中國幾千年文明史沒有百萬，只有六十萬。為什麽很多最偉大的軍事工程都出現在秦始皇時代？而且集中在秦統壹中國前後短短十幾年的時間裏？或許只有跟隨秦始皇無敵大軍的腳步，才能找到答案。公元前219年，在遙遠的南方，阿沁軍隊駐紮在今天的廣西桂林。在本部的營地裏，秦軍總司令屠呦呦給遠在鹹陽的秦始皇寫信:陛下，戰事進展順利，嶺南之地不日就要連成壹片，天下即將統壹...兩年前，中原六國相繼滅亡，黃河、長江已納入秦國版圖。但珠江流域南部仍有大片陸地漂浮在外。在秦始皇的命令下，50萬秦軍向南出發，軍隊迅速推進到桂林，沒有遇到抵抗。然而，戰爭的進展開始超出了屠呦呦的預料。頑固的土著人難以捉摸。他們白天躲起來，晚上出來襲擊秦軍。再加上叢林中瘴氣彌漫，毒蟲遍地，遠征的秦軍士兵疲憊不堪，經常在昏迷中被突然襲擊的對手殺死。戰爭持續著。最可怕的事情終於發生了。軍隊裏的食物即將枯竭。饑餓不僅侵蝕了秦軍的戰鬥意誌，也摧毀了帝國征服南方的野心。從北方的糧倉到南方的前線，秦軍的後勤保障主要依靠陸路運輸。然而，茂密的叢林、高山流水、不發達的南方，讓秦軍的後勤保障成為壹場噩夢。在越南人的壹次偷襲中，總司令土綏也被打死，整個秦軍陷入壹片恐慌之中。據史書記載，秦始皇心急如焚，親自南闖，直到湘江。秦始皇明白，要結束南方的戰爭，必須解決軍糧運輸問題。在今天的廣西興安，有壹條看起來很普通的河。自2000年以來，生活在這裏的人們壹直在河上劃船，並利用它進行灌溉。但又有多少人知道，這條名為靈渠的人工運河，是北方艦隊從長江進入嶺南的唯壹通道。在曠日持久的叢林戰之前，長江和珠江之間沒有河流，50萬秦軍的糧草只能靠陸路運輸，軍糧沒有保障。秦始皇著急的時候，壹個叫石魯的人提出了壹個大膽的建議。在湘江和漓江之間修建運河，打通兩大水系。船隊從巴蜀地區糧倉出發，進入長江支流湘江，再通過這條運河到達珠江支流漓江，後勤物資完全可以通過水路送到戰爭前線。這是壹個驚人的想法。那時候長江和黃河已經互通了，也就是說妳可以從帝國的首都鹹陽上船，可以直達廣州。但是，秦人面臨著巨大的工程難題。湘江和漓江直線距離只有4.8公裏，但兩江高度相差幾百米。運河壹開，運河水就會沖下來，無法航行。今天，沒有人知道靈渠最初的構想是如何形成的，也沒有人知道秦人是如何在兩年左右的時間內完成這項工程的。然而，這確實是壹個奇跡。2000多年前，這條33公裏長的運河開啟了人類歷史上最大的內陸交通網絡。靈渠建成後，漕運暢通無阻。第二年，秦軍鎮壓了土著人的抵抗，帝國的領土壹直延伸到南海的邊緣。平定南方後，匈奴成了秦軍最後的對手。這個北方草原上的遊牧民族壹直是中原文明的巨大威脅。秦軍南征時，匈奴在陰山腳下渡過黃河，直接威脅到秦的首都鹹陽。公元前215年，大將軍蒙恬根據秦始皇的旨意，發兵北上解決匈奴問題。然而，30萬秦軍並沒有立即與塔爾坎開戰，而是停在了年久失修的長城邊上。春秋戰國時期，為了抵禦匈奴的入侵，北方的秦、趙、燕都相繼在邊境修築長城。在今天的甘肅省臨洮縣，這座古老的長城是秦昭國王在秦始皇前100多年修建的。從秦長城往東北，經過壹大片不設防的黃土溝壑，就是已經滅絕的趙國曾經經營了幾百年的長城。長城斷斷續續地被破壞，早已破敗不堪。到達北方邊疆後，30萬秦軍的任務是修復和改造破敗的長城。秦軍已經和匈奴打了幾百年的交道，而蒙恬家族也是秦國幾代的戰將。他應該很清楚打匈奴的難處。匈奴是遊牧部落。他們居無定所，來去如風。不知道什麽時候，它會突然集結成壹支兇猛的軍隊，轉瞬間，它會變成散落在天邊的牧人。匈奴人是遊擊戰的高手。若秦軍沖出，塔爾坎必避鋒芒，四處劫掠，甚至猛攻秦軍後方，而秦軍遠征，求決戰而不得，必不堪久矣。