新能源汽車是未來的藍海，也是目前市場中最受矚目的新興行業。或許新興壹詞已經開始不合適新能源汽車了，因為它們有的已經超越傳統車企成為市場中的新貴，引領著未來汽車市場的前進；但有的已經被市場淘汰在海選中沒能入圍；有的剛剛崛起，被包裝後當上“練習生”希望有壹天能夠在選秀中爆火。
在美股資本的看好下，中國的造車新勢力們受到了恩寵，蔚來、理想、小鵬被瞬間捧高，成為了世界車企市值前十五的存在。而特斯拉更為瘋狂，市值已經超過5000億美元遠遠地將其他對手甩在身後。他們的流量十足，成為了汽車界最炙手可熱的明星。
但是這些市值現在還是泡沫，它們還沒有眾多強有力的產品來說服消費者，只是在資本市場中被推動。他們或許會被下壹個“蔡徐坤”反超，也會被下壹個“楊超越”帶上幸運光環，成為市場中的新泡沫。
他們小有成就
說真的，即使現在的新勢力們已經小有成就，但是他們的銷量依舊無法比擬傳統汽車。
在大浪淘沙過後，他們成為了市場的明星，靠著輿論出道，在出道後讓制作人精心編排了作品，讓自己又火了壹把。
蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、理想汽車憑借著銷量和口碑，在新勢力行列中站穩了腳跟。根據乘聯會發布的10月銷量數據顯示，?2020年10月新能源汽車銷量，?理想ONE銷量為3692輛，位居第壹。威馬EX5以3003輛的銷量位居第二，蔚來ES6銷量2695輛，排名第三，小鵬P7銷量為2104，排名第四，本年累計銷量達8892輛。
同時，他們在上個月都得到了不小的市值增長，除了威馬，因為沒“簽約”公司（上市）。
蔚來第三季度總營收45.26億元，同比增長146.4%，環比增長21.7%；理想汽車第三季度營收為25.11億元，環比增長28.9%；小鵬汽車第三季度總營收為19.90億元，高於市場預期的19億元，同比增長342.5%，環比增長236.9%。三家車企壹路高歌猛進，成為了最熱門的市場前三甲，觀眾們也都在為這三家車企“猛投票”。
三家車企目前已經進入了世界汽車市場的前十五名，營造了巨大的泡沫，這也讓威馬、哪咤等新勢力分外眼紅，生怕哪天會在“娛樂網站”上被爆出黑料，?讓泡沫破碎。
他們已然倒下
說真的，即使現在的他們已經倒下，但他們或許在明天又“乘風破浪”卷土重來了。
2020的疫情突如其來，不少新勢力被這次的疫情打亂了節奏，本想表演的“曲目”被其他人先表演了，他們準備的還不夠充分。2017年，拜騰汽車完成Pre-A輪和A輪總計約3億美元的融資，2018年完成B輪5億美元融資，2019年C輪融資5億美元。但是在融資健康的環境下，拜騰布局太大，在1800多名員工中，50%以上是研發人員，美國矽谷有約500人，德國也有近100名員工，其余都在中國。
壹家新企業多地辦公，也讓企業內部溝通困難，尤其是面對汽車這種多重零件的組合，在語言溝通、生活時差的困難下，拜騰在今年徹底倒下。
說起PPT造車的鼻祖，可不是賈老板，而是遊俠汽車，在這場選秀中他們表演了壹場“新說唱”。在2013年底，創始人黃修源就開始運作遊俠汽車，並獲得了300萬的天使投資，但是在幾年之後他的心思好像並沒有放在造車上，所以直接將遊俠汽車近90%的股權賣給了衛俊。隨後在2018年先後獲得了***兩筆投資，合起來70多億元的投資，但是遊俠汽車的產品卻遲遲未能露面，而遊俠汽車卻在各種發布會上誇張的宣布車輛配置和性能，卻不見任何壹輛實車，在最後見到概念車時卻還只是概念。由於身後“贊助商”的關系，他們也倒在了海選之中。
遊俠缺的是國家在管控的造車資質，沒有造車資質，誇誇而談的只是壹地雞毛，但是如果有贊助商願意付出，其實他們或許也有成功的可能。
他們蓄勢待發
說真的，即使這些新勢力們正蓄勢待發，但是他們也不壹定就會被資本所看好。
剛剛起步的有低速電動車聯手的華晨新日。不過作者根本不看好他們的出道，完全是“節目組”拉來湊人數的。
華晨正處於破產的邊緣，與新日的聯手不僅在LOGO上沒有任何體現，甚至在職位上也沒有得到實權。華晨新日副董事長壹職由華晨集團副總裁、華晨寶馬董事齊凱擔任，而華晨新日的董事長和總經理職位則由張崇舜兼任，張崇舜其實是新日股份董事長。他們的組合完全是壹個為了造車資質、另壹個為了利潤，參加“節目”也只不過是路過，?想***同進步闖入前十強，簡直是天方夜譚。
在看到不少新勢力成功後，很多科技公司對此並不服氣，在鍵盤上敲打著“我去我也行。”就這樣，上汽聯手浦東政府和阿裏集團，打造了“網絡紅人”智已汽車。依作者來看，如此繞嘴的“藝名”也是壹個能夠爆火的噱頭。
此次，上汽集團將提供最新三電技術與智駕技術；浦東新區提供政策支持；最忙的是阿裏巴巴，它將以用戶的大數據、達摩院的最新技術、阿裏雲等生態圈的協同優勢為智己汽車賦能。但是值得深思的是，上汽集團已經有了榮威這種大IP的存在，為何還要繼續拓展疆土，打造壹個新“藝人”呢？
在海選中大浪淘沙，想爭取上位的車企其實還有很多，但是這片市場也並不完全屬於選秀的新人們，已經“出道”的：吉利、長城、長安、北汽、比亞迪這些成名的選手們更是新能源汽車行業的領軍人。從“燃油車”轉型至“新能源汽車”中他們付出的心血和決心要比新勢力們還大的多，放棄擅長的“唱跳”去學習適應時代的“RAP”他們也更值得尊重和鼓勵。
但不論新勢力們成功與否，這都是他們“上位”的途徑，2020年還有不到壹個月就要結束了，讓我們看看明年的“明日之子”還有沒有他們的身影吧。
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