從今年年初的日內瓦車展開始，幾乎所有的國際A級和區域大型車展都受到牽連，而今年的北京車展作為今年唯壹的國際A級車展，能在這樣的環境下舉辦，其壓力和難度可想而知。好在今年的北京車展依然保持著高水準，幹貨滿滿。
事實上，今年的北京車展要保持往年應有的水準是非常具有挑戰性的。定於4月舉行的車展是車企發布年度重磅車型的重要時機，但疫情讓車展推遲了，新車發布的步伐不能停。畢竟今年各家車企的銷量還是要看新車發布帶來的勢能。
所以今年上半年網上發布了很多重磅新車，留給9月底舉行的北京車展的“素材”其實是有限的。
然而，即便如此，我們依然在北京車展上看到汽車行業的變化、思考和轉型。新車的數量和幅度不僅捍衛了國際A級車展的尊嚴，而且對中國汽車工業的發展趨勢仍然具有巨大的價值和意義，並且真正做到了遙相呼應。
電動車？反擊
如果往後推五年，當時的新能源車可能還是車展展臺偏執角落裏的小角色。如今，車展上以純電為代表的新能源汽車已經占據了車展的半壁江山，甚至從配角走向了舞臺上的C位。
很多傳統車企幾乎壹半的展位都會留給新能源車，很多造車新勢力會成為車展的中堅力量。
比如奧迪帶了Q4？e-tron概念車，還有國產版的e-tron車型，還有更個性化的e-tron？Sportback版，看家車型似乎壹直以電動車為主。
寶馬不僅把i4給了舞臺中央？概念，還有國產的iX3純電動SUV，顯然，相比代表寶馬精神圖騰的M3和M4，以及銷量有保障的5系，電動車享受的是極高的標準待遇。
在展示了第八代高爾夫和途觀X之後，大眾還公布了首款基於MEB架構的國產純電動汽車ID.4的發布日期，壹個月後將在深圳見證。
傳統車企積極向電動化轉型，像福特的？野馬？Mach-E成為核心展車，連Jeep的herdsman都展示了壹款插電混動版4xe，這在以前是不可想象的。
另壹方面，造車新勢力大舉進入北京車展。比如華人運通帶來了最新的量產車型，高河HiPhi？x，主打豪華和科技，68-80萬的價格確實不低，但是鷗翼門和對開門組合的設計確實讓它眼前壹亮。
小鵬的主要型號顯然是P7，但它帶來了未來的通勤直升機。雖然有些天馬行空的想法，但誰能保證這不是未來十年的真實場景？
另外，威馬EX6？在Plus上市的時候，天際線帶來了首款新車ME7，而蔚來則專註於穩固現有車型ES8和ES6，以及EC6的主力位置。縱觀整個新勢力的參與，完全看不出疫情的影響，甚至有與傳統車企壹爭高下的架勢。
隨著這兩年充電設施的逐步完善和電池技術的更新換代，電動車也在那些年被忽略，成為車展的主角。
這背後的深層原因是越來越多的用戶對智能移動出行和節約用車成本有著強烈的需求，而電動汽車天然具有這樣的身體優勢。
所以，順應大勢發展，找到新能源和智能移動出行的突破口自然是汽車轉型的關鍵，電動車逆襲成功也在情理之中。
少談底盤？多談談計算能力
越來越多的車企開始重視車內的計算速度和能力，但是對於好車的底盤調校，內燃機的動力匹配比例卻在逐漸降低，不是說後者不重要，而是前者對車的未來起著關鍵作用。汽車公司必須投入部分精力來抓住通向未來的機遇。
華為是今年北京車展唯壹壹家非造車企業，也不是傳統的零部件供應商，但是現在卻成了車展中壹個極其特殊的存在，因為妳會發現壹個有趣的現象，就是車企采購部門的工作人員經常來華為展臺了解華為的新技術。
在今年的車展上，華為還帶來了智能交互、車聯網、輔助駕駛，甚至電動車核心三電系統中的核心電機和管理系統，幾乎涵蓋了除電池以外的所有智能出行技術解決方案。
雖然華為壹再澄清不會造車，但不難看出，它已經在布局汽車產業的未來，深度參與智能汽車的方方面面。傳感器、攝像頭、計算系統，從硬件到軟件都有。就所有展出的技術方案而言，它們實際上都缺少電池和壹個車身和底盤結構。