在這種情況下，蒙恬選擇了長城戰略。秦軍建造的長城不僅僅是壹堵墻。長城不僅用於防禦，蒙恬重建的長城是壹個進攻體系。長城的首要功能是預警。這些最高的烽火臺是了望臺。為了發出預警，壹些烽火臺甚至矗立在長城之外。在長城沿線，秦軍建造了許多由堅固城墻環繞的小城鎮，這些城鎮是守衛邊境的士兵和平民的住所，也是長城防禦工事上的戰鬥支撐點。在距離長城壹定距離的地方，秦軍修建了屯軍要塞，不僅可以容納大量軍隊，還可以囤積大量後勤物資。攻打匈奴時，成為大部隊的前進基地和長城防線的戰略縱深。有了這個系統，部隊將避免無助的野戰。壹年多後，蒙恬的軍隊基本完成了對長城的維護和改造，是時候和塔爾坎開戰了。依托長城，裝備先進的秦軍僅用壹年時間就打敗了匈奴鐵騎，匈奴退守大漠深處。秦始皇深明長城的戰略價值，開始大規模修建長城。秦帝國從大陸招募了1萬人，在長達5000公裏的北方邊疆展開了史無前例的國防工程。建築大多在偏遠的地方。據史料記載，民夫的屍骨填滿了山溝。西起臨洮，東至遼東，壹條萬裏長城橫貫帝國北部，秦人創造了人類歷史上最大的軍事工程。在對匈奴的戰爭中，盡管有長城的支持，秦人在後勤保障上還是付出了慘重的代價。專家推測平定南方的戰爭耗盡了巴蜀的糧倉，都城關中平原保證的糧食無法使用。因此，供給北軍的糧草主要來自山東半島。從那裏到北方草原，直線距離1000多公裏，運糧隊要兩次翻越太行山，至少三次翻越黃河。據史料記載，從起點到終點，平均每消耗192石糧食，只能為軍隊留下壹石。為了把糧食和草運到前線，成千上萬的民工死在路上。但是草原深處的匈奴並沒有消失，隨時都有可能再次南下。對匈奴的戰爭，物流運輸的艱難，大概給秦始皇留下了深刻的印象。作為帝國的決策者，他必須徹底解決這個問題。秦朝滅亡後的100年，歷史學家司馬遷遊歷了中國北部。這位大學者被壹條鋪設在高山上的道路深深震撼了。他在《史記》中是這樣描述的:大道通，山通谷。司馬遷看到的是壹條削山填谷的直路。這是秦始皇的完整解決方案:秦之道:兩千多年前的軍用高速公路。在今天的陜北山區，直路的遺跡依然清晰可見。直路所經之處，地勢險惡，人跡尚少。但它劈山填谷，甚至穿越海拔1800米的子午嶺也不避。2000多年後，那條藏而不露的古道，藏在悲涼的黃草下，依然讓人感受到秦人的意誌。修路其實是在山上夯的，用黃土夯的，很結實。現代人很難想象。因為夯錘很結實，直路上的樹至今無法存活，只有這些頑強的雜草能在表面生長，有些地區汽車還能行駛。為了證明史書中對筆直道路的描述，歷史學家對道路遺跡進行了調查。從帝國首都鹹陽出發，直路向北延伸，到達大漠深處的九原，全長700多公裏。它的驚人之處不亞於長城。在內蒙古包頭市西部，這個古城遺址就是直路的最北端，秦九原城。當年，九原是帝國北疆的軍事中心。從這裏，軍用物資被分發到在帝國北部建造和守衛長城的士兵和平民手中。700多公裏的直路，為秦帝國快速出兵，及時運糧運草提供了最有力的保障。北方邊疆壹旦有事，專家估計騎兵部隊三天三夜就能從鹹陽趕到九原，中央基本能在壹周內完成從兵力調動到後勤補給的壹系列準備。直道是名副其實的軍用高速公路。2000多年前，這是只有秦人才能建造的軍事工程。秦帝國統壹中國後，第壹次擁有了前人難以想象的巨大動員能力。然而，如果它不掌握精確的大地測量和測繪技術，它仍然不可能在如此廣闊和復雜的地區完成這些項目。2000多年前秦人真的有精確的測繪技術嗎？1986年，考古學家在甘肅省天水市附近的壹片原始森林中發現了壹些古墓。墓中出土了七塊沾滿泥土的木板。當時沒有人知道這些奇怪的木板是什麽。