作為曾經的“自主壹哥”，長安汽車在經歷長時間銷量、凈利潤持續下滑的考驗之後，其終於迎來了復蘇的表現。
數據顯示，長安汽車在2019年銷量***計1759971輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。盡管長安汽車尚未重歸上行軌道，但與2018年累計同比下滑25.6%的情況相比，在經過壹年時間的調整後，長安汽車下滑幅度出現明顯收窄。
之所以下滑幅度出現明顯收窄，主要是因為長安自主品牌從下半年開始的持續走強。數據顯示，從2019年下半年開始，長安自主品牌已連續出現五個月銷量環比增長。更為值得壹提的是，在2019年的最後壹個月，長安自主品牌銷量達150361輛，同比增長35%、環比增長11.6%，成為當月自主品牌銷量冠軍。
在產品層面，CS75、CS35、CS55、長安逸動等產品系列市場表現較好，成為長安自主品牌主要銷量擔當。
對於2019年長安自主品牌的表現，資深汽車分析師任萬付表示：“從長安汽車全年銷量走勢來看，呈現先抑後揚的態勢，觸底後的長安汽車正在逐步恢復活力。”
再來看合資板塊。數據顯示，長安福特2019年累計銷量為183987輛，同比下滑51.3%；長安馬自達2019年累計銷量133608輛，同比下滑19.7%。而也正是因為合資板塊銷量的下滑，在壹定程度上影響了長安汽車總體的銷量成績。
事實上，長安福特也早已意識到其需要作出改變，而從福特中國2.0戰略發布，到三款新車齊發打響福特“諾曼底登陸”，以及與長安汽車進行進行深化戰略合作，無壹不看出長安福特積極的自我調整。而相比之下，長安馬自達則繼續維持原有的價值營銷體系，其也遭到了市場的非議。
總體來看，盡管長安乘用車板塊銷量雖然回暖，但其體量和盈利能力還無法支撐整個集團的發展，尤其是“香格裏拉”、“北鬥天樞”、“四大品牌”等壹系列戰略計劃。
值得壹提的是，在2019年12月3日，長安汽車發布公告稱，全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金作為戰略投資者。而在此次增資擴股完成後，長安汽車對長安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此喪失絕對控股權，而長安新能源科技公司也將由公司全資子公司變為聯營公司。
除此之外，為了擺脫長期的虧損，長安汽車還出售其長安PSA?50%股權，而最終寶能汽車有限公司100%控股子公司前海銳致接受了長安PSA。
可以看出，銷量正在逐漸回暖的長安汽車正在試圖抓住這個機會，做出了壹些“自救”的措施，其不僅加速了混改，同時還擺脫了長期虧損的項目，加快轉型速度。在2020年，長安汽車能否如願以償，搭上這場汽車行業變革順風車，我們拭目以待。
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