我們來看看傳統車企都做了些什麽。
大眾第八代高爾夫強調的是“數字化”的概念，其實也強調了車內的電動化、智能化、互聯化的能力，基於MQB？Evo平臺，用CAN？FD總線可以增強計算能力，實現更高層次的駕駛輔助功能，提高成像系統的精度和人機交互界面的流暢性，這些都離不開數字技術的支持。
此外，打通人、車、生活空間也是未來移動出行的核心理念。蘇寧憑借其在智能家電方面的優勢以及所構建的生態系統，聯合新寶君打造的E300-小biu就是壹次實驗性的嘗試。
通過蘇寧的小biu生態系統，妳可以在E300中操控智能家居、購物甚至觀看PPTV體育節目，讓車內生活更加便捷舒適，有更多的可能性。
汽車不再是簡單的交通工具，而是可以連接壹切的載體。這款車也將在今年雙十壹正式上市。雖然聽起來很神秘，但其實並不遙遠。
從這點來看，車展和科技展已經有了很多交集，而今年的北京車展才剛剛開始露出端倪。相信以後這樣的跨界展覽和合作會越來越多。
用戶思維？成為車企關註的焦點。
現在的車企都要講用戶思維，如何站在用戶的角度設計產品，如何用自己的產品深度綁定用戶。很多車企也在本次車展上公布了新的探索方式。
來看看WEY。借助坦克300的火爆，車展上公布了“壹個中心，三個場景，創意思維”的全新用戶體系戰略。
具體來說，壹個中心就是壹切以用戶為中心；三大場景指的是WEY品牌和用戶的打造，將涵蓋產品開發、用戶體驗、售後服務三大場景；
四維* * *創作是通過用戶在內容、產品、文化、價值四個維度的創作，不斷提升用戶的參與感、向往感和被尊重感。
同時，WEY還宣布坦克300招募活動於28日正式啟動，邀請更多年輕人參與* * *創作。
這種從主機廠單向的“我想”變成了“妳想”的同理心，是基於用戶思維的底層邏輯。通過用戶與產品的深度綁定，壹方面提升品牌忠誠度，另壹方面影響更多潛在用戶成為WEY粉絲，最終通過用戶滿意的產品實現企業與用戶的共贏。
和WEY類似的，還有沃爾沃。後者在車展上帶來了XC40？純電動版，並通過建立直銷模式促進產品銷售，用戶只需經歷線上選車、線下試駕、移動支付、送車服務四個步驟，即完成整個購車流程。
線下，借助沃爾沃完善的經銷商體系，為直銷客戶提供看車、試駕、提車等場景的壹站式線下服務體驗。
尤其是車展上，XC40？純電子版也開始了盲訂活動。只需在線支付1.999元的存款即可覆蓋1.000元的存款通脹，首年免費壹鍵開機，首年保險基金，人才大禮包。對於用戶來說，既增加了互動性，又激發了購買欲望。
如何圍繞用戶引導產品開發和營銷，是壹個值得不同嘗試和探索的長期課題，不可能壹夜之間就有答案。但可以肯定的是，增強用戶與品牌的互動勢在必行。
車企在北京車展這樣的公眾平臺發布相關戰略，說明用戶思維已經被提升到與產品研發、營銷策略同等重要的位置。
2020北京車展？寫在最後
今年恰逢北京車展30周年。30年來，中國經歷了汽車從高端消費品走向尋常百姓家，從傳統燃油汽車的繁榮發展到新能源和智能汽車的蓬勃發展。
壹路走來，中國的汽車工業發生了翻天覆地的變化。從落後到追趕，再到突破技術壁壘機會的出現，每壹次車展都是積累量變等待質變的時刻。
雖然北京車展因疫情延期，但可以說參展車型的數量和種類、新技術和企業戰略都頗有收獲，幹貨滿滿。
尤其是電動汽車的整體技術升級、工藝品質、續航能力都有了長足的進步，車輛的計算能力、數字化架構、智能化、互聯化發展成為車企必談的內容，這也是本屆北京車展的核心看點。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。