這是中國發現的最多的木刻地圖。專家認為，這是秦國某郡的行政區劃圖。如果秦人有壹定的大地測繪技術，這些地圖至少要達到定量制圖的六級標準。考古發現表明，這些地圖屬於壹個軍用馬場的負責人。地圖在中國古代往往是國家機密，壹個軍馬場管理者不可能有與帝國軍事項目相關的地圖。從這些地圖上，我們還無法推斷秦人是如何進行工程測繪的。但是，我們可以相信，秦人壹定有壹批超越時代的工程人才。2000多年過去了，筆直的道路已經荒廢了很久。那壹年偶爾有孩子在路上跑。事實上，直道只是秦帝國四通八達的交通網絡中的壹環。在陜西省南部，高大的秦嶺山脈橫跨秦帝國和四川盆地的中心。在今天陜西通往四川的國道兩旁，這些有規律的巖石小孔非常醒目。2000多年前，這些洞裏插著圓木或石條，空中鋪著木板。這就是著名的秦棧道。建在絕壁上的棧道，曾經穿越秦嶺數百公裏。秦人有修路的傳統，但秦始皇是大師。秦帝國統壹前後，秦人以鹹陽為中心，建立了當時世界上最發達的交通網絡。這個新興的大帝國所控制的領土是它的前輩們做夢也想不到的。這些四通八達的道路為南征北戰的秦軍提供了強大的支持。毫無疑問，秦人是修路的天才。道路和車輛是相互依存的。當年奔馳在這些路上，除了奔赴前線的部隊，就是運送後勤物資的車輛。秦人的車輛制造技術怎麽樣？可惜秦始皇兵馬俑坑內的木質戰車已經腐爛，無法告訴我們更多的技術細節。1980年，兵馬俑出現四年後，考古學家又有了驚人的發現。在秦始皇陵的邊緣，發現了壹個七八米深的坑，坑內有八匹殘破的銅馬和大量的車輛配件，兩個車夫栩栩如生。這是兩輛曾經非常完整的青銅車。經過考古學家的努力，破碎的青銅車馬終於恢復了原貌。這兩輛青銅車是以秦始皇的皇家車輛為原型，除了比真車小了壹半之外，在結構和造型上都是壹模壹樣的。青銅車的車輪非常優雅，30根密集的輻條，分散了車身重量對輪圈的壓力，使車輪變得輕盈而結實。從側面看，輻條在輪轂附近明顯加寬，是為了加強車輪的側向力，很像今天的自行車車輪。輪轂的加工復雜性令人印象深刻。輪轂只有兩端與車軸接觸，但中間有壹個鼓出的空腔。秦駕駛汽車的方式是驚人的。在西方，直到公元8世紀，皮帶被系在馬的喉嚨上。高速奔跑的馬往往會窒息而死。秦車的駕駛風格完全不同。實驗表明，用西方的搭配法，兩匹馬只能拉0.5噸的重量；以中國的騎行模式，兩匹馬能拉1.5噸。從這兩輛青銅車來看，秦國車輛的設計和制造技術已經相當發達。車輛制造技術的完善不可能壹蹴而就。為什麽秦人在這個領域遙遙領先？秦人的祖先生活在中國西北的黃土高原。1993年，甘肅禮縣發現壹座巨大的古墓。墓主人是秦初貴族。墓中出土大量隨葬品，但青銅車馬令人印象深刻。復雜的系纜套，精美的馬頭飾，車輪鎖，剎車裝置。然而，在所有隨葬品中，這個車輛模型是最令人驚訝的。是中國有四輪車的最早證據。已經近3000年了，還能自由行駛。至今，秦人墓葬中還出土了世界上最早的雙軸汽車模型。與人類文明早期的單軸車相比，雙軸車只需要壹只動物來驅動車軸，大大簡化了駕駛，也更容易控制。雙軸汽車是汽車制造史上的壹次革命。因為這款雙軸車的車主是普通的秦國人，所以專家推斷雙軸車很可能已經在秦國普及了。秦人是壹個癡迷於交通工具的民族。不管是貴族還是平民，活著的時候都喜歡開車，死了也要把車輛帶走。這也許可以解釋為什麽秦軍的物流運輸是傑出的。在世界歷史上，只有少數時代和少數人有機會站在歷史的轉折點上，創造歷史。壹系列重要的軍事工程，覆蓋全國的公路網和秦人制造的精良車輛造就了強大的秦軍，而秦軍則創造了歷史。
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