生死存亡的關鍵時刻，拜騰汽車再次被推到了輿論的風口浪尖。
重組方案通過後，拜騰“關機重啟”
日前有消息稱，拜騰汽車的重組方案已經獲得拜騰董事會和股東大會的批準，即將重啟運營。m字節預計2021年底量產成功。
拜騰的重組方案也得到了核心股東，主要是壹汽集團，以及南京經開區的科技基金、盛屯集團等股東的大力推動。
今年9月初，原拜騰核心股東已成立名為“南京盛騰汽車科技有限公司”的公司，註冊資本6543.8+05億元。核心管理層為丁慶芬(拜騰首席事務官)、段連祥(供應鏈管理及)副總裁、應展望(拜騰汽車總經理)。？
事實上，自今年6月底以來，由於公司融資和生產經營面臨重大挑戰，拜騰汽車已逐漸“停擺”，僅留少量員工維持公司基本運營。自7月份以來，拜騰公司面臨著各種問題，如拖欠工資、裁員、債務逾期、大規模生產跳過、停工等。拜騰聯合創始人兼首席執行官戴雷也於近日離職，這更是雪上加霜。
這種“關機重啟”是拜騰，或者說“起死回生”的重要壹步。重組後，拜騰和盛騰將進行整合管理。對於重組後的前景，車語者采訪了汽車分析師張翔。他說:“我看好拜騰重組的前景。融資金額已達84億元。壹方面收購了國資壹汽65，438+05%的股份，另壹方面，重組後，大量供應商落戶南京，可以增加就業率、GDP和稅收。此外，對於壹汽來說，拜騰重組帶來的國際化團隊、設計和技術水平，也可以增加自身的互聯網基因，對未來的發展大有裨益。”
壹汽輸血，百騰拯救
背靠壹汽集團，拜騰如魚得水。
對於拜騰來說，壹汽集團作為中國在汽車行業的“長子”，擁有豐富的供應商資源和政府的支持，在汽車生產制造方面也有足夠的技術積累。然而，拜騰並沒有獲得自主新能源汽車的生產資質。合作後，拜騰借助壹汽成熟的生產線推動了M-byte的R&D和量產。
成立於2017，拜騰三年融資84億元已耗盡，但新車並未量產。按照壹汽集團投資拜騰B輪的協議，之前南京工廠15萬的產能可能無法實現。
縱觀高端新能源汽車市場，特斯拉在這個細分市場已經成為壹個滾動的存在，僅9月份銷量就達到了65，438+0.65，438+0，000輛。此外，小鵬、蔚來、理想等造車新勢力也不容小覷。種種因素，讓生命垂危的滕更加難以頂禮膜拜。
值得壹提的是，根據重組方案，除了拜騰首款量產車M-Byte，拜騰汽車南京工廠還將生產紅旗代號為“EQ320”的純電動汽車。不僅如此，拜騰南京工廠未來還計劃向其他高端電動車品牌開放代工。據悉，其已經接洽了奧迪。
總之，拜騰南京工廠很有可能成為壹汽集團的主機廠。無論如何，除了生死，壹汽可能會為拜騰指出第三條路。
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