美國時間6月24日，賈躍亭創辦的新能源汽車企業法拉第未來(Faraday Future，以下簡稱FF)宣布，美國證券交易委員會(SEC)已批準Property Solutions Acquisition corp .(以下簡稱PSAC)與FF的合並上市計劃。
據了解，PSAC的股東將於7月20日召開會議，通過股東投票批準與FF的正式合並。如無意外，合並後的公司將於7月21日在納斯達克上市。交易完成後，公司股票和權證預計將分別以股票代碼“FFIE”和“FFIEW”進行交易，其中“FFIE”中的I代表智能和互聯網，E代表生態系統和電氣。根據雙方此前的協議，合並後公司估值達到34億美元，折合人民幣220億元。
上市在即，賈躍亭與債權人謀大業。
“電動車早做就是烈士，晚做就趕不上了。”這是比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾經說過的話。
但由於資金問題，FF91至今沒有量產，還停留在PPT和模型車階段，而賈躍亭也因為財務造假選擇了背負巨額債務跑路。所以FF能否量產上市，就成了賈躍亭“東山再起”的最大希望。2065438+2009年初，賈躍亭開始做FF的IPO計劃，但由於其個人債務問題，IPO無法推進。
2065438+2009年9月，賈躍亭辭去FF CEO職務，出任首席產品及用戶官(CPUO)，並引入曾在寶馬工作20年的電動車專家畢福康擔任全球CEO。2019 10，賈躍亭在美國宣布申請個人破產重整，並於2020年6月正式完成，賈躍亭也將其個人FF股份全部轉讓給債權信托。對此，賈躍亭表示:“雖然我已經放棄了壹切，變得壹無所有，但我有盡責到底的希望，這也讓我感到很欣慰。”
另外，根據FF披露的財務信息，目前沒有收入，2019年和2020年的總支出分別為110萬美元和6494萬美元；其中，R&D投資分別為2827.8萬美元和201.86萬美元；銷售和營銷費用分別為529.7萬美元和367.2萬美元；管理費用分別為765，438+065，438+067，000美元和465，438+007，000美元；所以對於FF來說，資金問題依然是當下的重點。這個問題壹旦解決，FF將迎來新的機遇。對於最終的成功上市，FF全球首席執行官畢福康博士表示:“與PSAC的合並上市是FF的壹個重要裏程碑，它是在我們的員工、供應商、美國和中國的合作夥伴以及加州漢福德的堅定承諾下成功實現的。”
賈躍亭即將量產。
根據FF提供的上市計劃，未來五年，FF的B2C乘用車規劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。目前FF 91預量產車正在美國各地進行最終產品測試，包括動力總成、續航裏程以及各種氣候條件下的性能。同時FF 91的I.A.I系統也在進行全面的叠代升級測試。賈躍亭曾多次在公開場合表示:“FF91，壹開門，就是屏幕的世界。這是真正的互聯網汽車。同時，FF91將是壹款引領特斯拉壹個時代的汽車。”和賈躍亭壹樣，FF也不乏自信。此前，FF預測未來五年銷量將超過40萬輛。根據FF官方信息，截至今年6月5438+10月，FF91全球訂單已經超過1.4萬輛。
此外，FF第二款車型FF81的產品定義已經完成，研發工作正在進行中。預計2023年量產。第三款，FF71，面向大眾市場。預計2022年開始設計研發，2024年開始量產。
產能方面，15年6月，FF公布了全球制造戰略，宣布FF 91的制造將在其位於美國加州的漢福德工廠進行。據報道，漢福德工廠具備量產能力，年產能約為654.38+0萬輛。預計在FF和PSAC合並完成後的壹年內開始生產和交付。
而且FF未來還計劃在中國、韓國等地進行代工生產。FF已與韓國明新公司簽署協議，增加額外的汽車產能。根據協議，FF將利用前通用工廠在韓國進行制造，並將保留關鍵的量產人員進行運營，同時不斷擴大生產。在國內市場，FF選擇了吉利。根據S4上市文件，FF於2021和1與浙江吉利控股有限公司簽署了合作框架協議。FF和吉利將討論技術許可、合作制造和建立合資企業。
在資金方面，除了上市籌集的6543.8億美元，FF自成立以來已投入超過20億美元。其中，2021年3月，FF宣布進行了近654380億美元的債務融資，由Ares領投，Birch Lake等現有貸款方也參與了此輪融資。白樺湖仍然是主要債權人和擔保融資機制的抵押代理人。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示:“在世界市場上，除了中國的造車新勢力，其他的造車新勢力都比較壹般，所以FF在資本市場上還是有壹定價值的。”
雖然有資本支持，但FF還沒有成功進入市場。因此，在提交給SEC的S4文件中，FF用了42頁來解釋可能存在的風險因素，包括未能保證FF91的成功和及時交付。即使投入市場，也會面臨需求不足、品牌知名度不夠、競爭加劇等不確定風險。