據外媒報道，經過數天的觀察，發現福特股價下跌速度比競爭對手更快，並且對福特汽車公司的戰略方向感到擔憂，即將不久後到任的首席運營官吉姆·法利（Jim?Farley），本周星期三早些時候在紐約發表了首次公開演講。
投資者對他的期望很高，本以為他將宣布壹項重大而引人註目的計劃以重新定位公司，但最終未能實現。“我們知道現在需要做什麽”，57歲的法利，在沃爾夫研究全球汽車、汽車技術和移動大會上如是表示。
他說，公司在危機情況下表現是最棒的，但承認福特全球總部對現在的感覺可以與上個世紀的大蕭條時期相提並論，“這仿佛讓我回到了十年前，我看到過以前的樣子。”福特目前面臨嚴峻的挑戰，所以，“哪裏存在威脅”，法利說，“決定就會很快做出。很自然，福特汽車公司的每個人都知道我們的處境。”
盡管世界各地的汽車制造商和供應商都在為因新型冠狀病毒引起的停擺和減速而苦苦掙紮，但法利並沒有對計劃中的應對措施做出具體評論，會議主持人也沒問，“我們需要壹個更具吸引力的增長故事”，法利表示。
福特最新壹次股價下跌發生在兩周多之前，當福特宣布這家全球公司的2019年凈利潤為4700萬美元，暴跌99%，而2018年的利潤還是37億美元。與此同時，通用汽車2019年凈利潤為24.1億美元。
在本周新型冠狀病毒疫情對股票有所影響之前，福特股價已經在持續下滑。福特股價本周二收於每股7.23美元，為2009年11月以來最低。實際上，這是繼福特2018年7月發起110億美元的重組計劃之後，又壹次在令人失望的收益報告公布後下跌。
50億的痛點
福特的首要任務是必須減少保修成本（法利透露，保修成本在2019年達到了50億美元，近年來增加了15億美元），並且正在解決產品發布的問題，這也使公司損失了約10億美元。
法利表示，將充滿希望的未來寄托在蓬勃發展的商用車業務上，該業務可以通過數據分析獲利並且可以獨立運行，而不是僅僅是如今的“銘牌收集”。
法利通常的表現是壹位熱情的高管，但這次他以壹種非常克制的語調發表了大約45分鐘的演講，回答事先確定了優先級的問題。
“我的整個家族都應歸功於福特。”法利的祖父於1913年開始在福特公司工作，“在這個時候為公司服務真是莫大的榮幸。”法利表示，還需要解決許多問題，因為福特意識到有必要“恢復我們欠股東的盈利業務。”
巨額的保修費用使2019年的公司財務損失慘重。法利在會上不止壹次強調：“保修支出問題對我們來說是壹個重要的機遇。這是我們必須冒險調整的重大不確定因素之壹。我們有壹個非常具體的計劃來解決保修支出。我們需要降低保修費用。”
大結算
今年1月，福特與近200萬名福特嘉年華和福特福克斯（Ford?Focus）車主就2012年有缺陷的變速箱問題而提起的集體訴訟達成和解。預計本周在加利福尼亞州舉行的法庭聽證會上，將確定結果。據涉案律師稱，這可能會導致超過1億美元的賠付。
面對未來，需要掌握“快速而良好的老式問題解決之道”，法利說。
此外，2019年福特探險者（Ford?Explorer）的120萬輛大規模召回，也使福特的利潤變得微不足道。“我們必須正確地進行發布。不僅是探險者Explorer”，法利說。“我們還有大約10個全球性的、非常重要的產品發布，必須穩穩地落地。”
福特團隊必須更快、更團結地工作，法利強調。這樣，公司可以“在數小時而不是數月內才發現質量問題”。他稱贊了消費者對野馬Mach-E電動SUV的回應，稱回應是壓倒性的，它的推出對於公司成功向前邁進至關重要。
法利強調，福特公司的不變之處在於，“未來兩年的獲利機會是在北美。壹切都關乎北美和中國的復蘇。”此外，尋找和雇用新技術人才對福特也很重要。
“在福特，我們正處在交付的關鍵時刻，這對我們的市場表現和盈利能力都非常重要。”?法利表示，“福特團隊需要有壹個非常具體的計劃，與投資界分享其中的重要節點，這樣妳就能知道我們是否在正軌上。這種透明度對我來說是壹個重大承諾。”
