有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中壹處自給自足的車城，這個見證了美國工業興起的福特發源地，在面臨關閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業景仰的標準。
亨利·福特年幼時經常在祖家不遠處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位於美國密芝根州Dearborn市以南數公裏的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨鐘，成年後，便逐片地買下來發展他的汽車事業。
這裏就是後來被稱為“The Rouge”的汽車生產廠房，但它並非壹般汽車生產線那麽簡單，而是亨利·福特理想中的壹個能自給自足，壹切原料以至汽車制成品都可在同壹處地方實現的車城。現在，Rouge仍然是全球面積最大，並由單獨壹間車廠擁有的制車中心，占地約1．6平方公裏，樓宇可用面積達158萬平方尺，多年來都是國家元首、工業家和學生必到的參觀勝地。
由1914年至今不斷生產福特汽車的Rouge，在新世紀講求高效率環保政策，以及大部分福特汽車的生產線已遷移到其他廠房進行之時，正面臨是否應該繼續存在的問題。福特打算將這間有接近90年歷史的車城改建重修，使其能繼續成為全球汽車生產業的典範。
決心靠自己
於1903年創立的福特汽車，創立人亨利·福特壹直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統的制車方法只會令車價高昂。雖然當時的制車方法已有高效率的所謂流動生產線，但福特覺得這個概念可以加以改善，使汽車生產的成本大大減低，他說過：“如果供應商產品的價格，不能讓我們生產成本低廉的汽車的話，那麽我們只好靠自己生產配件。”
福特認為，惟有自給自足，不假外求的“垂直綜合”(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每壹個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發動機等所有的汽車組件，均在壹個屋檐下提煉、加工、制造和裝嵌。Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，多達280，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供制車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運輸網絡。在20、30年代的全盛時期，妳可以見到大型火車不停地將各地出產的原料運到Rouge，然後原料就在這裏變成不同的零件，再裝嵌成壹部、壹部汽車駛離車廠。
大時代的來臨
Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機、輪胎廠、壓制廠、發動機鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產廠、漂染廠，甚至連生產制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內，每日最高可熔化6，ooO噸鋼鐵，500噸玻璃，每49秒便有壹部新車制成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是壹個“由原料直至完成品工序均無停頓的地方”。於1919年落成，占地12公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當時更是全球最大的同類設施。
20年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事後稱贊福特這壹片廠房在物料分配的設計，以及高生產效率方面，將會成為世界汽車工業效法的對象，但他們當時預計不到的，是Rouge這概念其實可說是現代制車方法中所采用的“即時到步”（Just-in-time)配件供應程序的前身。
占地廣大的Rouge，在生產高峰期曾有10萬人同時工作，可說是壹個無人居住的城市。要令這城市運作正常，廠內自設16臺火車、長達160公裏的軌道、定時的公車服務，以及24公裏長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設施方面，還有多個消防局、警察局、雇有全職醫護人員的醫院，以及5，000個負責廠房維修的工人。1920年，廠內更加建了壹座巨型發電機供ROUGE及Highland park兩廠同時使用，其發電量之高，福特甚至每日要將數千萬瓦剩余的電力供應底特律市使用。
亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實在車廠經營的日子中，卻從來沒有真正實現過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少於6，000個供應商，但這已離他的最終理想不遠。
濃煙代表生產力
其實，由Rouge出廠的第壹部汽車，並非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產線還未完全由HighLand Park轉到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望將廉價汽車惠及農民；於是壹部大量生產的拖拉機Fordson就成為由Rouge出產的第壹部交通工具。實際上，由於亨利·福特在很長的日子中不斷地將新的改進、新的意念改用到工序上，無人能清楚地指出Rouge的T型車流動生產線是何時正式成立的。
有員工憶述，Rouge可說是壹連串亨利·福特的“新嘗試”，Rouge的演化，並非壹個大計劃下的完成品，而是亨利.福特在卷起衣袖“想到就做”之下的壹系列試驗品。
1927年，舉世期待作為取替T型車的全新福特汽車——A型車，正式在Rouge出廠。A型車是第壹部被亨利·福特喻為“由原料至完成”都在Rouge進行的大量生產汽車。1928年，整個Rouge可算終於完成興建工作，但廠房卻從未因此而停止發展。只要有新的而又有更高效能的機器出現，亨利·福特就會不惜工本地買下來，然後將整個部門重建以遷就這些新設施。
經Rouge出產的汽車，繼A型車之後，30年代有V8、B型車，以及期後數不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，還有現時仍正投產的Mustang、這也是目前唯壹由ROUGE出產的福特汽車。
自亨利·福特於1947年與世長辭後，福特汽車已逐漸演變為壹個環球化的車廠，在全球23個國家***有35條福特的生產線，而Rouge仍然扮演著福特“中心”的角色。不過，自60年代開始，福特的高層已經開始察覺到社會在轉型，在美國工業發展的早期，由工廠煙囪冒出的濃煙，才是生產力高漲的象征，但當世界工業發展成熟後，政府以至世人就開始認識到黑煙的真正意義——汙染，Rouge的存在便開始受到挑戰。
前途不明 政府訂立了空氣及水質管制條例，如壹處廠房內的設施愈多，其整體排汙量便愈高，這亦間接令福特要相繼關閉或出售部分廠房，繼而倚賴外界的供應商。到80年代，原先由福特擁有的船塢和制鐵廠已先後被賣掉，Rouge的占地亦減少了45％，工作量和雇員人數同時大幅下跌，在經濟壓力下，更多廠房面臨關閉的命運。
直至1992年，Rouge只剩下生產Mustmg(野馬)跑車的責任，這時車廠亦有人打算將這款美國經典跑車停產，成事的話，就表示Rouge廠房也可能全面倒閉。在工會組織和當時的北美福特總裁AlexTrotman的號召下，車廠決定要保持Mustang的生產，“救救Mustang”亦同時代表了“救救Rouge”。
首先，他們計劃推出全新設計的Mustang，要達成目標，就需要增強Rouge的效率和品質，這亦表示有投資增設最先進設備的必要。在1997年，福特董事局達成協議，允許將這座最大而又最舊的福特車廠重建為壹個先進的汽車生產場地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的設施外，更會在Rouge興建壹個全新的汽車制造廠，成為美國工業史上最大規模的重建項目