大家好，我是電動車公社的社長。
就在我本篇文章要發出來的前幾天（11月10日），吉利接盤力帆壹事剛實錘：
11月10日下午，*ST力帆（601777）發布《重整計劃（草案）之出資人權益調整方案公告》，滿江紅股權投資基金企業將取代力帆控股成為控股股東，吉利邁捷、吉利科技集團將以產業投資人的身份參與重整力帆。
這份重整計劃對力帆汽車帶來的好處是實打實的，不僅可以讓力帆避免破產清算，改善公司資產負債結，還可提升公司可持續經營能力及盈利能力。
——《汽車大事記》
而在這件事之前，我們準備跟大家聊的這篇文章裏，其實就有提到。
在聊吉利之前，想先跟大家聊壹下另壹個品牌——極星。
如果我說，在如今各家車企都在比拼年產10萬、20萬、50萬臺車的時候，壹家工廠年產高達……500臺車，妳敢信嗎？
極星的成都工廠就是這樣。
之前和大家聊過壹個抖音網紅：——極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）。
作為尊貴的車企CEO，托馬斯竟然在入境隔離的14天裏，毫無包袱地跑到抖音當網紅！事實上，極星這家車企不光是CEO與眾不同，就連它的生產規劃，在當今也是如此的別具壹格。
對於汽車行業來說，提升產線的效率，60jpn（每小時下線60臺車，也就是60jobs?per?hour）甚至70jph才是實現工廠效益最大化，是很多人們心目中舊有的認識。
從福特的T型車時代開始，我們就知道，我們對於工廠固定資產的投入是壹次性的，我們給工人的工資也是相對固定的，汽車模具的投入也是固定的（撇開生產數量過大，需要重新開模的情況）。
也就是說，工人在壹定周期內，生產的車型越多，就越能攤薄之前的壹次性成本的投入，從而降低單車成本，提升企業的盈利能力。
不過極星走了壹條完全不壹樣的道路。
作為Polestar旗下的第壹款車型，插電式混合動力的?Polestar?1售價在百萬之巨。而Polestar專門為其在成都新建了壹座工廠，雖然是工廠，但很多人都沒有註意到壹個細節——這家工廠的年產只有500臺車。
年產500臺，說白了就是，polestar1是手工生產的，和某些超跑品牌壹樣。
關於這個500產能工廠，也有不少值得分析的地方：
1.?這個工廠的位置正好與沃爾沃在成都的工廠旁邊，無論是在建廠還是在日後的投產上，都能得到沃爾沃工廠最及時的支援。壹旦工廠有什麽物料短缺，直接從旁邊沃爾沃工廠借壹下都行；
2.?Polestar?1是基於沃爾沃的SPA平臺開發的插電式混合動力轎車。基於SPA平臺，開發壹款插電式混動轎車，沃爾沃已經有了S90PHEV以及S60PHEV的經驗。所以Polestar?1更註重用料和性能，並對底盤進行壹定程度上的優化就可以。
而且從Polestar?1的造型來看，其延續了現在沃爾沃設計的思路，相比於更富科技感的Polestar?2，Polestar?1和S90相似度還是有的。因此，從產品開發成本來說，投入不大。
3.?Polestar?1的售價為145萬元。從售價上來看，這個品牌和這個車型，並不是用來走量的，主要是為了定義壹個品牌的高度。
Polestar彼時需要的是盡快向市場推出壹款產品。沃爾沃當時並沒有純電動車型，或者說基於CMA平臺的純電動平臺還不成熟。
而且之前還曾聽說，受到中美貿易戰的影響，Polestar壹度希望尋求外部投資人的支持。如果希望吸引投資人，那有壹款車型給自己增加談判的籌碼，遠遠大於PPT。至於後來，Polestar放棄了外部融資，轉而讓吉利入股，成為壹家合資公司。那樣，Polestar?1的歷史使命也就基本完成。
既然如此，那采用壹個節拍效率最低的工廠，降低工廠投入，更多的依賴員工的手工操作，而放棄流水線設計，對於Polestar來說也算比較合理。
從網上看到的Polestar1工廠內的視頻可以發現，該工廠的確自動化程度非常低，能用手推的地方，決計不會給托盤安裝自動前進的流水線；而在碳纖維板上的塗膠，全部采用人工塗膠的方式。整個工廠鮮見機器人和機械臂，從成本投入來看，的確大大降低了初期的投資。
不能不說，極星看似憨憨的，但其實精明的很。
第二款車---Polestar?2則是壹款定位上直接瞄準特斯拉Model?3的純電動轎車，其生產場地則在臺州路橋工廠。
而這個工廠裏，還有沃爾沃的XC40以及領克01兩款緊湊型SUV車型。對於這款車型，Polestar還有沃爾沃以及吉利高層寄予厚望。它承擔著整個品牌實現自我造血，甚至是實現盈利的關鍵。
因此，吉利拿出了旗下唯壹壹個讓沃爾沃幫助運營的CMA工廠來生產這款寄予CMA平臺的純電動車型。
根據最新傳出的消息，吉利將在重慶新建壹個Polestar工廠，用以生產基於Polestar?Percept概念車的量產車車型，目前規劃的產能為每年3萬臺。
這就很有問題了——妳聽說過哪家工廠是3萬臺產能的？當然，這已經比年產500臺，多了60倍。
