1.“通航”主題:包括交通運輸(港口、公路、鐵路、物流)、鐵路建設及相關設備、航空服務、設備、整機生產等。在“壹帶壹路”建設中，交通是優先發展的領域，以加快提高中國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平，形成區域交通壹體化。
交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益於亞歐運輸走廊的建成，為促進區域經濟發展創造條件，加快公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通，顯著提高吞吐量。連接連雲港和鹿特丹港的新亞歐大陸橋將加強其在國際陸路運輸中的骨幹作用。中國還將全力打造與中國第三大貿易夥伴——東盟的海陸空綜合運輸模式:通過海路——連接中國與東南亞國家沿海港口城市；內河——中國投資建設瀾滄江-湄公河，打造黃金水道；公路——南(寧)滿(谷)和昆(明)滿(谷)公路相繼開通，東南亞兩橫兩縱公路通道正在形成；鐵路——中國計劃從昆明和南寧修建壹條泛東南亞鐵路，連接東南亞陸地國家。
交通基礎設施建設和運營“走出去”還將帶動鐵路建設及相關設備、航空服務、設備和整機生產的增長。
中國的港口在基礎設施建設和運營方面有著豐富的經驗，鐵路建設的“走出去”為其他基礎設施公司走出去提供了很好的範例。同時，“21世紀海上絲綢之路”東南亞、南亞國家對建設大型港口有著強烈的需求，這些領域的優質企業在建設和運營方面“走出去”前景良好。
尤其在鐵路建設方面，突破國界的“歐亞鐵路網計劃”也將刺激鐵路建設的發展。據不完全統計，目前意向鐵路項目已達5000公裏，與歐亞鐵路網81，000公裏的規劃目標相比，空間巨大。
2.“基礎設施產業鏈”主題:包括建築業(建築及基礎設施工程)、裝備制造業(設備及配套設備制造)、基礎設施材料(鋼鐵、建材、有色金屬等。).
從需求端來看，“壹帶壹路”沿線國家無論是從國內需求還是未來區域經濟合作的角度來看，對基礎設施建設的需求都極其強烈。壹帶壹路沿線國家由於財政緊張，基礎設施投資支出不足，普遍呈現出基礎設施落後的現狀——人均GDP、人均高速公路裏程、人均鐵路裏程等指標遠低於中國。亞非沿線國家分別比中國有10%和20%的城市化提升空間，中國在自身城市化進程中積累的經驗和產品服務能力可以輸出。國內方面，西北省區鐵路、公路、高速公路密度在全國排名靠後，新疆、青海、甘肅在後五名，寧夏、陜西處於中後期。為了實現壹帶壹路國家之間的基礎設施對接，西北地區在城市建設、交通網絡等基礎設施領域有很大的投資空間。
從供給端看，隨著固定資產投資增速的下降，中國建築業和制造業產能過剩的問題越來越嚴重。“基建出口”可以大大緩解中國建築業和制造業的產品需求壓力。在“壹帶壹路”的戰略背景下，中國參與建立“金磚國家開發銀行”和“亞洲基礎設施投資銀行”，很大程度上表明了中國在海外增加基礎設施投資業務的戰略構想。
按照基建總投資約占GDP的5%估算，壹帶壹路沿線基建需求可能達到每年1.05萬億美元，而中國2014萬億對外承包僅為0.14萬億美元，僅占其中的13%。主觀意誌和客觀條件會形成合力。未來，中國建築制造企業“走出去”的步伐將大大加快，海外市場產業拓展的廣闊前景將逐步打開。
在“壹帶壹路”戰略政策的支持下，對外工程承包施工企業“走出去”可以形成更大的出口拉動，有效對沖國內需求的下滑，進而帶動整個“基礎設施產業鏈”。
目前全球經濟復蘇緩慢，國內經濟也面臨艱難轉型，全球貿易環境不佳。追求出口增長容易造成很多摩擦和矛盾，而外資更容易被接受。用外資啟動外需比出口更好的選擇。利用建築企業的出口模式，可以促進國內設計、咨詢、制造、材料、勞務、金融、保險、服務等行業的出口，對沖國內需求的下滑。與外貿出口低成本、低附加值不同，建築企業“走出去”模式有效帶動了我國機電產品等高附加值產品，符合國家產業升級目標。
三。“能源建設”主題:包括管道建設相關行業、電站建設以及從中國進口的電力設備。
