1，郊區城市化的源頭，郊區城市化來自於中心城區的推力和郊區的拉力的相互強化。
壹方面，從1920年代開始，許多中心城市面臨著基礎設施老化、公共交通和教育系統負擔過重、外來人口和貧困市民大量增加、城市環境和社會治安惡化等問題，這些問題構成了中心城市對人口增長和產業發展的推力；另壹方面，郊區良好的環境，低廉的土地成本和稅收，巨大的發展潛力，對人口增長和產業發展有很大的拉動作用。在中心城市的推力和郊區的拉力的共同作用下，美國社會的中上層階級開始向中心城市周邊的郊區遷移，從而開始了幾十年後的郊區城市化進程。
2.交通系統的發展對郊區城市化具有決定性的意義。
1956年，為了促進交通系統的發展，美國國會通過了《州際高速公路法案》，通過建立高速公路信托基金來支持高速公路的建設。汽車、石油、橡膠、玻璃、鋼鐵和水泥等相關產業也有所發展。與此同時，相關部門在全國規劃建設了4萬多英裏的州際和地方公路，其中5000多英裏建在大都市地區。聯邦高速公路計劃開辟了壹條通往低密度、多中心大都市地區的道路，重新分配了人口、工業和住宅。隨著高速公路的建設，中心城區的中產階級不再局限於市區，可以在更遠的郊區買房；各種商業、制造業、房地產也發現了郊區發展的廣闊空間和潛力。人們不再把自己束縛在有軌電車線路和鐵路的位置上，而是紛紛遷往郊區。從1930 s開始，逐漸進入“汽車時代”。在1900年，平均每9511人擁有壹輛車，但在1930年，每5.3人擁有壹輛車，然後逐漸增加到並穩定在每2人。美國人願意在交通上花錢。例如，1997年，每個美國家庭的平均年收入為39926美元，平均交通費用支出為6457美元，占總收入的16%。私人交通6064美元，包括購車2736美元，汽油1.098美元，其他交通費用2230美元。公共交通支出為393美元，其中飛機249美元，其他公共交通56美元，稅收65，438+07美元。整體交通環境改善後，人們更容易進入郊區，為郊區城市化創造了極其重要的前提條件；交通網絡也決定了郊區城鎮空間布局的框架。
二、郊區城市化簡介
郊區城市化是壹種城市化水平，是壹種未實現的城市化過程。這是壹個去中心化的城市化過程，人口、工作崗位和服務業從大城市的中心向郊區移動。所謂郊區，是指中心城市行政邊界以外的毗鄰區域，主要是城市化地區核心之外的城市邊緣。郊區城市化具體是指農村人口由第壹產業向第二、第三產業的職業轉換過程，以及以鄉鎮企業和小城鎮為依托，居住由農村向城鎮的空間集聚過程。其內涵可以概括為以下三個方面:農村向城市的轉化過程，即城市化；農業工業和生產方式向城市工業和生產方式的轉變過程，即農業現代化和工業非農化；農村生活方式向城市生活方式的轉化過程，即生活方式城市化。