中國大飛機規劃項目主要有C919和CR929，其中C919即將發射，CR929也有壹個大消息。
據俄羅斯工業和貿易部部長丹尼斯·曼圖羅夫(Denis Manturov)稱，考慮到西方國家對俄羅斯的制裁，CR929可能走向歐洲化，最終完全排除西方供應商，只使用中國和俄羅斯的供應商。
CR929是壹個商業項目:
很多中國人對這個消息贊不絕口，說國家安全高於商業利益。這種去歐洲化是值得稱贊的。但是，我們不得不潑冷水，因為除非中國航空工業各個領域在技術和成本上碾壓西方航空工業，否則CR929是不可能去歐洲美化的。誠然，“國家安全高於商業利益”，但CR929本身就是壹架商用飛機。
商用飛機需要考慮成本和利潤。中國的航空工業相對薄弱，中俄很難拿出壹套與西方相比足夠有競爭力的航空工業。
如果在歐洲完全美化，CR929的生產成本將不堪設想，質量也難以保證。另外，如果沒有歐美行業的參與，CR929很難打開歐美市場，那麽CR929就成了壹個肯定會虧損的項目。
CR929的市場與產業：
在保證國家安全和利益的情況下，如何賺更多的錢是CR929的目的。如果這個商業項目賺不到錢，又沒有國家為其買單，那麽背後的投資集團就會迅速撤資，因為沒有資本願意把錢投在必然虧損的項目上，除了王多宇。
而且保證國家安全，不會有中國與俄羅斯合作的CR929項目，因為完全歐化後，中國的航空工業將與俄羅斯高度綁定，明眼人壹眼就能看出不安全。
此外，CR929是壹種寬體大型客機，以運行洲際航線為目的。它上線後，需要去非洲、歐洲、美洲盈利。所以CR929的目標市場決定了不可能踢出歐美航空業，踢出這個項目必然虧損。
因此，俄羅斯工業和貿易部部長丹尼斯·曼圖羅夫的話純屬無稽之談。中國不會同意在CR929項目中歐洲化俄羅斯。
俄羅斯堅持執行，CR929就陷入扯皮。這個項目因為中俄的誠意，爭議了很久。很多人認為CR929的研發進度太慢，中俄都有可能因為利益問題而放慢CR929項目的進度。
中國汽車和航空市場；
其實只要研究壹下中國汽車產業的發展，就知道中國的產業如何升級了。中國的汽車工業和航空工業壹樣窮，所以當時中國先把國外的汽車企業引進來，讓他們帶動國內汽車下遊產業的發展。然後等下遊發展的差不多了，就可以用更低的成本生產國產車，然後就可以培育國產車品牌了。
國產車是劣質的代名詞，但是國產車的口碑已經很好了。以比亞迪為首的汽車品牌，其新能源汽車仍在席卷海外，這表明中國以市場換技術的戰略相當成功。現在CR929項目只是重復了這個過程。而且CR929作為民航客機，很難說和國家安全有什麽關系。