隨著疫情在國內逐漸平息，大部分汽車生產企業恢復生產，3月份汽車市場開始逐漸復蘇。然而，在第壹季度，所有汽車公司仍然無法實現年初制定的目標。
乘聯會指出，即使4月份疫情得到良好控制，中國狹義乘用車市場零售總量仍將損失約200萬輛；如果疫情反復，預計將面臨兩位數的負增長。
車市已經連續三年下行，車企前進壓力很大。壹場突如其來的疫情讓之前定下的2020年目標變得遙不可及，及時調整目標、工作節奏和內容勢在必行。
預計壹季度銷量同比減少265，438+萬輛。
隨著國內疫情的有效防控，湖北省內整車生產企業和供應鏈相關企業已經或即將復工的好消息此起彼伏，昔日汽車市場的喧囂也在逐漸恢復。
“下遊經銷商展廳客流恢復緩慢，新訂單同比下降80%以上。”
據中國汽車流通協會調查，3月初經銷商綜合復工率約為50%，預計月底將達到70%以上。
對於汽車廠商來說，最黑暗的時刻已經過去，現在是全力以赴恢復產銷步伐的時候了。
那麽，汽車消費市場的現狀如何呢？
3月第壹周全國乘用車日均零售額為16325，同比增速為-51%，較2月最後壹周的-61%大幅提升。
根據經銷商調查，廠商3月目標同比下降38%，2019年樣本量約占市場總量的81%。根據這壹比例，乘用車聯合會初步估算3月份狹義乘用車零售市場規模約為103萬輛，同比下降約41%。
相比2月份25萬輛的零售量和80%的降幅，3月份明顯好很多。
該聯合會還預測，汽車市場將在4-5月份逐步回升，並在下半年全面回升。
盡管如此，受壹季度銷量暴跌影響，車市負增長幅度將大於年初預期。
“相比去年壹季度509萬輛的零售市場，今年的銷量下滑估計在265，438+萬輛左右，因此預計2020年壹季度銷量約為299萬輛。”
乘聯會認為，如果沒有國家層面強有力的政策支持，預計2020年汽車零售額降幅將達到8%。如果疫情反復，預計批發和零售將面臨兩位數的負增長。
正在復蘇的市場，掩蓋不了今年市場比去年更差的趨勢。
長城和廣汽打頭陣？更多的車企會降低目標。
對於所有車企來說，無論是供給端、需求端還是業務鏈，都受到了疫情的巨大沖擊，原本的工作計劃被打亂，壹季度的銷量和業績都很涼。
上汽集團2月份產銷報告顯示，上汽大眾和上汽通用銷量同比下滑均超過90%，上汽通用五菱銷量也同比下滑88%，導致整個集團2月份銷量同比下滑87%。去年逆勢上漲的兩大日系品牌豐田和本田，2月份銷量也分別下降了70%和85%。
德系、美系、韓系、自主品牌也損失慘重，如長城哈弗品牌，其2月份產銷量同比分別下降85.2%和85.5%。
為此，SAIC的子公司推出了不同的薪酬方案，變相裁員降薪。BAIC也制定了非常嚴格的最新評估規則。江鈴控股在停產期間調整了員工收入，威馬汽車取消了所有員工的年終獎。
年初定的全年銷售目標幾乎不可能實現。
長城汽車成為第壹家因疫情調整的車企。根據其最新的2020年限制性股票和股票期權激勵計劃，2020年銷售目標將由之前的11102萬輛下調，凈利潤將由之前的47億元下調至40.5億元。
隨後，廣汽集團董事長曾慶紅在3月16的在線發布會上表示，由於新型肺炎的爆發，上個月停產，公司下調了今年汽車銷售的預期目標，由原來的增長8%下調至3%左右。
在長城和廣汽的引領效應下，相信會有越來越多的車企進壹步調低年度目標。
疫情疊加車市寒潮，今年將是災難年。如何及時調整年度目標，更加審慎地制定銷售策略，是汽車制造商必須回答的壹個未決問題。
“銷售目標牽壹發而動全身。如果不及時調整，將徹底打亂車企原有的戰略節奏，造成采購的巨大浪費，加劇車企與經銷商的矛盾。”
易車研究院發布了《2020年肺炎疫情對車市影響的洞察報告》，建議車企合理調整2020年在中國及全球的銷售目標。壹些國際汽車公司可以將在華銷量目標降低65，438+00%，全球降低3%。
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