編輯？/?錢亞光
設計？/?杜凱
來源？/?《紐約時報》，作者吉姆？莫塔瓦利
10開頭，這輛校車經過美國波士頓郊區壹個叫貝弗利的地方。
貝弗利的第壹輛電動校車。清潔能源的倡導者希望大眾的和解金更多地用於像貝弗利新型電動校車這樣的項目？
每個工作日，公共汽車和小型貨車都會在城市裏做類似的穿梭，但這輛校車有兩個不同之處。首先，這輛公交車出奇的安靜，因為它是純電動的，引擎蓋下沒有嘈雜的柴油發動機；其次，車上的乘客不是學生，而是當地官員和記者。因為這壹天貝弗利迎來了它的第壹輛電池電動校車。？
該市希望將其全部27輛全尺寸校車轉換成電動汽車。這本來就是壹個很大的財務問題，因為電動校車的成本可能是柴油版的三倍。然而，大眾汽車“尾門”的解決對啟動該項目有很大幫助。？
2015大眾承認約59萬輛柴油車在聯邦排放測試中作弊，汙染環境。2065438+2006年6月，大眾與聯邦法院達成15億美元的和解，除了補償美國車主(超過110億美元)和投資20億美元的電動汽車充電基礎設施(該項目名為Electrify？除了美國，大眾還必須拿出29億美元的信托基金，補償氮氧化物汙染超標的各州。？
四年過去了，這部分公共結算基金壹直在發揮作用，為環境清潔做出貢獻。29億美元信托基金的大部分用於新型柴油發動機的研發，這種發動機仍然是柴油發動機，但比它們取代的舊發動機要清潔得多。貝弗利的電動校車等項目是剩下的壹小部分。？
每個州受影響的柴油大眾數量是決定資金分配的主要因素，從加州的4.23億美元到北達科他州和南達科他州的800多萬美元不等。根據Atlas public policy的統計，到9月初，已經在全國分發或提供了大約7億美元。？
馬薩諸塞州獲得了四輛電動校車的資助，貝弗利校車是其中之壹。“我們的目標是盡可能過渡到清潔和可再生的運輸車隊。”市長邁克爾·卡希爾(邁克爾？p？Cahill)在10年6月8日的儀式上說，他指出了電動車和柴油車的成本差距。他稱之為“許多步驟中的第壹步”。？
“尾氣門”舉報者:開發清潔柴油發動機有意義嗎？
大眾汽車醜聞的曝光在很大程度上要歸功於美國的壹個小型非營利組織“國際清潔運輸委員會”及其工程師約翰·格爾曼。德語).來自該委員會和西弗吉尼亞大學的測試人員調查了美國柴油車和卡車的排放，發現大眾汽車的排放超過聯邦標準多達35倍。起初，研究人員認為測試有問題，但重復測試後，他們得到了相同的結果。？
德國人認為用新的柴油機取代舊的是有意義的。他說，“2010之前，柴油車和公交車都沒有顆粒物過濾器，顆粒物是目前為止車輛排放的最大健康危害。”German還表示“充電基礎設施是向電動汽車過渡過程中被忽視的部分之壹”，他很高興看到壹些資金被用於此。？
"是的，柴油機比以前清潔多了."加州大學戴維斯分校交通研究所的創始主任丹尼爾·斯帕林(Daniel？Sperling)說，“問題是:與電氣化這種更持久的解決方案相比，我們應該如何大力支持這種減少氮氧化物的臨時過渡方案？”？
新柴油卡車的壽命可能長達20年或更長。然而，柴油技術論壇指出，聯邦法規強制使用更清潔的柴油發動機，另壹項研究聲稱，新車的氮氧化物排放量已減少94%。據環保局稱，“新的重型卡車和公共汽車比1970車型清潔約99%”。？
“氮氧化物的最大來源是重型柴油卡車、建築設備和船用發動機，”柴油論壇執行董事艾倫·沙菲爾說。Schaeffer)說，“要解決最大的源頭。”他說，更換壹艘老舊柴油拖船的引擎，相當於從公路上移走7.4萬輛汽車。？
大眾和解信托基金的資金可用於更換舊柴油發動機(2009年或之前的發動機)或電氣化，可應用於所有類型的車輛，包括公共汽車或重型卡車、渡輪或拖船、機場地面設備、港口叉車或貨車。汽車行業組織“柴油機技術論壇”表示，在國家計劃中，柴油機更換的資金規模正在增加，占可用資金的70%以上。？
清潔能源倡導者:是時候讓柴油技術退休了嗎？
