近日，“流量明星”馬斯克又因壹則推特殺上各大媒體頭條。
其在推特上表示“壹些極其虛假的事情正在發生。今天做了四次新冠檢測。兩次測試結果呈陰性，兩次測試結果呈陽性。”
盡管壹系列舉動看起來頗像壹場“鬧劇”，但是馬斯克如若真的“確診”，更多也是在美國市場造成影響。
而比起關於是否罹患新冠的壹系列風波，現階段馬斯克更頭疼的，或許是特斯拉在中國市場的銷量日趨“失速”。
1、特斯拉在中國陷入“失速困境”
今年以來，伴隨著上海工廠的落地，Model?3在中國市場也拿下了不菲戰績。
不過，隨著產量日趨提升，中國市場的“消化”能力似乎到達壹個“瓶頸期”。
今年7~9月，特斯拉銷量均在1.1-1.2萬輛之間，銷量頗為穩定，但相較於6月份的15000多輛的“巔峰”仍有不小的差距。
來到10月，特斯拉在國慶期間直接放出“大降價”的重磅福利，彼時就有業內人士預計，其十月銷量將突破“2萬大關”。
然而，在降價之後，消費者並無盡數買單，其銷量也無明顯的突破性提升。
據乘聯會數據顯示，今年10月，特斯拉Model?3銷量為12143輛，仍維持在上述“穩定”的銷量區間內。
此外，特斯拉采取海外出口的策略，也是國內“增量”有限的側面體現。
今年十月中旬，據外媒爆料，目前歐洲消費者預定的Model?3版本均為Model?3?-?China。換言之，這批Model?3由上海工廠制造，並出口至歐洲。
在當下國內需求有限的情況下，出口歐洲成為其不得已而為之的表現。
畢竟，中國市場如若有足夠的需求能夠吸收掉上海超級工廠的全部產量，特斯拉必將不會花費浪費時間成本和運輸成本出口海外。
顯然，在單壹產品的情況下，特斯拉目前在中國市場，已然面臨壹個難以突破的“銷量瓶頸”。
2、“鯰魚”？還是“紙老虎”？
事實上，Model?3?從此前被稱為“滅頂之災”到當下的降價“增長乏力”，僅僅只過去了幾個月的時間。
在這幾個月裏，無論是自主品牌還是造車新勢力，均拿出了更具競爭力的產品和服務，在不降價的前提下，與特斯拉展開正面的競爭。
特別是比亞迪“漢”、小鵬P7?等壹眾車型，在價格和智能化體驗差距不大，而產品力和車型級別遠超Model?3的情況下，快速從特斯拉手裏“爭搶”用戶。
今年10月，比亞迪“漢”的銷量突破7500輛，直接“迫近”Model?3。
顯然，受制於比亞迪和壹眾“造車新勢力”的影響，特斯拉在中國增長勢頭已被有所抑制。
另壹方面，則是由於特斯拉自己頻頻“作死”。
包括區別對待中國消費者，召回“甩鍋”被新華社點名，減配門、價格和質量各種“爭端”…
特斯拉壹系列“傲慢”態度以及對待消費者的“謎之操作”，也成為其未來發展的壹大“絆腳石”。
如此演變下去，特斯拉似乎開始從那條攪動中國新能源市場的“鯰魚”，漸漸成為壹只降價也不能促動增長的“紙老虎”。
3、寫在最後
今年以來，特斯拉的股價持續上漲，這被歸因於投資市場對其銷量前景的持續看好。
而特斯拉早期的股價上漲，也大多歸功於上海產量的飆升。
如今，隨著時間的推移，其股價股票持續回落，已從500美元降到400美元，這是否意味對其前景的壹大“看衰”？
而今日投資圈也傳出，花旗集團大幅增持特斯拉的看跌期權。
顯然，“大降價”後的10月銷量數據，某種程度開始讓人們開始懷疑，特斯拉在中國的“增長故事”是否已經結束。
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