創始成員接任
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作者｜王磊 楚門
國內自動駕駛公司小馬智行，被曝出人事大變動。
據36氪報道，其首席財務官勞倫斯·斯泰恩（Lawrence Steyn）已於本月初離職，小馬智行創始成員之壹的王皓俊接任CFO壹職。
對此，小馬智行回應稱，勞倫斯·斯泰恩確實因個人原因不再擔任小馬智行CFO，並感謝他對小馬智行做出的貢獻，預祝他未來工作壹切順利。
據悉，王皓俊作為小馬智行創始成員之壹，曾擔任過眾多核心領導角色。
來源：小馬智行
目前小馬智行官網首席財務官壹欄已更新為王皓俊，而勞倫斯·斯泰恩也在領英上宣布了“下家”，將成為紐約壹家私募股權公司的合夥人。
斯泰恩和王皓俊
勞倫斯·斯泰恩（Lawrence Steyn）的離開有些突然，畢竟現在正是小馬智行IPO的關鍵時刻。
事實上，勞倫斯·斯泰恩加入小馬智行還不到兩年的時間。
2021年6月25日，小馬智行官宣，原摩根大通投資銀行副主席勞倫斯·斯泰恩將加入公司擔任首席財務官。
來源：小馬智行
小馬智行在當時的官宣任命裏高調表示，勞倫斯·斯泰恩將助力公司業務增長以及全球布局，***同推進自動駕駛技術的規模化部署。
小馬智行創始人兼首席執行官彭軍，當時對勞倫斯·斯泰恩的加入表示了極大的歡迎，稱“他將推動公司下壹階段的發展”，“勞倫斯傑出的全球視野和專業知識將為公司發展開啟全新篇章。”
彭軍當年所提到的“下壹階段發展”，指的就是小馬智行在資本市場邁出關鍵壹步，當時就有報道稱，該公司正考慮在美國上市，以幫助其實現無人駕駛叫車服務商業化的目標。
由此可見，當年小馬智行對勞倫斯·斯泰恩的重視程度。公開資料顯示，勞倫斯·斯泰恩在加入小馬智行之前，已經是金融行業資深高管。
來源：小馬智行
勞倫斯·斯泰恩本科畢業於哈佛大學，後在賓夕法尼亞大學沃頓商學院，獲得工商管理碩士學位。
還曾擔任摩根史坦利投資公司董事總經理、高盛投資公司的執行董事等職位，在金融和財務方面的經驗豐富。
而當時勞倫斯·斯泰恩在加入小馬智行時表示，“期待為公司目標貢獻力量，推動業務不斷增長，並提升企業價值。”
顯然，雙方的蜜月期並沒有堅持到小馬智行敲鐘那天，而接任勞倫斯·斯泰恩的王皓俊則是小馬智行的老人。
王皓俊本科畢業於上海交大，後前往美國深造，並在南加州大學計算機系獲得博士學位，研究方向為多維數據及行動定位服務。
來源：王皓俊領英
據悉，王皓俊王先後擔任小馬智行COO、自動駕駛地圖與定位模塊技術負責人、美國研發中心等職，不過目前小馬內部已不再設立COO壹職。
公開信息顯示，王皓俊在加入小馬智行之前，還在IBM Silicon Valley Lab（矽谷實驗室）和百度美國研發中心任職，從事數據庫引擎和大數據信息系統開發工作，並曾作為早期成員主導百度自動駕駛地圖與定位系統的開發。
如果說勞倫斯·斯泰恩是專業搞金融財務的，那王皓俊就是壹個實實在在的技術派。
來源：小馬智行
小馬智行認為“在推進商業化的今天，首席財務官應具備對公司全方位的深入理解，並有能力帶領公司拓展業務方向，最終推動商業化的進程，王皓俊無疑是這壹崗位的最佳人選。”
商業化落地成要緊事
兩年前，小馬智行有希望通過SPAC的方式以120億美元估值上市，但形勢的變化導致計劃擱置，如今CFO壹職的變動，這壹計劃很難說不受影響。
小馬智行，作為國內自動駕駛企業明星代表，這家創立於2016年底的公司，由前百度北美研發主任架構師彭軍和中國編程“樓教主”樓天城聯合創立。
目前由彭軍擔任公司的CEO，樓天城擔任公司的CTO。此外，清華大學交叉信息研究院的院長姚期智擔任小馬智行首席顧問。
來源：小馬智行
或許是得益於創始人團隊的亮眼，小馬智行從成立之初就可以說是資本的寵兒。受到了如紅杉資本、IDG資本、晨興資本、君聯資本、鍇明投資、豐田、壹汽集團、加拿大安大略省養老基金等多家投資機構的青睞。目前已經完成了8輪融資，其總融資金額超過11億美元。
在去年3月完成首次D輪融資後，小馬智行的估值已達到85億美元，壹舉成為中國自動駕駛創企中估值最高的公司。
來源：小馬智行
彼時還擔任小馬智行 CFO 勞倫斯·斯泰恩還表示：“公司財務狀況十分穩健，為小馬智行未來幾年的發展提供堅實基礎，直至我們開啟大規模商業化的進程。”
不過隨後的資本之路就壹波三折，隨之而來的，就是業務端調整以及核心人員流失的影響。
在2021年的全員All hands活動上，小馬智行公開對於自動駕駛卡車業務的調整：將卡車自動駕駛研發團隊並入研發團隊。隨後就有媒體報道稱，調整後小馬智卡團隊僅剩10余人，美國研發中心卡車團隊幾乎全部解散。
來源：小馬智行
卡車部門自動駕駛技術總負責人潘震皓、國內自動駕駛 PnC組負責人孫浩文在業務調整後紛紛出走，在自動駕駛領域自立門戶。
小馬智行原本負責戰略合作和融資的副總裁趙睿璇也相繼出走，並創辦了壹家名為行猩科技的公司，主營業務同樣對標小馬智行旗下的小馬智卡。
小馬智行壹再擱置的IPO之路，可以說是當下資本市場對於自動駕駛落地難的真實寫照。
去年下半年以來，自動駕駛寒潮波及整個行業，不少自動駕駛公司裁員甚至破產。隨著“卡車業務部裁撤”、“創始人之間不和”、“內部架構動蕩裁員”等這類消息的傳出，小馬智行在輿論中越發被動。
來源：小馬智行
自去年3月完成D輪融資後，小馬智行也沒有公開宣布過新的融資進賬。顯然，在資本市場回歸理性之後，小馬智行需要自己造血。
“降維”到L2+前裝輔助駕駛方案就成了Robotaxi公司眼中的香餑餑，小馬智行也加快布局，今年1月小馬智行宣布成立乘用車事業部POV，推出智能駕駛軟件品牌“小馬識途”。
對於現在的小馬智行而言，形成可持續性的收入是當下最重要的事情。技術流王皓俊擔任CFO後，如何更好實現商業化落地，也成為要緊事。
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