易車訊 10月27日，奇瑞商用車開瑞品牌煥新戰略發布，現場發布了奇瑞赤兔平臺及首款優越車型，並啟動“開瑞創富+生態圈聯盟”。發布會結束後，奇瑞商用車的三位領導接受媒體采訪，對開瑞品牌煥新的出發點，以及未來開瑞品牌的發展布局及創新的營銷舉措，回答了媒體提問，壹起就行了探討。
奇瑞商用車公司副總經理開瑞汽車總經理王成
王成：我們發現壹個集團想要做的更大，特別是汽車集團發展到壹定的階段的時候，規模效應是很重要的，我當時也在公司研究了世界上的整個汽車集團和發展中的規律，當中不僅僅是做乘用車，還有其他的壹些零部件，還有包括商用車，這種情況下我們做了商乘並舉的想法。前面沒有太大的投入，因為乘用車本身發展的現象還可以。
但是隨著經濟發展的速度很快，乘用車實際上是白熱化的競爭了，同時我們中國的汽車的消費市場，商用車壹直是在高幅增長，從集團內部來說我們要把我們的資源充分的利用，我們的發動機技術，特別是汽車底盤技術各個方面的，零部件的配套系統發揮起來。
商用車的話從我們壹開始就是在河南基地。我們的客車在去年的時候也是在進入了客車的前十。我們的房車在過程當中，在細分市場上排名第三名。我們的專用車裏面救護車市場我們也是排名前五的，目前來講量不是太大。開瑞的客戶累計大概80萬，但是我們在每個細分市場我們可以占領壹部分的先機，後面我們目前來講還是蓄勢待發的狀態。
汽車總體相通的，我們總的來說我們壹方面就是在技術方面，我們特別是在關鍵的零部件發動機方面我們是有技術沈澱的，做了這麽長時間的技術沈澱。另外我們對於市場、客戶的理解，相對來說在乘用車方面相對來說更加深入壹點，現在商用車有壹個趨勢是什麽呢？很多的客戶年輕化，年輕化的客戶對舒適的要求很高。我們做乘用車的人，商用車的技術是具備了，對於客戶的理解是具備了，這是我們的優勢，但是不排除我們存在的壹些障礙要克服，我們的配套體系大部分還是乘用車體系的，在這塊我們要繼續做。
第壹國際市場，我們奇瑞壹直是中國18年來中國汽車主流的，我們在國外有很多成熟的網絡和APP，這樣的話我國際國內兩個市場內外循環都轉起來了。第二個就是我專用車的開發體系，我奇瑞很早的時候包括環衛車、衛生健康的壹些防禦車等等，就是在專用車領域做了很多的深入的研究，專用車目前也是在細分市場也是前面的系列。另外就是新能源布置，我們新能源的物流車布局以後，2017、18、19年的時候我們基本上都是行業領先的。
另外我們在智能網聯這部分，就是科技這方面，我們不是純粹做商用車的，我們是做乘用車出身的，乘用車有很多的智能化，壹些好的技術、科技感、舒適性的東西我們可以加上的，相對來說我們的車比較講究外觀、內飾、舒適性，這恰恰符合現在客戶的要求，這四個方面我們想能夠在行業裏面處於領先地位。
開瑞營銷公司總經理陳俊生
陳俊生：上午在我的報告裏面也說到了我們要打造開瑞專屬的創富+生態圈，我們怎麽參與到這個裏面呢？分幾個方面：
第壹個我們現在研發的產品我們的研發從場景出發，真正用戶使用的工具需求是什麽樣的產品？我們很多的工程師都走到我們的終端，走到我們的經銷商，走到我們的市場真正把客戶的需求，我們是非常貼近實用性。
第二個我們真正要打造這個***同富裕還是要講究聯盟，我們現在跟很多的平臺在合作，我們要把我們所有的運力作為我們給客戶帶來的差異化的核心，作為我們主機廠的壹個內容。妳使用我的產品，我來給妳找貨源，我來給妳嫁接貨源，我們現在在局部城市已經起了很好的效應，我們還在擴大，我們也在不斷的在找這樣的平臺在合作。
第三個就是金融，我們公司也有自己的金融，社會的金融也很多，我們就是要把我們的產品能夠通過金融的包裝，讓我們的用戶基本上是低成本。還有我們很多資金緊張的用戶，沒有更多的收入，也沒有更多的創意資金，那麽我們就通過金融來對這方面操作。
真正落地我們還是從兩個方面，上午我在報告裏面也說道了第壹我們壹定通過創富學院來落地，我們在明年1月份開始，有可能在2月份馬上就要揭牌了，就是要教大家來做創富的方法。
