即使背靠恒大集團，恒大還是需要多種並行的融資方式。
9月18日，恒大發布公告稱，公司董事會決定發行人民幣股票，並在上海證券交易所科技創新板上市。
恒大並不是第壹家提到登陸科創板的汽車公司。9月初，吉利汽車在科技創新板正式進入審核階段。據報道，威馬汽車還計劃在科技創新板上市。此外，聯合汽車和東風汽車也釋放了科技創新板IPO的信號。據不完全統計，在科技創新板成立前後不到兩年的時間裏，已有十余家汽車企業表示或傳聞要在科技創新板IPO。
很多造車新勢力和汽車企業登陸科創板的目的都是為了拓展融資渠道。自2017年造車新勢力融資達到頂峰後，融資額逐年下降。同時，投資機構主導的股權融資往往是造車新勢力的頭部企業，導致部分造車新勢力難以獲得新的融資。
此外，吉利汽車、東風汽車等傳統汽車企業，壹方面迫切需要多種融資渠道獲得更充足的資金；另壹方面，作為港股上市公司，登陸科創板可以進壹步打通國內融資渠道，融資成本更低。
據統計，截至2020年7月，科技創新板上市公司已達140家，融資總額超過2100億元。與滬深主板相比，科技創新板IPO不僅限制少、審期快，而且可以獲得更高的融資規模。今年10-4月65438，前十名發行人中，有七家是科技創新板公司，前二十名中，科技創新板公司達到13。
回顧恒大這次登陸科技創新板的計劃，很多人都心存疑慮。恒大曾經在buy buy買的就是缺錢。事實上，恒大科創板IPO更多的是拓寬融資渠道。
在宣布登陸科創板前三天，恒大完成40億港元融資。此次融資通過配售新股的方式，以新的方式引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、雲峰基金、滴滴出行等眾多國際知名投資者。根據配售公告，本次配售6543.8+770億股新股，占公告日已發行股份總數的2.04%，占配售後已發行股份總數的2%。
此外，隨著房地產企業融資越來越規範和透明，融資渠道進壹步收緊。恒大登陸科創板後，不僅汽車業務更加獨立，也在壹定程度上減少了恒大集團的資金投入。
目前恒大在造車上花了不少錢。在8月份的恒大汽車年中業績會上，恒大汽車財務總監潘表示:造車方面，恒大集團2065.438+09年投入6543.8+04.7億元，2020年上半年30億元，2020年下半年27億元，2026.5438+0年90億元。
相比蔚來汽車和Xpeng汽車，恒大集團對恒大汽車的投入並不多。截至目前，蔚來汽車累計融資超過500億元，小鵬融資也超過200億元。隨著量產車的推出，恒大需要的資金會越來越多。登陸科創板將為恒大進壹步打開國內融資渠道，為其未來發展奠定資本基礎。
即使恒大集團在汽車業務上投資654.38+07.7億元，但恒大汽車業務壹直沒有盈利，也沒有量產車出現。
上半年財報顯示，恒大上半年營收451億元，同比增長70%，凈利潤虧損24.6億元，同比增長24.2%。其中汽車業務收入0.53億元，同比下降865，438+0.3%，凈利潤虧損65，438+0.27億元。
車輛車型方面，恒大僅發布了包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6在內的非量產車型，預計明年下半年量產。
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