它實際上是害怕這兩個金融機構支持的“壹帶壹路”戰略，以及由此帶動的中國崛起。告訴妳，到2013年底，中國已經是124國家的最大貿易國，絲綢之路經濟帶經過的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗等第壹或第二大貿易夥伴都是中國；中國是整個東盟最大的貿易夥伴和出口目的地。可以說，崛起的中國正在敲響美國人的危機意識。然後，為了打擊崛起的中國，美國推出了“重返亞洲計劃”，我在《郎鹹平說:壹個頭疼的熱點》壹書中詳細解釋過。其中，美國主導的跨太平洋夥伴關系協定(TPP)設定了排除中國的條件，其實際目的是通過聯合中國周邊國家或主要貿易夥伴，建立壹個全新的排除中國的國際貿易組織。關於這壹點，我會在本書後面的章節裏給妳詳細講解。
繼續談AIIB和絲路基金的建設。根據各國簽署的《AIIB成立備忘錄》，AIIB法定資本為6543.8+0000億美元，意向創始成員國將以GDP衡量的經濟權重作為各國間份額分配的基礎。換句話說，這21個國家誰的GDP多，誰對法定資本的貢獻就多。有人會說，按照這個規定，如果美國要求加入，就美國經濟規模而言，它肯定是最有錢、最有發言權的國家，那麽它必然成為AIIB的主導者。告訴妳，美國是不可能參與的。為什麽？在成立之初，AIIB規定它將服務於基礎設施，或者更具體地說，高速鐵路。在高鐵領域，美國和日本公司沒有比較優勢。因此，美國在AIIB的份額越大，對中國這樣在高鐵行業擁有領先優勢的國家的貢獻就越大。
我舉個高鐵的例子。在車體建造方面，美國、日本、瑞士、德國等國家的企業利潤率都比我們高很多，但在基礎設施方面並沒有優勢。高鐵最大的建設成本不是車體本身，而是基礎設施。世界銀行發布的《中國高速鐵路:建設成本分析》報告指出，到2013年底，中國的高速鐵路網已經遠遠超過世界上任何其他國家或地區，而中國的高速鐵路建設成本最多是其他國家或地區的2/3。所以如果進行高鐵招標，美、日、德的企業不占優勢，所以美國不願意出資AIIB。
那麽，除了美國，其他國家是如何看待AIIB和絲綢之路基金的呢？他們都很受歡迎。根據亞洲開發銀行的計算，2020年前，亞洲每年的基礎設施投資需求高達7300億美元。對於巴基斯坦這樣的國家，AIIB和絲綢之路基金願意借錢給他們，用於基礎設施建設、經濟發展和就業。為什麽不呢？再比如，老撾有很多水果和農作物，但是收獲季節只能堆在港口，因為它的港口吞吐量不夠。如果它加入“壹帶壹路”戰略的大布局，它將與我們形成互聯互通的合作關系，然後向AIIB和絲路基金借錢修港口。這對老撾的經濟來說是壹個好消息。其實很多國家和老撾壹樣，有生產能力但沒有貿易能力。那麽我們設計的“壹帶壹路”戰略就是通過公路網和鐵路網將內陸國家和沿海國家連接起來，這樣不僅可以解決中國的經濟問題，還可以為世界提供更多物美價廉的商品，通過更廣泛的國際貿易幫助其他國家發展經濟。