車巴士工業
特斯拉股價壹周以來劇烈波動，其所沖擊的資本泡沫似乎在警示做空者，破千億的成交量支撐著特斯拉在這場資本漩渦中的話語權。
從每股968美元到每股734.70美元，特斯拉股價猶如過山車，2月5日上市8年來最高跌幅達17.2%。特斯拉副總裁陶林隨即在微博中發出利好消息，提振股價——該公司上海工廠的交付預計將於2月初開始。同時，特斯拉上
車巴士工業
特斯拉股價壹周以來劇烈波動，其所沖擊的資本泡沫似乎在警示做空者，破千億的成交量支撐著特斯拉在這場資本漩渦中的話語權。
從每股968美元到每股734.70美元，特斯拉股價猶如過山車，2月5日上市8年來最高跌幅達17.2%。特斯拉副總裁陶林隨即在微博中發出利好消息，提振股價——該公司上海工廠的交付預計將於2月初開始。同時，特斯拉上海工廠本月10復工的消息也凸顯了其迫切的節奏。截至美國東部時間2月10，特斯拉收於每股7765438美元+0.28美元，總市值65438美元+039019億美元。
在股價反彈的背後，特斯拉的東方戰略不容忽視，股價暴跌後持續走強的趨勢似乎進壹步印證了這場明槍暗箭的未來之戰正在加速。
特斯拉:華爾街的新賭場？
無論是美國人眼中的“創業教父”馬斯克，還是他壹手創辦的特斯拉，總是自帶流量光環，資本市場和消費市場從來不缺輿論。
不可否認，有很多人在唱空特斯拉。賣空者將特斯拉定義為壹家汽車制造公司。結合目前的業績，他們認為股價被嚴重高估，資本泡沫即將破滅。
持相同觀點的還有做空機構Citron？彭博研究公司(Citron)報道稱，該機構在2月3日公開表示:“我們熱愛特斯拉，並承諾永遠不再做空它。當計算機開始驅動市場時，即使馬斯克是基金經理，他也會做空這只股票...這只股票已經成為華爾街的新賭場。”
香櫞和特斯拉的糾葛可以追溯到2013。當時，香農公開宣布將做空特斯拉，並聲稱:“等到特斯拉產品上市時，其他行駛距離可達200英裏的插電式混合動力汽車可能已經上市好幾年了。”
時隔多年，citron的計劃始終沒有成功。
2065 438+2008年9月，香櫞創始人安德魯？Left起訴了馬斯克，因為馬斯克在社交媒體上公開宣布，他正在考慮以每股420美元的價格將這家汽車制造商私有化。
然而，“煞費苦心”的香農在特斯拉公布財報的前壹天扭轉了態度。在認可特斯拉發展成就的同時，給予了特斯拉“占據電動車行業領先地位”的肯定。
當然，馬斯克也沒有放棄這個嘲諷做空者的機會。在發布漂亮的季度財報後，他承諾給做空者發“空頭”，以此來挖苦敵人。
相反，金融數據分析公司S3？合作夥伴的跟蹤數據是壹個很長的站，並給予了強烈的回應熊。
數據顯示，自2020年以來，特斯拉股價飆升超過110%，過去半年漲幅超過200%。做空特斯拉的投資者已累計損失約83億美元，其中在2月3日特斯拉股價飆升20%的時候，做空者僅壹個交易日就損失了約25億美元。
面對特斯拉股價的反彈，華爾街日報指出，特斯拉正在經歷新壹輪估值泡沫，將其與上世紀末的互聯網行業、2008年的國際油價、2017年的比特幣相提並論。
目前特斯拉長期市盈率超過80倍，遠超亞馬遜1997上市時的50倍。華爾街分析師對特斯拉2020年的平均目標價為每股493美元，在2月5日暴跌後，特斯拉的股價仍比平均水平高出近50%。
壹邊是大海，壹邊是火焰。備受爭議的特斯拉打破了傳統視角。2065，438+09年36.8萬輛的交付量僅占大眾集團銷量的3.3%，自65，438+07年成立以來從未實現全年盈利。然而，這壹切的背後，卻有著遠高於大眾集團的市值，這不免引發外界的質疑。
對此，美國著名消費者維權人士拉爾夫？納德對特斯拉股票最近的飆升發出警告，並呼籲監管機構考慮調查潛在的內幕交易。
