數年前，在大洋彼岸那個從互聯網行業入局汽車行業的成功案例感召下，國內的造車新勢力遍地開花。以夢為馬，踏上這條不歸路之前，他們壹定想過前路的艱險，但胸中激蕩更多的或許是變革這個百年行業的心潮澎湃。
追趕是保守的，對標甚至超過特斯拉才是這批願景的平均水平。“吃飯、睡覺、打豆豆”的狀態平移在新勢力中，成了“找錢、找地、打特斯拉”。
事實證明，很多人高估了自己的能量，低估了市場的艱險。2020年還沒有走到量產關口的新勢力發現錢越來越難找，頻繁強調的“機會窗口還在”，除了自己信，不知道別人信不信。已經有產品上市的造車新勢力則頭疼著整體汽車消費市場的不振，結合2019年、2020年的種種意外情況，草草收割完核心用戶的第壹波韭菜後，面臨產能即將過剩的“驚喜”。
眾所周知，世上是沒有後悔藥賣的，在逆境甚至絕境面前，繼續倔強成了他們保持體面的最後方法。
回過頭來看，那個曾經被資本市場看空，被新勢力視為靶子，被汽車行業所不屑的特斯拉，今天的股價已經成為了美國三大汽車制造商之和。在中國市場，特斯拉Model?3?2020年壹月份上險量2605輛，排名新能源車型TOP?1，而當月特斯拉上海工廠的的產量也就將將為2625輛，那20輛車是滯銷了嗎？可能沒有人會如此樂觀的想。
“豆豆”這個有點可笑的代稱背後，原來是壹顆響當當的“銅豌豆”。
所幸，古老的中國智慧給了我們豐富的鬥爭經驗，比如“知己知彼，百戰不殆”，比如“敵人都是紙老虎，即是真的，也是紙的”。在將特斯拉擺正到值得尊重的對手地位後，我們首先要搞清楚的是，特斯拉提供給消費者的到底是什麽？
新能源汽車需求何在？
對汽車行業略有了解的人，大概都能理解新能源汽車消費市場的不爭氣。工信部部長苗圩在去年壹月曾透露，新能源汽車全產業鏈的投資超過2萬億。水滴汽車APP在此前的壹篇文章裏也曾統計過，新能源補貼政策施行十年，保守估計支出也超過3千億元。
巨額資金流入後，迅速催生起全球最大新能源市場，但這個市場卻難言成熟二字，它始終遊離在傳統汽車消費的季節性規律之外，每次補貼退坡的前夕，總能引發集中性的“再吸壹口奶”現象，帶來壹次新能源消費的小高潮。國六標準切換，傳統汽車制造商掀起價格戰……燃油車市場上的壹舉壹動也頻頻“誤傷”到新能源汽車市場。體量越來越大，奶卻遲遲不斷，抗風險能力弱，用壹個詞來形容就是“巨嬰”。
歸根結底，新能源汽車市場的不成熟源於產品本身的問題。這些問題涵蓋了實用性、經濟性、安全性等三方面，包括續航裏程焦慮，充能時間長、便利性低，車輛本身囿於電池成本和衰減等問題，導致售價高昂、殘值低，安全性差。在與現在主流的燃油車競爭中，全面處於下風。
而在我們對出行工具的需求層次中，實用性、經濟性、安全性三者恰恰是處於最底層的需求。當純電動汽車在此三點尚未表現出優於傳統汽車的特質時，消費者自發產生的消費需求當然不足以創造出能夠獨立運轉的新能源汽車消費市場，唯有依靠其他手段刺激消費。
在宏觀層面，這個手段可以是財政支出的補貼，壓低新能源汽車的售價，相應市場的走勢也證明了這壹手段的成效。
而在微觀層面，新能源車企大多能想到的手段也無非是比拼的誰續航更長，誰的充能時間更短，誰自燃事故更少。這種對比有個上限，上限的那頭是燃油車。在新能源車範疇內互相撕打的產品已經形成壹種近乎“內卷”的局面。還在攀比著誰生產的出行垃圾能跑得更遠，把油改電的包裝成金子，兜售給每壹個過路者。它們似乎只能等待電池技術的突破，全品類壹起“雞犬升天”。只是大量的新能源車企註定活不到那壹天了。
特斯拉雖然擁有目前看來最成熟的三電技術，但也沒有突破那個“上限”。它成功的秘訣或許是在消費者對電動車的需求沒有激活時，那就創造另壹種需求。其成功的核心是披著電動車的外表，售賣智能汽車的概念，俗稱“掛羊頭，賣狗肉”。
智能汽車代表未來！
從車輛的使用功能需求上來看：當純電動汽車汽車的功能性不足以替代燃油汽車，智能汽車卻給了我們獨特的體驗。
從燃油車向電動車的轉變，只是驅動形式的變化，其本質依舊是出行工具。而汽車向智能汽車的轉身才是顛覆性變革。
在近日十壹部委聯合下發的《智能汽車創新發展戰略》中，我們能看到關於智能汽車的定義：“智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新壹代汽車……通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。”