第壹個在渠道上面我們之前的傳統打法還是聚焦於城市，但是我們很多的用戶，我們60%-70%的用戶是在鄉鎮，所以我們從今年開始就已經把渠道要下沈，就是縣城裏面的渠道是我們的重點。再壹個我們現在站在內部也在討論準備實施，我們要把我們的渠道還要下沈到鎮上。我們是要準備在全國基本上除了東三省還有新疆和西藏除外，我們在其他的核心市場要做到50公裏的服務，50公裏範圍之內的服務。
我們和行業的差異化，今天我們說了兩個基金準備設立，第壹個是愛心基金，第二個是維修基金，就是我們現在行業裏面還沒有做到壹旦我的車子出現故障了，我馬上通過我們的平臺或者是服務站接到救援的消息，我就會在平臺上派車過去首先把我們的貨物準時送到客戶手裏。第二個這個車子進到服務站我要補償給用戶的損失，讓我們的用戶不擔憂的，行業裏面這種是很少的，我準備往這方面去做。
第二個我們準備在1月份也啟動愛心基金，從我們新產品的第壹臺車開始，我主機廠拿個幾十塊，經銷商也拿幾十塊，做什麽呢？我們的用戶壹旦出現壹些意外，當然我們也不希望，很多避免不了的，包括自然災害，或者家裏有什麽重大疾病導致這些創業的年輕人，或者是我們的用戶帶來很大壓力的時候，家裏的生活都要崩塌的時候，這個時候我們就把這個基金要啟動，就是讓它是不是在生活上不要有太多的負擔。就是用車無憂和生活無憂，這兩個基金解決這個問題，我們也想打壹打差異化，也體會壹點我們的溫度。
開瑞研究院副院長黃巨成
黃巨成：上午報告說了在車輛動力這塊我們燃油之外，我們還有電動的，還有我們的增程動力我們也開始布局了。同時氫能源這塊我們也布局了，可能優先應用在輕卡和微卡上面去。也就是燃油、電動、增程和氫能源我們都有布局。這種布局有什麽好處？無論我小卡、輕卡、大微卡，各個地區的法規是不壹樣的，我會滿足他們多樣化的需求。
第二個品質這塊，我們的質量體系，上午也講了，就是我們不僅僅我們入市驗證的標準，試驗驗證的方法和品質相比其他的主機廠都要高，普通的主機廠他們跑強化就跑1.5個強化就可以了，我們現在是跑60次循環，更加惡劣，載重也更加重。舉個例子像我們的玻璃導軌，現在乘用車是10年10萬次的驗證標準，我們從前年標準提升到了10年15萬次，因為商用車相對乘用車來講使用頻率更高的，所以我們的質量體系圍繞我們的產品質量、制造質量，會拔高更高的檔次。
我們推出了赤兔平臺，我們2017年底就開始策劃了，這個平臺我們打造了幾款，大中小都可以。大就是總質量有4.5噸的、3.5噸、2.5噸的，整車軸距有2.9米到3.6米，貨廂也有從2.5到4米。底盤我們有兩種，承載車身和非承載車身，小卡、微卡、大微卡、包括壹體式廂貨，就是藍牌貨車4.5噸以下的這個產品無論是卡車還是面包車全系覆蓋。
開瑞營銷國際公司總經理袁安國
袁安國：奇瑞集團連續十八年中國品牌出口第壹，今年上半年已經超過了去年全年的量，今年第十九年蟬聯第壹也是壹個意料之中的事情。從我們商用車開瑞品牌的出口來講的話，歷史比較短，也是最近這兩三年才剛剛開始打入國際市場，去年是壹個低谷，疫情間我們出了3000臺車，今年可以達到1萬臺的量級，明年確保2.5萬臺，未來，開瑞這個品牌明年4萬、5萬的出口都是有可能的
主要的市場，目前主要兩個，第壹個是南美，智利取代了沙特，是中國品牌第壹出口目的國，南美經濟政治相對比較穩定。其我們的車之前最大的市場是在非洲的，非洲有好幾個最大的跟當地政府直接談的壹些大的項目，希望明年有更高的目標。第三個就是亞太市場，以東南亞為首的，東南亞目前疫情還比較嚴重，其實我們在緬甸經銷商網絡全部已經到位了，我們已經出口了1000多臺車到那邊，包括越南、菲律賓我們也在談大的合作項目，然後就是哈薩克和烏茲別克、捷克斯坦，像烏茲別克主產是以棉花，對我們開瑞的承載能力和可靠性是艷羨已久，當然這些國家有壹些國家的特殊性，被壹些其他品牌做壹些壟斷，每個市場可能都有故事，可能都需要壹些契機，但是我們目前面臨前所未有的壹些好的契機。