斯特勞貝爾說，他的最終目標是“在工業規模上對可持續發展產生重大影響。簡單來說，就是要建立電池生產和回收的循環或“閉環”體系。這個想法並不是最近才有的。早在學生時代，斯特勞貝爾就壹直對電池充滿熱情，他也多次在公開場合表示，他對電池的熱愛超過汽車。甚至有人說，斯特勞貝爾加入特斯拉是因為對鋰電池技術的興趣和熱愛。
加入特斯拉的機會
在加入特斯拉之前，斯特勞貝爾其實已經出名了。在大學期間，斯特勞貝爾在他合住的房子的車庫裏擺弄他的發明。通過制作電動汽車的控制器和充電裝置，以及驅動整個設備的軟件系統，他將壹輛保時捷改裝成了電動汽車，並創下了當時性能方面的世界紀錄——行駛1/4英裏只需要17.28秒。不幸的是，這款車的續航裏程只有30英裏(48公裏)左右。
在斯坦福大學獲得能源工程碩士學位後，斯特勞貝爾加入羅森汽車公司擔任推進工程師，他還在母校擔任儲能集成講師。斯特勞貝爾壹直是壹個對儲能情有獨鐘的人。後來機緣巧合，他和龍馬斯克先生吃午飯的時候聊到了關於汽車的瘋狂項目。從此兩者壹拍即合，也開啟了純電動汽車的創新之路。
正是因為看中了斯特勞貝爾的鋰電池技術，埃隆馬斯克(elon musk)在為他提供資金支持的同時，將他招入了他剛剛投資的特斯拉，並作為CTO成為特斯拉的聯合創始人之壹，馬斯克加入董事會成為公司董事長。當時特斯拉的CEO還是馬丁·埃伯哈德(Martin？埃伯哈德).
如果妳關註特斯拉的發展史，妳壹定會知道，它並不是壹帆風順，甚至是壹波三折，但最終特斯拉奇跡般地轉危為安，活了下來。除了埃隆·馬斯克出色的規劃能力，斯特勞貝爾領導的工程師團隊也功不可沒。
幕後發光發熱
作為特斯拉的前任？首席技術官，斯特勞貝爾壹直負責車輛的技術和工程設計。他主要研究電池、發動機、動力系統和高級軟件子系統。同時，他還負責特斯拉所有新技術的評估、研究、開發、軟件、電子系統和推進裝置。其中，核心是特斯拉最獨特的電池管理技術——將成千上萬個圓柱形電池組合起來，通過芯片和傳感器來管理這些電池，這壹技術出自斯特勞貝爾團隊之手。毫無疑問，斯特勞貝爾是特斯拉的另壹個重要靈魂。
在過去的幾年裏，斯特勞貝爾和馬斯克非常相似，經常做出大膽而獨立的決定。學習？模特？在美國的充電系統中，斯特勞貝爾拒絕了現有的工業標準，因為它們傳輸的電力太少。他沒有等到和其他汽車廠商達成協議尋求通用充電插座，而是選擇自己設計壹個，那麽特斯拉呢？增壓器出現了。現在特斯拉的超級充電樁已經成為世界上最大的快速充電網絡。
正是在特斯拉研究電池的過程中，斯特勞貝爾在2017創立了Redwood。材料公司，作為高管和董事，專註於電池回收業務。也許從那時起，斯特勞貝爾看到了電池回收的潛在價值。於是去年7月，斯特勞貝爾正式離開特斯拉，開始專註於電池回收。
斯特勞貝爾離開特斯拉近6個月的時間裏，他的電池回收業務發展迅速。到2019年底，紅杉？材料開始與電池巨頭松下合作，進行400磅電池回收項目；上個月，雷德伍德？Materials獲得了電子商務巨頭亞馬遜氣候承諾基金的投資，雙方承諾“在壹系列不同領域開展合作”。斯特勞貝爾還提到，將為亞馬遜建立壹個重復使用消費電子產品的平臺。
已經入了原？
9月中旬，特斯拉也正式推出了電池回收服務。根據特斯拉的相關計劃，其在世界各地的服務中心可以處理任何已經不能滿足客戶需求的電池。廢棄的鋰離子電池不會被填埋，可以100%回收。關於電池更換，馬斯克還在社交平臺上表示，目前特斯拉動力電池的續航裏程在30萬到50萬公裏之間，更換壹塊新電池需要3000到7000美元。
但是在新能源汽車行業，特斯拉進入動力電池回收真的很慢。此前，蔚來、哪咤等造車新勢力早已推出“車電分離”服務。用戶在購買純電動汽車時，可以購買不帶電池的，只需支付月租來租用電池，讓企業統壹管理電池。目前，比亞迪、BAIC、捷豹等車企也紛紛投入電池回收業務的大潮中。上個月，Xpeng Motors推出了電池租賃計劃，吉利也表示將進入換電模式。
為什麽很多車企選擇在這個時間節點開始電池回收？因為首批服役的鋰離子動力電池即將結束使用價值。根據ID？TechEx研究報告顯示，到2020年底，將有33萬噸鋰離子電池被廢棄。未來幾年，可回收的電動汽車電池有望成倍增長。從2025年起，報廢的電動汽車電池將超過其他普通電池。據國際能源署預測，到2030年，全球鋰離子電池回收市場將增長至200億歐元。
同時，據公開資料顯示，2020年，我國動力電池報廢總量將超過20萬噸(約25GWh)，其中需要報廢的電池有6萬噸；到2025年，動力電池累計退役量約78萬噸(約116 GWh)，其中約23.4萬噸電池需要報廢。可見，隨著電動汽車行業的快速發展，動力電池回收業務也將迎來爆發式增長。
另壹方面，由於動力電池原材料價格上漲，車企不得不想方設法提高電池的回收利用率，以降低車輛的生產成本，提升消費者的購車積極性。以電池中廣泛使用的鎳為例。其價格從2065年的8.9萬元/噸，上漲到今年的438+065，438+0.86萬元/噸。隨著未來電動車的逐步普及，這個價格很可能還會繼續上漲。據智利銅業委員會統計，到2030年，全球對鋰的需求將達到654.38+0.79萬噸/年，比目前的42.9萬噸/年高出近4倍。
亞斯頓結節
其實電池回收業務並不是壹個新興的行業，只是沒有得到很好的發展，成為了壹個滯後的行業。我希望用雷德伍德？材料等高端玩家的進入，可以加速這種局面的改變。
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