“逐步”，意味著智能汽車擁有升級的可能，在這背後就是特斯拉引入汽車行業的OTA技術。
該項技術在PC和移動手機中應用廣泛，但在汽車行業中卻出現的很晚。它打破了汽車產品的很多既有定義，讓其在售出後也有改善產品功能的可能。
以特斯拉為例，其應用該項技術在歷次更新叠代中，實現改善車輛的底盤、信息娛樂、電池續航、ADAS?乃至自動駕駛等多項功能的效果，讓車的功能叠代更加靈活和便捷，向我們認為的，可以不斷進化的智能終端概念靠攏。
近日有外媒報道，其正在為北美地區Model?3標準續航版和標準續航Plus車型提供後排加熱座椅解鎖服務，價格為300美元。而在此之前其AutoPilot功能也通過類似的方法向用戶開放，特斯拉旗下所有車型均搭載與之相關的硬件配置，但沒有為該項功能付費的用戶無法使用。除OTA功能的創造性用法外，與之相搭配的還有特斯拉上豐富的、獨屬的應用生態。
同期，同樣在琢磨智能汽車的其他汽車制造商們還在想著如何讓用戶體驗更大的屏幕，更快的響應速度，抻著脖子使用的全新體驗，在車裏扭曲身體用大屏玩王者榮耀、唱K。糾結著把輔助倒車系統包裝成L2.9好還是L2.5好。
事實上，智能汽車絕不是簡單的復制手機和PC的功能，而是在新場景下獨特生態的構築與獨占應用的大量裝載。在高等級的自動駕駛技術到來之前，我們對於智能移動終端的想象可能有些欠費了。
當然，特斯拉的成功還來源於另壹方面，心智灌輸。
特斯拉以創始人為重點營銷，把馬斯克捧到了接替喬布斯成為新壹代矽谷偶像的地位。水滴汽車APP在此前的壹篇文章裏總結過馬斯克的光環：“他是現實版“鋼鐵俠”，小羅伯特·唐尼從他身上尋找表演感覺；他曾受到谷歌、雅虎、甲骨文等公司領導人的提名，榮登《大西洋月刊》評出的“當世最偉大發明家”榜首；他能量非凡，同時涉足電動車、太空運輸、太陽能三大足以改變人類生活的前沿產業。正如壹則評論所言：馬斯克的才華、眼光還有野心，使他成為未來的化身。”
創始人的“極客”標簽，前位高端的品牌形象，代表未來的智能化產品，比肩豪華車、奢侈品的定價，壹系列組合拳下來，滿足了消費者足夠的社交性、象征性、參與性需求。通過高層次的需求，利用需求的跳躍性，讓消費者弱化甚至忽略其作為出行工具所應具備的實用性與經濟性。以壹個更高的維度，與傳統汽車進行競爭。
參照水滴汽車APP品牌免疫力理論，特斯拉完成了“下醫治病，中醫治人，上醫治神”的三個階段，即重新定義產品，突破核心技術，打贏心智之戰。
特斯拉的成功毫無疑問會鼓舞整個新能源汽車行業，但我們需要看清楚的壹點是，特斯拉的熱銷與純電動車的需求並不能完全劃等號。照著別人店鋪上的羊頭來賣自己家的羊肉，是會血本無歸的。
啟示
特斯拉給我們帶來的啟示並非僅僅局限於新勢力未來該何去何從，更給了傳統汽車制造業壹記棒喝。在可以預見的未來，智能汽車必將取代傳統汽車，而驅動形式是燃油、是電、是氫氣或許沒人在乎。
正如馬販不知道汽車的誕生日是自己的末日，康師傅在餓了麽出現之前不可壹世，索尼、佳能在打敗了柯達以後，以為單反市場會天長地久，直到智能機的出現。
我們看過太多的行業因此而轟然倒塌，而在那之前，他們的目光還停留在自己那壹畝三分地裏，想著讓馬跑的再快壹點，血統再純正壹些。讓方便面的味道再豐富壹點，讓味精再少壹點。讓單反相機再輕盈壹點。
誠然，變革本身可能完全沒有摧毀壹個行業的主觀意圖，但當刀斧臨頭，“大人，時代變了”的呼喊響徹耳旁，巨人們的隕落將像多米諾骨牌壹樣，瞬間倒塌。
龐大的國度因內部問題而瓦解後，新矗立起來的王朝還將走在原來的道路上，甚至還會對前朝歌功頌德，這是帝國內部的更替。但因外部力量瓦解後，新的勢力將摧毀他們自豪的壹切，不把新的種子散遍天涯，決不罷休。
汽車向智能汽車的轉型正是如此，它絕非行業內源性的變革，僅憑汽車制造商本身就能完成轉身，這次轉型引來的也絕不僅僅是造車新勢力，更是谷歌、蘋果、百度、騰訊、阿裏、華為等等互聯網巨頭，如何在變革中成為主導性力量是我們必須思考的問題。
最悲觀的情況是壹個個末代汽車企業領導人大唱此間樂不思蜀的歌謠，夢憶過去的輝煌。
我想，這才是特斯拉這個“豆豆”帶給我們的啟示。
文/秦誌聰
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。