上海汽車報記者采訪後發現，這是偷換概念。所謂的無鈷電池，其實就是磷酸鐵鋰電池！不是沒有鈷的三元電池！(註:目前新能源汽車的電池主要有兩種:三元動力電池和碳酸鐵鋰電池。三元電池含鈷，碳酸鐵鋰電池不含鈷。)
來自國內龍頭企業的信息顯示，甚至三元電池中鈷的降低也是技術趨勢。但目前國內還沒有壹家企業能真正做到零鈷。所以短期內只要用三元電池，鈷是必不可少的。前海開源基金首席經濟學家楊德龍表示，不會改變電動車使用三元材料電池的大趨勢，對鈷、鋰等資源股的影響將是短暫的。從長期來看，三元鋰電池的需求將繼續上升。
因為成本！聽說國產特斯拉希望降到30萬以下，電池是新能源汽車最重要的成本之壹。所以特斯拉自然想到了降低電池成本。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池在成本上更有優勢，成本有望下降20%-30%。
比亞迪將刀片電池稱為“超級鋰鐵電池”。值得註意的是，續航裏程高達600公裏的刀鋒電池並不是三元(參數|圖片)電池，而是被高續航拋棄的磷酸鐵鋰電池。不同的是，這是壹塊“超級磷酸鐵鋰電池”，放電率將大幅提升，使用壽命長達8年，654.38+0.2萬公裏，成本可節省30%。電池體積比能量密度將提高50%。
其實就是長電芯方案(主要指方形鋁殼)。通過增加電芯的長度(最大長度相當於電池組的寬度)，將電芯設計成扁平長型，從而進壹步提高電池組的集成效率。它不是壹個特定尺寸的電池，而是可以基於不同的需求形成壹系列不同尺寸的電池。
(圖/文/圖:太平洋汽車網問答叫獸)