說到保值率這個事兒，大家大概都會先想到日系車，尤其是廣東這邊，對日系車可謂是情有獨鐘。之所以會這樣，原因無非是日系車多是經濟實用、耐磨耐操。當然了，銷量決定壹切，當銷量高漲，保有量也隨之高漲時，保值率會提高，而日系車本身就是面向廣大的家用消費群體，如此壹來，日系車保值率高便不奇怪了。
不過，如果單獨拿日系車去說的話，倒也會有不小的區別。下面，小編就以最新壹期的《中國汽車保值率研究報告》為基準，對日系品牌的保值率進行分析壹下。
日系三強，日產地位堪憂
最新壹期《中國汽車保值率研究報告》顯示，廣汽本田拿下了合資廠商保值率中的冠軍，保值率為61.5%，緊隨其後的是廣汽豐田，保值率為61.1%，排在第三的是保值率為61.1%的壹汽豐田，第四為保值率60.5%的東風本田。
前四者，皆為本田和豐田，而保值率均超過了60%。這個排名，估計不會讓大家太過驚訝，我們從銷量便可得知壹二。廣汽本田，2019年銷量為77.09萬輛，同比增長4.1%；廣汽豐田，2019年銷量為68.2萬輛，同比增長17.6%；壹汽豐田，2019年銷量為73.8萬輛，同比增長1.7%；東風本田，2019年銷量為78.9萬輛，同比增長13.2%。
保值率要看銷量，但銷量並不是決定著保值率的高低的唯壹因素。日系三強中包括有本田、豐田以及日產，而日產在中國的業績主要看東風日產這個品牌，數據顯示，東風日產2019年銷量為117萬輛，同比有著0.3%的微增。
低迷的車市，銷量即便是微增，也可樂觀。不過，《中國汽車保值率研究報告》顯示，東風日產的保值率僅有54.1%，在所有合資廠商中排在第八位。值得註意的是，銷量不高的長安馬自達保值率超過東風日產，為56.5%；壹汽馬自達保值率為54.1%，和東風日產持平。
再分析得知，無論是本田還是豐田，其在華的銷量都不錯，日產同樣不差，但銷量均是高居不下，日產在華的保值率卻低了不少，足見日產隱患。
為何東風日產拖了後腿
事實上，銷量、技術、品質乃至品牌的營銷等等，均成為衡量保值率的幾個因素，東風日產之所以保值率遠低於廣汽本田、廣汽豐田、壹汽豐田以及東風本田，原因顯然不在於銷量。
其壹，發展多年，本田和豐田的技術都在不斷更新與升級，而且後來所推出的新車都陸續搭載上全新的技術，如此壹來，“技術老舊”這個詞兒基本上不會出現在這兩個品牌身上。反倒是日產這邊，“技術老舊”常常伴隨之出現；
其二，不止是東風日產，甚至是日產在其它國家，都在采取激進的打折銷售策略。需註意的是，之所以會長期采用這種策略，可能要問責戈恩，但擺在面前的事實是，東風日產品牌聲譽遠不如對手，如何改變，又需要多少時間來改變，這是不得而知的。
所以可以這麽說，東風日產的銷量雖然在增長，而且銷量年年超過百萬輛，但多數是以打折銷售而獲得的。換種說法就是，倘若東風日產不打折銷售，優惠力度和本田、豐田相差不大的話，那麽東風日產的市場份額便較難保證，銷量也就難以做到年年超過百萬輛了。
結語
壹個保值率，足以看出壹個品牌隱憂。“日系三強”的說法，並不是出現在這幾年，而是出現在十多年前，在十多年前，日產尚且有足夠的資本與本田豐田抗衡，而歷經多年的摸爬打滾，品牌影響力已是逐步走低。不說日產在其它國家的表現，單純拿東風日產便可窺探壹二——銷量不再能成為東風日產吹噓的資本，但矛盾的是，東風日產又不得不優先看重銷量。
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