擴大進口油氣資源的穩定途徑是“壹帶壹路”的重要戰略目標。近年來，中國對油氣資源的需求迅速增加，但中國的油氣資源主要通過馬六甲海峽的陸海運輸進口，通道相對簡單，因此能源安全更容易受到威脅。迫切需要開發進口油氣資源的新途徑。
在“能源建設”的主題下，中國陸上能源走廊戰略的建設將直接惠及中國油氣進口的管道建設相關行業。與新疆接壤的中亞國家油氣資源極其豐富，是僅次於中東的第二大油氣資源最豐富的地區。目前，從中亞和俄羅斯進口石油的比例仍然較低，近年來從中亞進口天然氣的比例不斷上升。隨著天然氣的普及和國內需求的快速增長，通過新疆從中亞的進口將繼續增加。
未來，為滿足新增進口的運輸需求，新疆將建設多條能源管道，打造中國陸上能源大走廊。配套輸油管道、天然氣管道、電網、公路運輸必然迎來進壹步利好。
在需求側，“壹帶壹路”沿線發展中國家用電水平極低，發展空間巨大。根據2013年用電量統計數據，壹帶壹路沿線非OECD國家人均年用電量僅為1655.52KWH左右，而同期OECD國家人均年用電量約為7579.49KWH，前者僅為後者的21.84%。因此，單從電力消費的角度來看，“壹帶壹路”沿線非OECD國家未來的電力消費水平將有很大的增長空間。隨著用電量的增加，必然會帶動這些國家的電力投資，從而帶來對電氣設備的巨大需求。
由於這些國家國內制造業薄弱，參與“壹帶壹路”的主要國家的電氣設備嚴重依賴進口。上述國家整體進口比例約為56.73%。根據這壹比例並結合壹帶壹路所涉及地區的未來投資趨勢，可以得出結論:在2014~2020年期間，壹帶壹路沿線非OECD國家每年進口需求約為139606億美元或以上，未來中國電力企業可能分享這壹巨大需求。
供給方面，現階段我國電氣設備產能明顯過剩。2013年，我國發電設備產量約為6543.8+0.2億千瓦，約占全球總量的60%。然而，中國年均裝機容量僅為5000-6000萬千瓦，產能嚴重過剩。因此，中國的電氣設備企業迫切需要“出海”來消化這些產能。
我國電氣設備的技術水平在許多領域已經處於世界先進水平，在國際市場上具有競爭優勢。目前，中國的水電項目和設備在國際上很有競爭力，全球約80%的水電項目由中國企業承建。在光伏市場，中國太陽能電池產品轉換率處於世界先進水平，出口組件約占全球市場份額的60%。
通過“壹帶壹路”戰略的逐步發展，中國電氣設備走出去的步伐將進壹步加快，預計中國電氣設備將在“壹帶壹路”沿線非OECD國家占據40%左右的市場份額。按照這個比例，2065438-2020年中國電氣設備企業對壹帶壹路沿線國家的出口總額將可能達到約984.35億美元/年，這將極大地利好中國電氣設備企業。
四、“商貿文化”主題:商貿文化旅遊產業。
從長遠來看，道路連通和貿易連通還伴隨著文化交流。“絲綢之路”自古以來就是文化博覽會的體現，其交流合作涵蓋文化、旅遊、教育等人文活動。培育具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和產品，可以積極推動特色服務貿易，發展現代服務貿易。人員的流動也會加強沿線國家和地區的特色旅遊產品、文化產品、民俗風情、旅遊線路、非物質文化遺產項目的開發。旅遊企業可以開展旅遊管理合作、旅遊商務合作、旅遊包機、旅遊投資貿易、旅遊服務采購等業務。
從政策支持的角度來看，隨著“壹帶壹路”總體戰略的推進，文化旅遊產業也將迎來新的增長空間。
5.“信息產業”主題:把握國民經濟數字化趨勢，加快中國信息產品和服務的發展。
“互聯互通”是加強全方位的基礎設施建設，不僅包括公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施，還包括互聯網、通信網、物聯網等通信基礎設施。壹帶壹路國家間的深度互通，將對信息基礎設施提出更高的要求，對我國通信行業，尤其是華為、中興、信威等成功“走出去”的通信基礎設施提供商，將大有裨益。