不管怎麽說，實際上3萬臺這個數字，對於壹家工廠來說，規模效應不夠可能很難賺到錢。
那建這麽多工廠是否劃算？
作為汽車行業的老法師，無論是吉利還是沃爾沃都知道，以Polestar單個工廠目前的產量，尤其是成都的500臺產能和重慶工廠的3萬臺產能，不但體量太小，而且地理間隔較遠，供應商物流成本都很高，其實很難實現制造端的盈利。
至於出口歐洲，Polestar2必然走海路，而Polestar1和在重慶工廠生產的，估計要做中歐班列。如果Polestar想要進軍美國市場，那成都和重慶工廠的車需要經歷千山萬水才能找到出海口，物流成本非常高。
那麽吉利和沃爾沃為什麽這麽做呢？
地方政府的支持相信是觸動沃爾沃，或者說沃爾沃背後的吉利做出這樣的選擇的最大原因。
我們先不看Polestar，單純從沃爾沃在國內的工廠布局就可以發現。吉利從來沒有從工廠最合理布局角度來考慮問題。
——成都、大慶的兩個整車工廠以及張家口的發動機工廠，如果再算上臺州的CMA工廠，整個就是圍繞地方政府的投資來建的。哪個地方政府給的補貼高，我就在哪裏建廠。
這裏還有壹些當年大慶工廠的壹些細節：
當初吉利咬牙收購沃爾沃的時候，提供了大量資金支持的大慶市其實是最大功臣之壹。
以總***耗資18億美元來看，大慶市政府提供的資金在7-8億美元。這是相當不低的壹個比例了。而大慶市為什麽要鼎力支持吉利收購沃爾沃呢？
提起大慶，如果對初高中歷史還有點印象的朋友應該知道大慶油田。
——對，就是那個大慶，而對於大慶來說，隨著油田資源的逐漸枯竭，大慶亟需找到壹個新的產業來支持城市的轉型發展。沃爾沃不僅是先進制造業的代表，同時汽車的巨大體量，以及對上下遊產業鏈的拉動給，都能幫助大慶市政府進行壹個轉型。
但問題是如果壹個車企真想去東北建廠，那無論是擁有壹汽大眾的長春還是擁有寶馬和通用的沈陽，其便利和配套均要遠遠好於大慶。有哪家主機廠願意去交通並不便利，同時也沒有供應商基礎的大慶建廠呢？
所以大慶才不惜成本去支持這壹場蛇吞象的收購。
作為回報大慶市的鼎力支持，沃爾沃將S90和S60兩款主力轎車車型的生產放在大慶，並輻射全球，對於大慶當地GDP來說，形成了壹個比較有力的支撐。
所以這次Polestar在國內基本敲定的三個工廠來看，除了臺州是基於CMA平臺考量的話，另外兩個工廠，都有地方政府因素的影子。
特別是第三個工廠所在的重慶，之前曾傳出，吉利旗下的投資公司，將參與到力帆汽車的重組之中。而在昨天，壹切“聽說”已然成行。
從目前的投資規劃來看，吉利在重慶的兩江新區已經布局了包括盛寶（中國）金融科技項目、吉利工業互聯網全球總部項目以及吉利集團的首個換電站。而這次落地的Polestar工廠項目應該也就是之前吉利和重慶市政府簽署的高端新能源整車（重慶）生產基地項目。
對於這個重慶工廠，我們目前並不能得知地方政府有多少投資在中間。
但有壹點可以確定：地方政府希望引進有品牌號召力的整車企業。比如今年初合肥市政府100億支援蔚來汽車，而之前上海市政府對於特斯拉的支持，更是數以百億計。
對於Polestar來說，相比於其他新勢力造車企業動輒規劃20萬、30萬產能的工廠，其規劃年產3萬臺的工廠，應該是綜合考慮了日後Polestar的銷量、重慶政府的投資力度以及可能將來在其他地方再建工廠的可能性。
還是那句話，別看極星憨憨的，但其實精明的很。
但故事還沒完，北京亦莊國際也傳出即將戰略投資Polestar8至9億美元，而作為回報，Polestar也考慮在北京建廠，並將其正在研發過程中，對標特斯拉Model?Y的緊湊型SUV。也就是說，Polestar未來在國內可見的就將擁有四座工廠，而其自己認定的主要競爭對手特斯拉，目前也不過只在中美擁有兩座工廠而已。
工廠的建設成本是和工廠規劃的產能成正比關系。也就是說，工廠規劃的產能越高，需要的投資也就越大。
同時，工廠的柔性化程度也和投資成正比關系，也就是說同壹個工廠，需要生產的車型越多，那投入也就越多。
對於汽車行業來說，之前我們壹直說要通過規模效益來賺錢，但隨著國內汽車市場的飽和，或者說告別高速增長，同時我們的工業4.0時代帶來的信息和技術的高度融合，我們是不是應該考慮因地制宜做壹些規模較小的工廠，以降低工廠初期的投入。
動輒上百億的新工廠投入，以及由此生產出來的大量可能需要壓庫的汽車，對於主機廠的資金來說都是壹筆不小的負擔。
所以從這個角度來看，Polestar在不同地方，建壹些小規模的工廠，沒有辦法大富大貴，但是小富即安還是可以實現的。
尤其是在重慶，Polestar基本可以和成都的沃爾沃以及Polestar工廠實現聯動。如果有地方政府的支持，那在這裏建廠何樂而不為。更何況，吉利已經將重慶當成其經營大西南的大本營所在。
原本還有點擔心極星定價過高難以走量，看了看這麽實在的去弄了個3萬產能的工廠，有點期待極星接下來的表現。
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