但值得註意的是，第二季度，中通業務量和營收較去年增長的同時，凈利潤卻在下滑。中通表示，是由於核心快遞業務單票收入下降5.9%，單票成本上升65，438+0.7%的綜合影響。
不難看出，單票成本的上升和單票收入的下降是其利潤下滑的根本原因。而這種現象不僅是中通，也是深陷“價格戰”的快遞公司都在面臨的問題。因為為了維持或提高目前的市場份額，“價格戰”似乎仍然是最快最有效的方法。“以價換量”也成為快遞公司搶占市場份額的主要手段，也是快遞公司單票收入長期下滑的直接原因。在糾結中，誰都不容易戒掉。
跳出內卷，專註盈利部分
近年來，ZTO快運的單票收入和毛利率壹路下滑。中通的單票收入已經從2017年的1.96元下降到2020年的1.5元。2026年第壹季度5438+0，單票收入只有1.34元。其毛利率也從2017年的33.3%下降到2020年的23.5438+0%。最新財報數據顯示，中通2021第二季度毛利率為22.8%。對此，中通表示，主要是疫情期間優惠政策到期導致的業務量增長、價格下降、成本增加等綜合影響。
毋庸置疑，快遞公司早已習慣了“量增價不增”甚至“量增價減”的行業現象。雖然隨著中國快遞業的發展，各家公司的整體業務量都在上升，但不得不承認，壹片欣欣向榮的景象背後，其實大家都在同壹個泥潭裏“掙紮”，誰也沒有好日子過。
隨著政策監管的加強，最近幾個月快遞行業的“價格戰”也有所放緩。6月份業務數據顯示，順豐的單票收入從5月份的15.59元上漲至15.91元，大雲保持在2.02元，童淵從5月份的2.04元上漲至2.18元，申通從5月份的2.07元上漲至2.12元。
中通也調整了業務模式，意圖“出圈”，這也導致第二季度市場份額下降。從快遞集團董事長兼CEO賴的話中，也可以看出中通有意走出泥潭。萊宋梅表示，本季度市場份額的小幅下降是因為該公司選擇了有利可圖的零部件，以不必要的低價損失零部件或以利潤換取短期市場份額的增長“既不明智也不可持續”。
那麽，中通二季度財報透露了哪些信息？我們往下看。
短短八個字的財報標題，體現了中通面向未來的發展理念。想要“出圈”，夯實基礎必不可少。正如ZTO快遞集團首席財務官顏惠萍所說，中通正在加強核心快遞業務的基礎能力建設和綜合物流服務的發展能力，以構建長期的生態競爭優勢。
中通第二季度市場份額雖略有下滑，但仍保持行業領先水平，盈利能力保持行業最佳。短期微跌是因為中通對盈利能力的戰略調整。從長遠來看，不僅有利於順利“出圈”，還對長期盈利起到關鍵作用。
業務量的增加帶來收入的增加，但是單票成本的增加和單票收入的減少也導致利潤的下降。此外，去年同期利潤也體現了疫情期間高速免費和社保減免的優勢，今年二季度利潤下滑也在情理之中。
在快遞業務量屢創新高的當下，產能和運營效率是快遞企業設置天花板的根本。中通獨特的“共建共享”的長期理念，無疑在這兩方面建立了堅實的壁壘。確保能與網絡夥伴共贏，也是中通網絡長期穩定的根本原因。
單票運營成本與企業利潤密切相關。中通從運輸和配送兩方面雙管齊下，提高整體運營的質量和效率。
近兩年，快遞行業缺工現象已經成為老生常談的話題。如何保障壹線人員的權益，是企業必須面對的社會責任。中通通過愛心基金、藍蜜蜂等項目提升快遞小哥的歸屬感、獲得感和安全感，履行自身的社會責任。
賴在財報中總結，二季度中通有效實施了服務質量、業務量和利潤增長三方面達到最佳平衡的策略，在政策和市場環境的變化中經受住了考驗。
的確，如果要走上長期發展路線，三路平衡戰略值得叫好，但壹定是短期的陣痛。至少從第二季度的財報來看，中通基本保持了市場的高分，但利潤確實在下滑，這也能充分體現出“價格戰”泥潭的弊端。
中通能否順利“出圈”，取決於政策收緊下的“價格戰”何時結束。另壹方面是在消費者對快遞服務的需求越來越苛刻的情況下，中通如何在更多的市場變量中尋求更多的可能性。