眾所周知，新能源汽車補貼和免征購置稅仍然是消費者購買新車的重要影響因素。
但在新政的第二天(4月23日)，四部委隨即發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。
原則上2020年？——2022年，補助標準在上年基礎上分別降低10%、20%、30%。這和之前新能源補貼下降差不多，也應該如此，逐步讓新能源汽車重新進入市場競爭。
但《通知》第三點提到“新能源小客車價格必須低於30萬元(含30萬元)方可補貼。為鼓勵“換電”新商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不在此規定範圍內。”
(截圖來自《通知》附件)
目前大部分中國汽車品牌的新能源車價格都在30萬以下(蔚來汽車除外)，而合資品牌和進口品牌的新能源車價格普遍在30萬以上(特斯拉車型？3(補貼後除外)。
首先，看到30萬這個點，正好制約了兩個熱門的新能源品牌。壹是蔚來汽車，其入門級車型蔚來ES6的廠商指導價為35.8萬元起(補貼後33.8萬元起)；第二個是特斯拉，入門車型車型？3廠商指導價32.38元起(補貼後299.1萬元起)。
這個30萬的限額，本來是想把火熱的蔚來汽車和特斯拉排除在外的，但是除了後面加的“換電模式”之外，顯然是有針對性的，因為蔚來在這兩個當中有壹個“換電模式”。
表面上是保護自主新能源品牌，希望給“自己人”補貼。事實上，這樣的規定可能是壓倒自主新能源的最後壹根稻草。
但就在今天，據特斯拉官網消息，中國造Model？3升級版標準續航和長續航價格分別上漲4500元和5000元。當前模型？3標準續航升級版補貼後價格為303550元，長續航版為344050元。
(調整後的特斯拉車型？3官方價格)
(之前調整過特斯拉車型？3官方價格)
那邊補貼“禁”，這邊漲價。感覺特斯拉壹點都不慌張，甚至都不想笑。畢竟割了這壹波韭菜之後，7月份還會繼續隨時獲得補貼降價到30萬，然後擴大市場份額可能就只是壹個早晚的事了。
這波有點心態。妳不給我補貼？我能提高價格嗎？反正還是有補貼的。7月份正式實施的時候，我會減到30萬以內。算上補貼，大家會覺得瞬間少了四五萬。誰會花20多萬買其他純電車？
昨日，李(汽車之家前創始人)創始人李想及微博也對此事發表了看法。
為什麽這麽說？補貼傾向如此嚴重，自主新能源車不加油還有什麽理由嗎？
錯，不是妳太弱，而是敵人太強。
3月，特斯拉Model？累計銷量10160輛，位居新能源汽車第壹，第二名也不過5000多輛。
在所有車型中，銷量排名11，但前十中售價最高的是凱美瑞(最高售價27.98萬元)。
而把這個銷量放在豪華品牌，特斯拉車型？3還是第壹，超過了BBA的34C，二線奢侈品牌就更不用說了。
也許更多的人願意相信這是疫情造成的，很多車企還在恢復中，但實際上這個排名可能會持續下去。
上周，許多模特？3車主投訴特斯拉沒有提前告訴他們有壹款長續航車型，只多花了4萬元，續航卻高了223km。
想想看，如果特斯拉願意讓他們為長續航版加4萬元，這些車主會做什麽選擇？
換句話說，他們雖然在抱怨不滿，但無論如何還是會是特斯拉的車主，接下來會有更多人選擇Model？3(長續航版)，還是會選擇特斯拉，因為今年年底，Model？y將在中國制造。
那麽，對於這壹波補貼，人們真的可以通過價格指導來選擇自己的品牌新能源汽車嗎？
當然可能是定向！但是妳了解過特斯拉的降價空間嗎？
今天提價之前，特斯拉車型？3補貼前標準續航版價格32.38萬元，長續航版36.655萬元。
這是國產後降了壹輪的價格，但這是國產化率只有30%時已經達到的終端價格。按照特斯拉之前的規劃，國產後的零部件國產化率將達到70%~80%(今年7月)，到今年年底將達到65，438+000%，這無疑說明特斯拉國產車型還有很大的降價空間，指導價降到30萬以內是很有可能的。
通知正式實施時間為今年7月22日，即特斯拉計劃中零部件國產化率70%~80%的時間。到時候特斯拉很有可能會把價格調整到30萬以內。
想象壹下，特斯拉模型？3的指導價7月份降到30萬以內，算上補貼就是27萬或者8萬，接近很多品牌高端新能源車的價格。相比之下，消費者會選擇誰呢？
最終的結果是，特斯拉依然可以享受補貼，並因強制降價進壹步占領30萬以內的新能源市場和豪華品牌燃油車市場。即使自主品牌新能源汽車享受補貼，其市場份額也會被進壹步占領。2022年取消補貼會是怎樣的風景？
當然，對於特斯拉可能“被迫”享受更低價格的意向客戶來說，肯定會是壹個好消息，但對於中國品牌新能源汽車來說，真的會是壹場“災難”，正如李想所說。
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