新冠肺炎疫情影響許多品牌的電動汽車。
如果說傳統汽車產業鏈的優勢已經非常成熟，有替代方案，那麽新冠肺炎疫情下的短板就是超長產業鏈的波浪效應。目前新能源汽車最重要的動力電池和電驅動系統，其次是傳統零部件的更新換代，其中最重要的就是用“三電系統”取代傳統汽車的動力總成。
總之，騰訊汽車聯合蓋世汽車研究院，展開了新冠肺炎疫情對汽車行業影響的系列研究，用數據還原新冠肺炎疫情陰影下的挑戰與機遇。3月以來，新冠肺炎疫情在亞太地區的傳播進入平臺期，不僅中國新增病例得到有效控制，在日韓等前期新冠肺炎疫情嚴重的國家，新冠肺炎疫情也相對穩定。
估計國內電池產能會高速釋放。
然而，中國各大鋰電池制造商在2月份開始恢復生產。雖然還有各種延遲，但是湖北不是動力電池的主產區，這在壹定程度上是國內動力電池恢復供應的有利條件。蓋世汽車預測，二季度後國內動力電池產能將高速釋放。事實上，2月初，以當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科、李紳為代表的國內鋰電池生產企業已基本復產，其產能恢復效果將。
各種因素導致毛利率下降。
電傳動行業也是如此。在國內電傳動供應商和原材料企業相對集中的浙、湘、粵等地區，新冠肺炎疫情形勢嚴峻。除了新冠肺炎疫情本身，物流受限等社會因素也延緩了這些企業的復工。電驅動行業本身就面臨著利潤下滑的壓力，電驅動行業的整體毛利率近年來壹直在下降，比如補貼下降，產能過剩，原材料成本增加。根據蓋世汽車的統計。2018年國內新能源電機及上市公司毛利率大多下降10個百分點以上。
跨國汽車巨頭的全球供應鏈布局受到影響。
合資之初，已經有整車廠和傳統汽車零部件巨頭，汽車零部件廠商幾乎沒有。有望在電驅動領域看到壹些新的Tier1核心供應商，形成新的產業鏈格局，行業洗牌正在加速。與傳統汽車核心零部件相比，動力電池和電驅動幾乎是加入汽車供應鏈的全新產業。隨著過去五年中國和全球新能源汽車市場的快速增長。
新冠肺炎疫情可能會影響跨國汽車巨頭的全球供應鏈布局，但亞太國家在這壹新領域的優勢很難消除。即使在新冠肺炎疫情下，也會出現新的變化和機遇。第壹個變化很可能是高速增長後的內部重組，就像電驅動行業正在進行的整合重組壹樣。
部分新能源汽車產品推遲上市和交付，意味著無論整車企業還是動力電池企業，弱者都將面臨更加嚴峻的生存環境，而強者則有機會抄底。
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