對壹個企業甚至壹個時代的評價，要看放在什麽時間軸上。我們常常高估壹年的變化，低估五年甚至更長時間的變化；我們經常高估環境變化對個人的影響，低估個人的選擇和努力所能產生的能量。
以今年的車市為例，輸家很多，但還是有逆勢增長的。其中廣汽豐田尤為突出。這個剛剛迎來15周年慶的合資企業，在喧囂的車市裏壹直很低調，但卻以出色的表現吸引了大家的目光。最新銷量數據顯示，廣汽豐田2019年總銷量達682，008輛，同比增長18%，成為增長最快的主流合資品牌。
其中，第八代凱美瑞年銷量突破654.38+085萬輛；雷淩家族年銷量突破20萬臺；雅力士？L家族年銷量首次突破65438+萬臺；漢蘭達年銷量為98506輛。自2009年國內上市以來，漢蘭達累計銷量已超過93萬輛。
為什麽在整體經濟環境不樂觀，車市整體下滑的背景下，廣汽豐田還能取得兩位數的增長？或者說，在為數不多的成長型車企中，為什麽廣汽豐田會成為最搶眼的壹家？
在產品上追求卓越
雖然我們都承認汽車市場的競爭已經從單壹的產品競爭轉向系統能力、品牌知名度、售後服務等全方位的競爭，但品牌溢價能力、用戶體驗等全系統能力的競爭更加明顯。
但產品依然是汽車企業的核心競爭力，也是安身立命之本。在眾多車企中，廣汽豐田的產品線不是最長的，但基本覆蓋了所有主流細分市場。65438到2005年，最開始只有第六代凱美瑞，現在覆蓋了小型車、緊湊型車、中型車、SUV等所有細分市場。從只生產燃油車，到現在形成了燃油車、混合動力、插電式混合動力、純電動的“全發動機布局”；從2006年6萬多輛的產量到2018年60多萬輛的產能，廣汽豐田已經站在了壹個新的起點上。
更令人羨慕的是，在銷量不斷增加的同時，廣汽豐田所有產品的價格都保持穩定，不存在“以價換量”的情況，而價格穩定是目前市場上最難做到的，即使是寶馬、奧迪這樣的豪華品牌也很難做到。
這得益於廣汽豐田對產品的精耕細作，使得每個產品在細分市場都有很強的影響力。以第八代凱美瑞為例。中高級車市場是現如今競爭最激烈的細分市場之壹，不僅包括第十代雅閣、新天逸、新麥屯等傳統對手，還包括奧迪A4L、寶馬3系等價格不斷走低的品牌。
但第八代凱美瑞依然頂住壓力，累計銷量65，438+085，245輛，同比增長65，438+04%，創下往年銷量新紀錄。其中，20萬元以上高端車型銷量占比超過60%，2.5L及混動車型銷量占比超過55%，混動雙擎車型銷量占比15%，充分體現了消費者對第八代凱美瑞高價值的認可，以及對豐田雙擎技術和TNGA架構的認可。
目前，包括雷淩、C-HR和第八代凱美瑞在內的三款TNGA車型占據了整車總銷量的68%。豐田雙擎全球銷量已突破654.38+04萬輛。作為首款國產混動中高級車，凱美瑞雙擎憑借更加先進、高效、先進的動力總成，在產品力上遙遙領先，成為中國混動市場的開拓者和引領者。
第八代凱美瑞只是廣汽豐田整體市場表現的壹個縮影。事實上，雷淩今年的表現也很出色。雷淩家族年銷量再次突破20萬輛，達到2，265，438+0，629輛，同比增長65，438+05%，其中雙擎車型占比20%。全新壹代的雷淩，自7月份全面上市以來，月銷量超過2萬輛，90%為豪華車型及以上，實現了高質量的銷售。
漢蘭達就不用說了。雖然是在產品周期末期，但還是處於供不應求的狀態，排隊提車基本都要壹個月以上。全新漢蘭達年銷量達98506輛，穩居大中型SUV市場份額第1位，其中30萬級車型占比80%，四驅車型占比86%，產品需求結構更加高端。
