很多像魏先生壹樣被充電焦慮所支配的新能源車主，已經開始註意到，在電動車的首次購買成本中，租電池而不是買電池可以省下壹大筆錢。與此同時，換電的電路也引起了產業巨頭和資本的關註。
但值得註意的是，由於建設和運營投入較大，目前換電站覆蓋不足，排隊所需時間遠遠超過換電站運營時間。“換電5分鐘，排隊1小時”是車主們的親身經歷。
月租399元起
隨著新能源汽車保有量的快速增加，充電樁的數量將越來越難以滿足車主的充電需求。充電慢、充電難壹直是新能源車主的壹大痛點，形成了快充與換電的競爭。而換電技術可以解決充電時間帶來的問題。
“去店裏換，不用等車充電，可以大大縮短充電時間。就算是快充，至少也要半個小時才能充滿。”中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝告訴中新經緯。
光大證券研報也認為，換電模式通過解決充電時間長的痛點，提高車輛運營效率。出租車方面，可以增加公司和司機的收入，所以更有吸引力。
正是瞄準了換電的便利性，很多巨頭都開始押註這個賽道。4月18日，當代安培科技有限公司宣布，EVOGO換電服務在廈門正式上線。首批4座快換站啟動，預計年底前廈門將建成30座快換站。18同壹天，蔚來在中國的第900座電站正式竣工。4月21日，廣汽愛安首家超級充換電中心在廣州落成。
價格方面，當代Amperex科技有限公司推出的巧克力換電池器月租399元/個。而蔚來由於電池更換技術應用時間較長，所以在電池租金方面對不同車主有不同的權益政策。據魏先生介紹，壹塊70kWh的電池月租980元，每個月還有不同額度的自由換電權。“在沒有免費換電權的情況下，換電後增加82千瓦時，需要的電費82元和服務費47.56元，每千瓦時的成本約為1.5元。”魏先生說。
相對於新能源車的電費，壹直是燃油車的油價。與4月19油價相比，各地區98號汽油價格均已超過9元/升，部分地區價格超過10元/升。基於此，中國汽車流通協會副秘書長雷洛認為，只要比加油便宜，電池定價就是合適的。
值得註意的是，換電技術並沒有統壹的定價標準。至於蔚來，不同時間段購車的車主享受的優惠不同。比如首批蔚來車主享受終身免費換電，部分車主根據是否申請免費家用充電樁享受不同的充電權益。在當代Amperex科技有限公司，除了399元的起租價格外，巧克力充電塊還會根據不同的使用條件進行動態調整，快換站的服務價格與快充站相當，會根據站點的站點、時間等因素進行動態調整。“當代安培科技有限公司目前希望以優惠的價格吸引用戶，不排除未來漲價的可能。”中國博聯智庫特聘專家張翔說。
在換電技術的應用下，實現了車電分離，消費者可以租用電池而不是購買電池，這樣就省了壹筆錢。“我買車的時候選擇了租電的方案，車價從35.8萬元降到了28.8萬元。以每月980元的70kWh電池租金計算，租金大概需要6年才能趕上買電池的成本。租個電池，不考慮電池折舊。”魏先生給中新經緯算了壹筆賬。
換電站尚未完全鋪設。
雷洛指出，換電的大規模推廣需要全面鋪設換電站，因此主機廠需要投入較高的建設和運營成本。根據GCL披露的數據，電站單臺乘用車建造成本約為400萬-500萬元，電站單臺重卡成本約為800萬-654.38+00萬元。
成本高，換電站還沒有完全鋪設。以蔚來為例。到19年4月，蔚來在中國擁有905個換電站。截至2022年3月31日，蔚來累計交付192838輛。
所以換電過程中雖然需要的時間確實很短，但是換電需要的排隊時間卻很長。車主張先生也有親身經歷:“上次換電，我排第五。我等了半個多小時才換了電。”基於此，在新能源車主的圈子裏，也有“換電3分鐘，等1小時”的說法。
換電技術的現狀是換電站建設運營成本高，數量少。不過顏景輝認為，對於企業來說，換電技術還是有很多優勢的。比如換電站可以成為新的業務鏈條，讓新能源汽車的補電業務更加無人問津和專業化，為車企降低成本，為新能源汽車產業優化結構布局。東吳證券也認為，2022年是換電元年。隨著我國政策的逐步完善，多方都可以從換電模式中受益，換電正迎來發展趨勢。
據中新經緯了解，相關企業換電站建設正在進行中。華西證券也認為，基於新能源汽車需求的增長趨勢，預計2025年全國新建電站將達到9000座以上。據蔚來工作人員透露，蔚來汽車預計將以每年600座電站的速度繼續建設。此外，廣汽永旺還預計2025年將電站數量擴大至65，438+0，000座。(中新經緯APP)