作為“走出去”戰略的先行者，中國通信設備行業在全球五大電信系統設備制造商中已占據兩席，華為銷售收入已超越愛立信躍居首位。目前華為海外收入占比超過70%，中興海外收入占比50%，烽火通信也有10%的收入來自海外。中國電信系統設備制造商的全球競爭力為“壹帶壹路”戰略規劃中通信基礎設施建設的實施提供了重要基礎。
回顧美國企業第壹輪“走出去”，華為、中興、信威受益於國務院支持優勢設備出口的優惠政策，相繼獲得國家開發銀行數百億元人民幣的買方信貸融資支持，從而在非洲、拉美、東歐等新興國家市場拓展中獲得優勢；現在中國企業已經迎來了第二輪“走出去”的戰略機遇。壹方面，全球經濟的數字化趨勢意味著“壹帶壹路”國家在信息基礎設施建設方面有持續增長的空間；另壹方面，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構將積極為海外信息基礎設施融資。中興、華為等實施“走出去”戰略並實現良好海外布局的先行者，以及ICT領域其他開始海外擴張的公司，將迎來重大產業機遇。
不及物動詞自貿區建設主題:除了行業迎來發展機遇，自貿區戰略還將與“壹帶壹路”戰略形成良性互動。
“壹帶壹路”計劃將以推進自由貿易園區或港區建設的形式推進經濟走廊建設。目前，中國正在推進壹系列自貿區談判，逐步構建輻射“壹帶壹路”的高標準自貿區網絡。“壹帶壹路”與自貿區建設是“壹體兩面，相互支撐”，將構成中國對外開放的新格局。前者重在以基礎設施為引領，促進沿線經濟體互聯互通，後者重在降低貿易門檻，提高貿易便利化水平，加快區域內經濟壹體化。“壹帶壹路”戰略與國內自由貿易區的互動關系如下:
1.自貿區是新開放格局下“壹帶壹路”的載體。促進沿線港口經濟和自由貿易園區(港)發展，為“壹帶壹路”建設提供載體。“壹帶壹路”的可持續發展需要沿線多個港口經濟區的支撐。中國要用好自由貿易園區(港)這壹區域合作平臺，加快沿線自由貿易園區(港)建設，努力消除現有開放領域的體制機制障礙和壁壘，擴大市場準入，推進重點領域開放。
首先，要總結上海自貿區的寶貴經驗，探索對外商投資實行準入前國民待遇和負面清單管理的模式，在更廣領域、更高水平上推進對外開放。同時，加快廣東、廣西、福建、海南、雲南等沿海和沿邊省份自由貿易園區(港)建設。
2.自貿區構成了“壹帶壹路”框架下內外聯動的起點。縱觀中國各省參與“壹帶壹路”戰略的規劃方案，不難發現，各有側重的自貿區建設是標準配置。壹帶壹路以開放型經濟為核心，自貿區建設將成為壹帶壹路內外聯動的重要抓手。上海、天津、廣東、福建“1+3”自貿區建成後，未來將在中西部地區建立更多自貿區。
上海自貿區“壹帶壹路”戰略的切入點是以構建開放型經濟新體制為價值目標，建立健全適應開放型經濟發展和國際經濟規則的經濟運行機制。同時，推進與上海國際金融中心建設緊密結合的金融創新，包括擴大人民幣跨境使用、更大程度開放金融服務業、建設金融市場等。
以港口為樞紐，打通東北亞和東南亞，通過印度洋和南太平洋連接歐亞大陸。因此，加快建立粵、津、閩自由貿易區是加快實現“壹帶壹路”戰略的重大舉措。廣東自貿區的功能是加強粵港澳合作，促進珠三角地區發展，起點相對較高，高端服務投資機會較多。天津自貿區的功能主要是面向東北亞市場，航運和融資租賃有很強的優勢；福建自貿區則以發展兩岸貿易為主，在與中國臺灣省企業的深度交流合作方面具有優勢。
3.自貿區建設與“壹帶壹路”戰略的互動構成了深化改革的動力。
隨著“壹帶壹路”戰略的不斷推進，中國的自由貿易區戰略不僅要在中國建設以上海自貿區為代表的多個自由貿易區，為中國進壹步深化改革和總結經驗提供機會，而且要與當前和未來重要的經貿夥伴在貿易、投資等領域建立自由貿易區，為經貿夥伴增強雙邊經貿活動、提高跨境資源配置效率提供更加重要的平臺。
從新設立的自貿區的優勢中，我們不難看出，以開放倒逼簡政放權的戰略是新壹輪高水平開放和更大範圍改革的起點，將進壹步提升中國開放型經濟的發展水平。通過國內自由貿易區和國際自由貿易區的建設，“壹帶壹路”戰略將獲得更加堅實的支持。