“大眾的和解資金被花在非電技術上，我們顯然非常失望。”插頭？在？美國政策總監凱瑟琳(Katherine？Stainken)說，“這些資金應該用於零排放汙染的技術。在未來的交通工具中，輕型和重型車輛都是電動的。”？
貝弗利的快速充電裝置也能給電網回電？
肯·阿德勒(肯？Adler)認為“如何使用這筆資金取決於妳認為最大的問題是什麽。”？
“如果妳認為這是氣候變化帶來的生存威脅，那麽妳會想把和解的錢花在電動校車上。”阿德勒繼續說，“但是柴油發動機可能非常不環保，用更新的柴油發動機取代它們要便宜得多。”？
電動汽車的倡導者承認，重型卡車的電池技術仍處於初級階段，但他們表示，這就是為什麽大眾的和解基金很重要，可以用來促進早期發展。"電池電力和氫技術在市場上有驅動力."致力於進壹步推廣零排放技術的CALSTART全球總監Cristiano？法？Anha)說。？
特斯拉汽車公司(Tesla Motors)已經宣布推出壹款續航裏程為500英裏(800公裏)的電動半掛卡車，並開始接受預訂，但首次交付日期已推遲至2021年。9月，通用汽車宣布與電動和零排放燃料電池的重型卡車制造商Nikola建立戰略合作夥伴關系，但自那以後，Nikola的技術受到了質疑和審查。
“積分制”是個好辦法。
美國各州在分配公共和解基金方面有相當大的自主權。美國公共利益研究小組為各州計劃開發了壹種記分卡。在電力項目上花錢會得到積分，而在柴油或其他化石燃料技術上花錢會得到扣分。
華盛頓和夏威夷得了A+，羅德島和佛蒙特得了A，加州，馬薩諸塞州和紐約得了B，但許多州表現很差:265，438+0個州加上華盛頓特區被評為D，65，438+04個州加上波多黎各不及格(意味著他們沒有給電力項目任何優先權)。？
“我們的論點是，我們必須從長計議，不要繼續在最初導致問題的燃料技術上浪費能源。”美國PIRG環境運動主任、該研究的合著者馬特·薩萊(Matt？卡薩勒)說。他補充說，許多排名較低的州正在更換柴油發動機，這些柴油發動機無論如何都將通過正常的采購程序退役，因此從結算資金中沒有凈收益。？
有些州在很大程度上傾向於電氣化。紐約的卡車激勵計劃為運營商報銷95%的電池或燃料電池卡車比相同的柴油車更高的成本(相比之下，混合動力汽車、丙烷或壓縮天然氣的補貼率為90%)。零排放公交車占100%，電動校車占80%。？
空氣資源、氣候變化和能源署副專員賈裏德·斯奈德(Jared？Snyder)表示，將從紐約州環境保護局從信托基金獲得的654.38美元+2770萬美元中獲得約9000萬美元。此外，還有超過16萬美元的資金未到位，將按照大眾和解協議的要求用於充電設備或車輛的交付以及現有車輛的報廢。
紐約的計劃進展相對緩慢。紐約中部清潔社區(與美國能源部清潔城市計劃有關)執行主任巴裏·卡爾(Barry Carr？Carr)表示，這也有壹定的優勢。“從好的方面來看，緩慢的進展現在增加了兩年前該計劃建立時不可用的新技術。”他說。？
顯然，對電動汽車領域感興趣的公司希望看到這壹進程加快。？
“我們非常樂意通過減少排放來幫助各州實現他們雄心勃勃的氣候減排目標。”EVgo的Cathy？Zoi)表示，該公司是壹家快速充電公司，它正在與弗吉尼亞州、賓夕法尼亞州、北卡羅來納州、華盛頓州和佛羅裏達州的公共和解項目合作。“但如果人們想買電動汽車，他們必須覺得自己可以隨時充電。充電基礎設施建設壹定要跟上。”？
電解是由布萊恩·福爾茲(Brian？Foulds)，他在貝弗利乘坐電動校車。Foulds是電動汽車的倡導者，也是附近Concord的居民。該鎮還期待通過公共和解基金獲得壹輛電動校車。？
協和從2016年就有了電池供電的公交車，2017年在鎮上校的車庫附近安裝了大型的5.5 MW太陽能電池陣列，還有自己的市政公共設施。"擺脫化石燃料是我們需要做的."？福爾茲說。
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