福特文化
即將推出的新產品是未來的關鍵，“我們有很棒的新產品序列，但是它正在執行。”
法利表示，福特未來不會離開全球市場，而是會更好地關註產品，“我們擁有非常有利可圖的商用車業務，”包括救護車之類的產品。另外，裁員也不是解決之道（貌似是對韓愷特的成本削弱計劃非常隱晦地提出了批評）。
當被問及福特的文化問題，法利表示：“實際上，我們不應該改變很多。福特公司大多數員工上班的原因不僅僅是賺錢。福特實際上是壹家家族企業。我們必須重新喚醒我們的工作使命感。”所以，公司的領導們需要坐在會議室而不是下放權力，整個公司都需要“重新喚醒”。
對於保修成本等重大問題，他說解決方案並不是壹個謎。“人人都知道的問題卻沒有得到解決。我認為這沒有比這更復雜的了。”
就在1月，吉姆·法利在底特律市中心科博中心舉行的2019年北美國際車展期間發布了新款2020野馬謝爾比GT?500。本周，法利將於周六正式上任COO，這通常被認為是CEO的鋪墊。作為與大眾汽車合作的首席談判代表，法利在公司內外都被看作是壹位積極進取的高管，他有能力將把豐田塑造成為後起之秀的成功，轉化為在自己家鄉這家陷入困境的汽車制造商公司裏的成功。
需要明確的
展望未來，安阿伯市的汽車研究中心總裁兼CEO卡拉·貝洛（Carla?Bailo）表示，至關重要的是，法雷必須明確當前的福特產品線，並且“以敏銳的眼光”在產品開發和產品管理方面提高質量。
貝洛還表示，法利還需要明確定義“電動化的未來發展”，以及與大眾汽車和Rivian公司建立的合作夥伴關系的預期。法利在大眾談判中發揮了關鍵作用。
貝洛表示：“需要有明確的目標和時間表，包括盈利目標。”此外，“華爾街需要對這個新的領導團隊的信心——這也是壹個團隊成功的原因。除此之外，福特的員工還需要與韓瑞麒（Joe?Hinrichs）壹樣‘心系員工'的領導者……吉姆必須擁有同樣的想著福特員工的‘心’。”
52歲的韓瑞麒曾擔任福特汽車全球業務總裁，負責制造。福特CEO吉姆·韓愷特（Jim?Hackett）於2月7日宣布韓瑞麒退休，那壹天法利獲得了晉升。此次改組緣於令人失望的年度收益報告。福特首席財務官蒂姆·斯通（Tim?Stone）當時表示，公司財務“2019年的業績不佳。展望2020年，我非常樂觀。”
除了震驚，還是震驚
而為汽車制造商和汽車供應商提供建議的市場經濟學家喬恩·加布裏埃爾森（Jon?Gabrielsen），在聽完演講並看完八張幻燈片後說，“我真是震驚得難以置信。在我最瘋狂的噩夢中，我從未想象過法利呈現的東西實質上就是韓愷特近兩年來呈現的東西。”
他表示，行業觀察家希望法利考慮采取以下行動：
離開歐洲、中東和南美市場； 從中國和亞洲其他地區解脫出來； 鞏固並重建北美市場份額； 爭取更大的信用額度，以爭取時間執行計劃； 暫停派發股東股息，並以資產作為抵押 在北美，主要是在密歇根州東南部，削減更多帶薪工作。而休斯敦本地人，58歲的斯科特·薩瑟蘭（Scott?Sutherland）表示，他不明白為什麽現任福特首席執行官仍然掌權，公司現在需要“清理打掃房間”。“比爾·福特需要把吉姆·法利（Jim?Farley）挪到那個位置上去。就在今天。非常時期嘛，”經常出差去底特律做生意的薩瑟蘭認為，“吉姆·韓愷特（Jim?Hackett）不尊重華爾街或公司高管團隊。福特是壹家技術公司，妳需要壹個懂技術的家夥在這裏。”
文/王小西
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“壹句話點評”關註微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。