即便如此，樂觀主義者還是很有信心。投資管理公司方舟？Invest在報告中指出，預計到2024年，特斯拉的股價將達到每股7000美元，其總市值將超過65438美元+0.1萬億美元大關，超過全球其他主要汽車公司市值的總和。
特斯拉的未來不能以此判斷，但可以預見的是，這場華爾街的無煙戰爭還會繼續擴大。
競爭和野心
65438+10月29日，特斯拉發布2019年Q4財報；2月3日，當代安培科技股份有限公司發布與特斯拉開展業務合作的公告；2月4日，有報道稱，特斯拉和松下的電池合資企業首次實現季度盈利。多項利好消息不斷提振特斯拉股價，為接下來的暴跌埋下伏筆。
2月5日，特斯拉股價暴跌17.18%，市值蒸發近275億美元，創8年來最大單日跌幅。受此影響，剛剛位列全球億萬富豪榜第22位的馬斯克壹夜之間凈資產損失59億美元。
這裏面有壹個預言。
日前，紐約投資公司米勒？塔巴克首席市場策略師馬特？Maley直言:“目前特斯拉的股價遠高於其目前的‘基本面’，這只股票將在不久的將來的某個時間徹底崩盤。”
基本面:定義是指對宏觀經濟、行業和公司基本情況的分析，包括對公司經營理念和戰略、公司報表等的分析。
根據馬特的說法？Maley說，有無數人認為特斯拉遠離“基本面”，包括中國造車新勢力。
2月4日晚間，Xpeng汽車董事長何微博發文稱，看不懂特斯拉股價的上漲趨勢。何壹直認為，10年會有很多超過1000億美元到1萬億美元的智能汽車出現，其中特斯拉是非常有能力實現的，但是不像手機行業，汽車很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，所以目前沒有看到這麽高估值的邏輯，除非是真正的長期持有人。
此時，在微博的圖片中，特斯拉的股價為每股937.44美元。
相比之下，第二家在紐交所上市的電動汽車公司蔚來汽車的股價卻長期在低位徘徊。雖然有2019的Q3財報和全年創紀錄的送轉支撐，股價也已走出“1美元”退市的威脅，但勉強在茍延殘喘的邊緣。
對此，摩根士丹利分析師蒂姆？Hsiao認為，緊張的現金狀況仍然對蔚來的股價構成嚴重威脅。此外，由於新冠肺炎的影響，大多數工廠停工或開工較晚，第壹季度新車的交付將存在疑問。與特斯拉相比，蔚來的未來更加不確定。
還好，？2月6日，蔚來汽車正式宣布與壹家不相關的亞洲投資基金(以下簡稱“買方”)簽署了可轉債認購協議。根據協議，蔚來將以非公開發行的形式向購買方發行並出售本金總額為7000萬美元的可轉換債券(以下簡稱“債券”)認購協議。
此外，蔚來已於6月5438+10月完成壹只條款相近的可轉債，兩只可轉債本金合計約1億美元。
相對於擁有BMS(電池管理)系統、自動駕駛技術等強大自我造血能力的特斯拉，蔚來汽車CEO李斌自己也承認，只能在負毛利的前提下提供好的服務。
如今客戶粘性已經發展成為蔚來重點培育的優勢，這是從NIO？日的車主互動可見壹斑。
反觀特斯拉，自上海工廠建成投產以來，以“特斯拉速度”加速在中國大地上跑馬圈地。計劃到今年年底，零部件國產化率從目前的30%提高到100%。3價格繼續下降，無疑會對蔚來、愛馳、小鵬等新生力量產生窒息作用。
但這還不足以讓特斯拉滿意。幾天前，馬斯克威脅說，特斯拉計劃在每個大洲建立壹個超級工廠。即使具體選址和落地規模還不得而知，但如此“瘋狂”的舉動，讓馬斯克和特斯拉搶占全球新能源江湖的野心更加清晰。
2010年6月29日，特斯拉登陸納斯達克，發行價為每股17美元，自10以來上漲超過40倍。放眼全球，特斯拉過去壹年的交付量占全球純電動汽車總銷量的22.45%。
以特斯拉為代表的新生事物此時站在了產業變革的十字路口，面臨著顛覆者和創新者的質疑。即使泡沫泛濫，資本不眠不休，避免背後捅刀子，它的未來依然不可預測。
目前下所有結論還為時過早。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。