在去年的廣州車展上，廣汽豐田首款TNGA中型SUV威蘭達全球首發。這款產品的推出讓外界對廣汽豐田多了幾分期待。作為豐田全新研發的中型SUV，威蘭達誕生於TNGA-K高端平臺，延續了漢蘭達的優質基因，形成了覆蓋主流SUV細分市場的“蘭達兄弟”系列。漢蘭達和漢蘭達首席開發工程師佐伯·壹真表示:“漢蘭達傳承了漢蘭達先進的汽車DNA。”
可以說是秉承了做精品車讓廣汽豐田每推出壹款車型就引爆壹個細分市場的“匠心”精神。背後不僅是豐田高品質產品積累的良好口碑，更是廣汽豐田在精益制造、安心服務體驗上賦予的全新價值。
俗話說“涓涓細流匯成海，點點星光點亮銀河”。15年來，廣汽豐田在產品上“不改初衷”，將精益求精的精神滲透到每壹個生產細節，將品質做到極致，以“匠心制造”實現銷量和口碑的雙豐收。
系統實力是性能最好的支撐。
好的產品能賣得好嗎？答案肯定是否定的，這麽多年，很多好的產品在市場上黯然失色，我們感到很遺憾。或者可以說，好的產品是賣得好的充要條件。
對於消費者來說，壹個好的產品背後的品牌背書，能享受到的服務質量，甚至產品的殘值率，都是買車時需要考慮的因素。對於廠商來說，只有與上遊供應商和下遊經銷商共贏，讓經銷商賺錢，才能為客戶提供更好的服務，提升整個體系的能力。
說起來容易做起來難。這也是為什麽大家都知道“壓庫是萬惡之源”，但很多企業始終無法改變壓庫的原因。因為這涉及到產能的布局，銷售目標的制定和分解，經銷商的精益管理，每壹個環節都不能相差太大。
目前國內很多車企都存在嚴重的產能過剩問題，而廣汽豐田卻在現有60萬輛產能的基礎上，實現了近70萬輛的年銷量。可以說產能利用率極高。在此基礎上，廣汽豐田庫存指數很低，經銷商沒有庫存壓力，資金周轉和運營效率高，盈利能力強。
據統計，去年中國超過55%的經銷商在新車銷售中無法盈利，而廣汽豐田的全渠道利潤達到98%，可以說讓同行羨慕。
這源於廣汽豐田三年前推動的“全系統架構改革”，包括產銷、研發、管理等領域的戰略變革，聚焦品質提升，解決發展過程中的深層次問題，努力打造全球運營效率頂尖的公司。同時，在銷售領域，繼續開展以營收提升為核心的“銷售門店結構改革”，從新車、售後、價值鏈等多個維度進行創新變革，推動渠道營收穩步提升。
在經銷商利潤的基礎上，提高客戶滿意度就順暢多了。今年是廣汽豐田“品牌進化中期計劃”的第壹年，主要內容包括高價值產品和高品質服務。為了深入貫徹“客戶至上”的理念，升級全生命周期用車體驗，更好地為客戶創造價值，廣汽豐田不僅啟動了“車主感恩行動”，還推出了“電池無憂計劃”。
“電池無憂計劃”是指購買凱美瑞雙擎或雷淩雙擎的用戶，可在“8年或20萬公裏電池質保”的基礎上，享受“不限年、不限裏程”的電池延保。這既體現了廣汽豐田對電池品質的信心，也讓客戶享受到安全愉悅的汽車生活，讓客戶的車輛保養率更高。
中國汽車流通協會不久前發布的數據顯示，豐田以73.4%的高投保率位列第壹，超過寶馬、奔馳、奧迪等豪華汽車品牌。其中，漢蘭達3年保值率高達62.1%，超越奔馳GLE等車型。
高保值率的背後是用戶對廣汽豐田品牌、產品和服務的認可。在2019中國汽車客戶滿意度測評(CACSI)中，廣汽豐田的銷售服務和售後服務也在合資品牌中排名第壹(並列)。
標簽
多年來，汽車行業人士喜歡用“低調務實”來形容廣汽豐田。這家企業的高管團隊非常低調，很少在行業論壇和媒體上發言，並將業績歸結於企業的制度實力而非個人能力。
“很容易，清風自來。”用這句話來形容廣汽豐田的企業風格和市場表現似乎再合適不過了。即使車市混亂，這家企業依然有自己的節奏，用精益管理告訴同行壹個道理——用心做事，結果自然也是壹樣的。
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