近日，當全球汽車愛好者聚焦法蘭克福車展時，拜騰汽車首款量產車型M-Byte正式亮相。這款量產車型的外觀和內飾設計最終確定，拜騰的C輪融資也接近尾聲，預計金額為5億美元。
c輪熔結束，拜騰M字節開始量產。
拜騰汽車成立於17，13年6月，但公司基本架構成立於2016年6月。拜騰汽車由菲尼迪前中國區總經理戴雷和寶馬集團前工程副總裁畢福康共同創立，總部設在南京，研發總部設在深圳。歐洲和矽谷的團隊分別負責傳動技術和自動駕駛技術的研發。
事實上，拜騰很早以前就開始在美國、歐洲、東南亞等地尋找投資者。海外資本已經加入了C輪融資，新的海外投資者將加入即將啟動的下壹輪融資。
目前，拜騰的C輪融資即將結束，投資方包括壹汽集團、江蘇省、南京市政府旗下的產業投資基金。公開資料顯示，經過A、B兩輪融資，拜騰累計融資超過7億美元。此次融資的結束也意味著拜騰M-Byte的生產已經基本進入收尾階段。
造車還是要繼續融資。
從目前C輪的融資金額來看，5億美元只夠支撐拜騰M-Byte量產，但拜騰量產後還需要大量資金，包括第二輛車和第三輛車的研發費用和運營成本。因此，完成C輪融資後，拜騰將繼續開啟新壹輪融資，完成接下來的量產車型。但有媒體透露，壹汽集團將在多個領域給予拜騰更多支持。
早在今年6月，拜騰就宣布了今年第三季度量產車型M-Byte的亮相。然而，直到今年9月，拜騰汽車才完成C輪融資，M-Byte的生產推遲了半年。所以，拜騰投產的原因也是清楚的。內部資金可能是影響其生產車輛生產的重要因素。然而，即使在生產推遲了壹段時間後，C輪融資也足以完成首款車型的量產。拜騰畢竟還在起步階段，打好基礎才是造車新勢力最重要的。