～7N，進行延遲控制。在制動初速度為75Km/h以上時，由動車的再生制動負擔拖車部分制動力，在65Km/h速度以下時，切換為單獨控制，控制單位是壹個動車和壹個拖車***兩個車輛進行制動。
另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號，計算調整制動力，做到不隨車輛載重變化，進行恒定的減速控制。
（2）快速制動：具備常用制動1.5倍的制動力。
（3）緊急制動。
（4）耐雪制動。
（5）輔助制動。
（6）停車制動：采用鐵靴施行停車制動。通常運行時司機用制動控制器操作常用制動(表示為1至7級的7位制動力)，和快速制動。緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關操作。耐雪制動是積雪時通過開關操作。
緊急制動距離（包構空走時間）：
初始速度200km/h時制動距離2000米以下。
初始速度160km/h時制動距離1400米以下。